雅馬哈在2018年進行改款的MT-07不光只在車身外觀上採用更銳利厚重的肌肉線條， 同時也強化了前後懸掛等底盤裝置。
改款後的新款MT-07究竟會呈現出怎麼樣的騎乘表現呢?以下就由筆者為大家送上新舊兩款MT-07的試乘比較報告。
新款MT-07的操控感更為優異
2018款的MT-07不僅外觀設計更向二哥“MT-09”靠攏， 就連對騎乘性能影響很大的懸掛避震裝置也進行改良。
根據雅馬哈公佈的資料指出， 新款MT-07將正立式前叉的彈簧係數及阻尼調高， 而在單槍後避震方面則追加了伸側阻尼可調、同時也將彈簧的係數調高， 使得與舊款MT-07相比， 2018款MT-07在前叉的部份讓阻尼提高16％、彈簧變硬6％， 單槍後避震則是讓彈簧變硬11％、伸側阻尼提高27％、壓側阻尼提高40％的明顯改良。
而在跨坐上新、舊款MT-07後， 筆者發現新款MT-07的底盤裝置的確比較具有彈性， 雖然新款MT-07在跨坐上去後不像MT-09SP那樣具有份量， 但是在開始騎乘後就會發現提高16%的阻尼明顯發揮作用，
實際騎乘後也能發現， 新款MT-07在加減速時的前後俯仰不怎麼明顯， 而且在煞車時， 前叉也能有效的抑制下沉程度；此外， 新款MT-07的懸掛裝置對路面彈跳的吸收性能也很強。
以滑胎車款為設計概念展開的MT車系， 將避震裝置設計的能夠應付頻繁的懸掛作動， 而舊款的騎乘感也還是具有這項能讓人熱衷的設計。
但是， 要說舊款與新款的MT-07哪一款比較好呢？果然還是具有安定感的新款MT-07勝出吧！新款MT-07不只提高騎士在騎乘時和摩托車的一體感， 也比較適合體型魁梧的騎士騎乘。
▲僅僅更改了前叉與後避震等懸掛裝置的內部設計就讓騎乘感大為改變。
明顯改良過的坐墊
在座墊方面， 為了增加舒適性和騎士的自由度， 根據雅馬哈發佈的資料可以發現新款MT-07的座墊增加了30％的可坐面積， 實際跨坐上去之後會覺得新款坐墊的前側變得比較服貼、膝蓋和大腿內側也能緊貼著油箱。
不過讓筆者覺得設計優異的地方是坐墊後側，
▲新舊款MT-07的比較照片， 在照片中可以很明顯的看出坐墊前、後的面積都變大許多， 油箱和膝蓋緊貼的部分也是新款的感覺比較服貼。
個性十足的舊款MT-07
雖然懸掛裝置和坐墊在經過改良後， 提高了新款MT-07的完成度， 但是頻繁作動的懸掛裝置和類似越野車款的坐墊等都讓舊款MT-07比較具有個性， 不過也不是就此否定新款MT-07違背了MT車系最初的設計概念， 反而說是增加了一種新的方向。
另一方面， 新款MT-07變成是朝著家族化的方向走去， 這和HONDA的CB400SF逐漸變得成熟的過程極為類似， 會如此就是因為MT-07的本質極為優異， 因此2018款的改款說不定就是確立MT-07今後成為經典車款的第一步也說不定。
▲本圖表為雅馬哈的MT車系在歐洲銷售台數的變遷，MT-07的支持率（圖中的灰色）壓倒性地地位。
▲本圖表為雅馬哈的MT車系在歐洲銷售台數的變遷，MT-07的支持率（圖中的灰色）壓倒性地地位。