原標題：地鐵11號線用了哪些“黑科技”?獨家揭秘
地鐵11號線今起試運營， 這條線路建設過程中遇到了哪些難點?有哪些技術創新?藍矽公司總經理劉生秀接受記者採訪時進行了逐項揭秘。
打出“中國鐵建·藍矽線”品牌
問：11號線是哪種建設模式?藍矽公司如何推進11號線建設?
答：11號線是中國鐵建股份有限公司與青島市地鐵工程建設指揮部辦公室採用“BT模式”合作建設的地鐵線路。 由中國鐵建出資成立“青島藍色矽谷城際軌道交通有限公司”， 採用“投融資+設計施工總承包+回報”的模式， 負責11號線的投融資、建設管理等工作。 項目達到通車試運營條件後， 由中國鐵建將項目移交給青島地鐵集團有限公司運營。
為推進11號線工程建設， 我們開工伊始就樹立了“科技創新線， 安全舒暢線， 品質放心線， 綠色風景線、和諧文明線”的總體建設理念。 安全上始終堅持“以人為本，
攻克難關拿下嶗山隧道
問：這條線路建設過程中有哪些攻堅克難的事例或亮點?是如何克服的?講述建設員工為事業舍小家故事。
答：11號線設有地下區間、長大高架區間、山嶺隧道， 可謂是“上天入地”， 工程複雜， 結構形式多樣， 難度大、風險高。 如苗會區間下穿金家嶺商業區， 上有國發中心等高層建築， 地質條件複雜，
對工程建設中風險大、技術難度高的單位工程， 我們一是健全監督管理機構， 完善管理機制;二是優化設計方案， 編制專項施工方案， 並嚴格按照審批後的方案落實;三是加強中間過程管控和及協力廠商監督檢查;四是成立技術攻關小組， 做好技術保障;五是採用新材料、新技術、新工藝、新設備， 降低施工難度和作業風險， 克服， 安全、優質、高效的完成工作任務。
11號線建設工程中全體參建員工兢兢業業、發揚不怕苦、不怕累、舍小家、為大家的鐵軍精神， 自2014年10月全面以來， 部分員工沒有過過一個春節， 沒有休過一次假， 大部分員工一年見不到家人一次面， 為11號線工程建設犧牲了與家人陪伴的時間， 但是， 我們都無怨無悔， 因為我們熱愛這個事業、熱愛這個崗位。
11號線用了多項新技術
問：介紹11號線工程技術創新和新技術應用方面有哪些做法。
答：1.首次在青島地鐵項目採用先張法預製U梁施工技術。 該技術在國內並未廣泛採用， 具有預應力筋和混凝土的粘結性與整體性良好、成批預製效率高等優點。
2.全面推廣熱軋帶齒槽道預埋件安裝技術， 該技術具有結構受力好、適應性強的特點。
3.首次使用組合單元式結構設計的敷板式吸聲降噪器替代原有珍珠岩棉材料的吸音板降噪技術， 並成功應用， 該材料為複合式吸聲材料， 採用扣件式安裝， 所用材料均為改性非金屬材料， 具有質輕， 耐腐蝕， 抗老化， 阻燃等優良的物理性能， 大幅提高了吸音板降噪係數的同時增加了材料使用壽命。
4.在北廟區間採用減振組合道床技術。 該技術由預應力框架式道床板、減振扣件、道床隔振墊、鋼軌等部件組成， 包含諧振式浮軌扣件和道床隔振墊兩級隔振措施， 具有良好的減振降噪效果。
5.首次採用了“高空作業車+雲台視頻檢查系統”支座檢修方式，有效解決了全線高架段的支座檢修問題，大幅降低了後期高空作業安全風險。
6.AFC系統創新性地在自動售票機上使用了“紙幣迴圈找零”先進技術模組，替代之前的紙幣接收模組+紙幣找零模組，方便運營，節省了空間、節約了投資。
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