傳統車企和造車新勢力正在逐步走向融合。
4月20日， BYTON拜騰與中國一汽簽署合作協定， 中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資， 未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。
這並非傳統車企與造車新勢力首次合作， 由於造車新勢力在車身製造和生產端較為弱勢， 獲得生產資質較難等因素， 一些企業選擇由傳統車企進行代工以此將產品更快的推向市場， 比如蔚來汽車就是選擇由江淮汽車代為生產， 小鵬汽車則選擇了由海馬汽車代工。 過去的這些合作模式僅僅限於生產層面的簡單合作，
這是一個優勢互補的合作模式。 一汽在生產製造、採購端擁有強大的實力， 能夠解決拜騰的生產資質難題， 而拜騰創新的技術和品牌理念能夠助力一汽轉型。 “就一汽目前發展狀況來看， 它選擇投資拜騰是比較合理的。 一汽在新能源汽車發展方面落後， 面臨企業轉型的壓力， 投資新創企業成為它選擇的一種模式， 這類似於騰訊、阿裡等企業投資新創車企的邏輯是類似的， 為自身未來業務發展多選擇了一條路。 ”汽車行業資深分析師張志勇對第一財經記者表示， 傳統車企和造車企業融合的趨勢會越來越明顯， 未來可能出現互為供應商的局面。
除了投資拜騰之外， 中國一汽旗下的一汽轎車在今年一月， 還與總部位於貴州貴安新區的新特汽車簽署了《電動車專案合作生產框架協議》， 雙方將在新能源汽車的研發、生產、銷售等環節上展開全面戰略合作。 一汽轎車在合作公告中透露， 雙方的合作期限為5年， 在這其中， 新特汽車主要負責產品的研發、設計與零部件總供應， 申請地方准入等事項， 而一汽轎車則負責產品認證、申報公告， 並提供旗下產能幫助實現量產等。 幾天前， 雙方合作的首款車DEV1正式發佈， 不足10萬元的價格將瞄準A0級純電動汽車市場。
當一個行業在高速成長的時候， 最好的方式是什麼都自己做。 但到了成熟期後， 社會分工會越來越明顯。
縱觀整個行業， 三家互聯網巨頭BAT已經成為造車新勢力中最重要的戰略投資者。 對於新創企業來說， 在融資資源越來越集中於頭部公司的大環境下， 選擇戰略性的投資方更為重要。 “經過這幾年的發展， 現在風投也很聰明， 他們都把資源集中在頭部公司。 沒有生產資質， 產品沒有落地的把握就不好融資。 ”汽車行業專家田永秋對記者表示， 一旦生產資質和產品出來後， 資金很快就會追上來。 比如， 選擇代工模式將產品快速上市的蔚來汽車在短短的兩三年時間內已經融到了不少於150億元的資金。
拜騰汽車進入行業的時間節點較晚， 已先後完成了Pre-A輪和A輪總計超過3億美元的融資， B輪融資即將結束。 “今年以來， 造車新勢力有了明顯的分化， 這麼多的造車企業中， 蔚來汽車、威馬、小鵬汽車等這幾家的產品已經開始落地了。 只有生產和產品有了著落， 資金才回很快追上來。 造車企業所剩下的視窗期並不長， 拜騰一直在找融資方和資質。 不同於其他投資機構， 選擇一汽作為投資方， 可以解決融資和生產資質雙重問題， 這兩個因素對於造車企業來說十分重要。 ”田永秋認為。
在激烈競爭和資本爭奪的環境下， 造車企業在選擇投資方上也更為謹慎， 他們所需要的不僅僅是錢， 更需要投資方所能帶來的戰略資源。 “融資的過程中， 每家都在聚集資源，錢是重要的資源但不是唯一的資源，資源是你怎麼把資金方的戰略資源整合到一起。從小鵬角度來說，無論跟阿裡、富士康還有其他資本方的連結，都不光是為了錢，更重要的是在合作過程中能夠把雙方的資源打通，實現將來更大的業務場景佈局。”小鵬汽車副董事長兼總裁顧巨集地對第一財經記者表示，小鵬汽車下一輪以及將來的融資，也都將是有針對性的資本合作。這意味著，未來造車企業在選擇投資方上更傾向於戰略性的合作，傳統車企也更有可能成為造車企業的投資者。
田永秋表示，汽車產業政策環境和車企面臨轉型已經在行業中引發了一些趨勢。雙積分政策即將落地引發了外資車企在新能源領域合資的浪潮。“一汽與拜騰合作開了一個好頭，因為時間節點不等人，國有企業在自主研發新技術上的偏弱，而造車企業有產品、概念和創新的品牌，在政策壓力和產品競爭壓力之下，在沒有資金實力買特斯拉等這些比較貴的品牌情況下，國有企業投資、並購造車企業的方向會越來越明顯。”田永秋表示，從以往經驗來看，這種投資方式會使造車企業把新的觀念帶到整個集團來，未來深度合作或者百分之百並購的可能性很大。
不過，也有觀點認為，資本層面的合作方式並非是一種趨勢。“只是一種合作模式，這件事僅僅想法上的一些變化，可能一汽通過這種方式只是想瞭解新創企業的一些想法，吸取一些東西，對自身產業格局不會產生特別大的變化，一汽要補漏洞、重整旗鼓還是要靠自己，這個事情只是外面花邊的一個東西。”汽車行業資深分析師鐘師對記者表示。
每家都在聚集資源，錢是重要的資源但不是唯一的資源，資源是你怎麼把資金方的戰略資源整合到一起。從小鵬角度來說，無論跟阿裡、富士康還有其他資本方的連結，都不光是為了錢，更重要的是在合作過程中能夠把雙方的資源打通，實現將來更大的業務場景佈局。”小鵬汽車副董事長兼總裁顧巨集地對第一財經記者表示，小鵬汽車下一輪以及將來的融資，也都將是有針對性的資本合作。這意味著，未來造車企業在選擇投資方上更傾向於戰略性的合作，傳統車企也更有可能成為造車企業的投資者。田永秋表示，汽車產業政策環境和車企面臨轉型已經在行業中引發了一些趨勢。雙積分政策即將落地引發了外資車企在新能源領域合資的浪潮。“一汽與拜騰合作開了一個好頭，因為時間節點不等人，國有企業在自主研發新技術上的偏弱，而造車企業有產品、概念和創新的品牌，在政策壓力和產品競爭壓力之下，在沒有資金實力買特斯拉等這些比較貴的品牌情況下，國有企業投資、並購造車企業的方向會越來越明顯。”田永秋表示，從以往經驗來看，這種投資方式會使造車企業把新的觀念帶到整個集團來，未來深度合作或者百分之百並購的可能性很大。
不過，也有觀點認為，資本層面的合作方式並非是一種趨勢。“只是一種合作模式，這件事僅僅想法上的一些變化，可能一汽通過這種方式只是想瞭解新創企業的一些想法，吸取一些東西，對自身產業格局不會產生特別大的變化，一汽要補漏洞、重整旗鼓還是要靠自己，這個事情只是外面花邊的一個東西。”汽車行業資深分析師鐘師對記者表示。