談到三缸發動機， 大家都聞聲色變。 廉價， 抖動， 動力弱是它的標籤， 這可能跟我們一開始接觸的那一批三缸發動機有關；
圖上就是90年代大街小巷都能看到的天津一汽夏利，
隨著各大廠家都推出自己的三缸引擎， 缸發動機仿佛有了一個新的春天， 也好像是大勢所趨， 那麼現在市場上的三缸發動機又是怎樣的呢？又有什麼優缺點呢？教授現在就給大家深入淺出的分析一下吧！
優點
1， 三缸機比四缸機少了一套活塞連杆以及四個進氣排氣閥門的開啟關閉機構， 曲軸和凸輪軸也變短了所以零件比四缸引擎少， 佔用空間面積小， 零件簡單裝嵌容易；
2， 在低排量增加渦輪增壓（1.0T， 1.2T）的情況下可以做到堪比四缸1.6L,2.0L的動力水準甚至更高， 同時油耗更低；
3， 缸徑大低扭強勁， 因為不會像產生四缸引擎的排氣干涉現象比起四缸發動機更適合渦輪增壓（遲滯更少）；
4， 製造成本更低， 也就使得汽車更便宜；
缺點
1， 因為結構原因動力連貫性不如奧拓迴圈的四缸引擎；
2， 抖動， 噪音大(各個廠商都有各自的解決方式稍後詳解）；
3， 容易給吐槽， 畢竟多缸就是好這個概念已經根深蒂固；
它的優點缺點都十分明顯， 那麼看看各大廠商的如何創造優秀的三缸引擎吧！
寶馬i8是史上第一款實用三缸引擎作為動力模組配合電動機組成混合動力的超級跑車， 其實力在跑車界也相當不俗，
它的1.5t三缸發動機發動機更是獲得16年沃德十佳發動機， 這台發動機可以爆發出231Ps馬力， 320N·m扭矩， 升功率達到113Kw/L這等強勁的性能堪稱最強三缸機！
在普通消費者領域我們還是可以見到寶馬三缸引擎的蹤影， 寶馬118i便是其中之一， 事實上它已經很大程度地把三缸引擎的缺點消除， 它的資料跟之前1.6T的四缸發動機完全相同， 136Ps馬力， 220N·m扭矩；
寶馬緩解抖動的方式是加裝平衡軸，這樣是最快捷簡單的解決方法；
福克斯 EcoBoost125人們俗稱的1.0T，它有著百公里油耗5.6L的逆天水準，同時行駛品質也非常優質；
這款EcoBoost 1.0T引擎同樣是沃德十佳引擎的得獎者之一，能爆發出120Ps馬力，170N·m扭矩（1500轉的時候便可爆發），這等資料已經超越了1.6L的四缸引擎；
這顆引擎通過曲軸的優化把曲柄的重心偏移30度，再加上平行軸，並且在雙品質飛輪的輔助下達到有效緩解抖動的作用；
思域的成功毫無疑問是得益於1.5t的那顆強勁的地球夢四缸引擎，但低功率版本的思域在經濟性的角度確實是一輛好車。
思域的地球夢1.0T發動機代號P10A1，是跟福特共同研發的三缸發動機，以平衡軸的方式抵消抖動，而最大的特點是有i-VTEC加持，能爆發出125Ps馬力，173N·m扭矩，配合M-CVT能造出百公里油耗5L的逆天數據；
總結
無論我們對三缸發動機的態度如何，能有效減排的三缸發動機似乎是未來發展的方向，在技術的加持下三缸發動機也有優秀的表現！我們應該理性去看待產品，它所在價格區間以及定位對追求較高性能的車主並沒無交集，它的出現是給一些追求經濟性而把汽車作為日常代步的消費者。 教授認為科技進步確實是一件好事，讓我們有更多的選擇，何樂而不為呢？
寶馬緩解抖動的方式是加裝平衡軸，這樣是最快捷簡單的解決方法；
福克斯 EcoBoost125人們俗稱的1.0T，它有著百公里油耗5.6L的逆天水準，同時行駛品質也非常優質；
這款EcoBoost 1.0T引擎同樣是沃德十佳引擎的得獎者之一，能爆發出120Ps馬力，170N·m扭矩（1500轉的時候便可爆發），這等資料已經超越了1.6L的四缸引擎；
這顆引擎通過曲軸的優化把曲柄的重心偏移30度，再加上平行軸，並且在雙品質飛輪的輔助下達到有效緩解抖動的作用；
思域的成功毫無疑問是得益於1.5t的那顆強勁的地球夢四缸引擎，但低功率版本的思域在經濟性的角度確實是一輛好車。
思域的地球夢1.0T發動機代號P10A1，是跟福特共同研發的三缸發動機，以平衡軸的方式抵消抖動，而最大的特點是有i-VTEC加持，能爆發出125Ps馬力，173N·m扭矩，配合M-CVT能造出百公里油耗5L的逆天數據；
總結
無論我們對三缸發動機的態度如何，能有效減排的三缸發動機似乎是未來發展的方向，在技術的加持下三缸發動機也有優秀的表現！我們應該理性去看待產品，它所在價格區間以及定位對追求較高性能的車主並沒無交集，它的出現是給一些追求經濟性而把汽車作為日常代步的消費者。 教授認為科技進步確實是一件好事，讓我們有更多的選擇，何樂而不為呢？