第一次看到那些連車標都不認識的電動車， 我們大多會被那沒有“大嘴”的臉龐所吸引， 造型略顯奇特的它們就像是汽車圈中的異類。
有些類似“存在即合理”的意味， 而為了引領時代或是被這個時代認可， 它們又玩起了“概念”風。 在高速發展的互聯網帶來無限可能的基礎之上， 充分發揮人類想像力的造車新勢力們，
FF91、遊俠、奇點、蔚來等例子比比皆是。 但造車絕非易事， 涉及產品（車型）、生產（工廠、資質）、供應鏈（供應商、合作夥伴）、銷售、資金等各個環節都需要經過多方考量， 沒一定的實力很容易被時代淘汰。
如今， 我們在這個領域又迎來了另一位新夥伴——拜騰。 就是在2018年開年盛會CES（國際消費電子展）上， 沒有被一眾高科技展品所埋沒， 反倒通過BYTON Concept概念車刷屏的那個造車新勢力。
回到中國本土後的拜騰， 延續了此前高關注度的勢頭，
作為汽車行業的參與者， 我祝賀拜騰， 同樣也非常期待它在接下來的表現。
但作為一名潛在的電動車消費者，
在接到BYTON Concept概念車中國首試的邀請之後， 更是迫不及待的想在大家的質疑聲中， 更加清晰地瞭解這款新車。
85%的量產車
本以為迎來了BYTON Concept概念車的中國首試， 但現實卻被一場突如其來的春雨打亂了節奏， 動態試乘環節也只好作罷， 靜態體驗才是本次活動的重點。
不過， 也正是這突如其來的改變， 才讓我靜下心來認真地審視這款“概念”十足的新車。
總的來說，除了在外觀上被賦予智慧交互元素之外，BYTON Concept概念車還用充滿個性的前臉、隱藏式車門把手和隱形天線，營造出了簡潔、優雅的氣質。
延伸到座艙尾部的流線車頂及D柱的鏤空設計，在大幅提升整車空氣動力學表現的同時，也讓它看起來更像是一款跨界車。
看得見的49英寸螢幕與看不見的智慧互聯
49英寸大屏是BYTON Concept概念車標新立異之處，然而，足夠酷炫它也引發了大夥的質疑。
大螢幕高度是否會影響視野？碰撞後是否會對車內乘客造成二次傷害？夜間行車是否會影響駕駛者視線與注意力？法規校核能通過嗎？
起初，我也是帶著這樣的疑問而來，但在實際體驗與交流之後，逐漸打消了這份顧慮。因為對一切企業尤其是車企來說，安全始終是被放在第一位的，最終的量產車一定是在滿足安全法規的基礎上上路的。目前大夥兒對於新車的質疑之處也都是工程師們早就想到的，接下來，我們只需靜候量產車的到來即可。
通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手勢”，位於主駕駛位的體驗者能夠將一部視頻拖拽給位於副駕的體驗者，而位於副駕的體驗者也能夠通過同樣的方式將視頻“拖拽”到後排共用屏當中。
位於主駕駛位的體驗者可以將BYTON Concept的前排座椅向內偏轉12°，從而令前後排乘客在交流時更加便利。
總的來說，全新配色的概念車在外觀上更加吸引人，但這並不是它的全部。坐進車內，一個充滿未來感的拜騰逐漸照進了現實，能夠感受到的，是一個打破傳統造車與設計理念的有趣品牌。
它並不像其它概念車那般天馬行空，新車上的很多亮眼且實用的功能，比如中控大屏、方向盤上的螢幕等都會在量產車上得到保留。
體驗過程雖然短暫，但我們卻也收穫滿滿，甚至打消了此前對於BYTON Concept概念車的某些顧慮，同時，也更加期待在北京車展與它再次相遇。
雖然這次並沒有進行動態體驗，但未來量產車的一些資訊值得大家注意：
新車的0-100km/h加速時間在6秒內；
後驅版本車型採用71kWh的電池組，總功率200kW，四驅版本採用95kWh的電池組，前輪150kW電動機，後輪上為200kW電動機，續航里程分別為400km和500km；
車輛在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量；
具備L3等級的自動駕駛，未來可升級至L4級自動駕駛；
預計售價在40,000-45,000美元之間（30萬人民幣左右）；
頭條說：2017年可謂是新勢力造車企業的發力之年，蔚來、君馬和奇點都先後推出了自己的首款量產SUV，再此之中，同樣備受矚目的拜騰動作好像慢了點。
不過好飯不怕晚，拜騰通過智慧化走在了競爭對手之前。而在首款可駕駛樣車BYTON Concept發佈後，我們似乎看見了一個不太像車的電動車，它顯然也不是我認識的汽車，BYTON Concept更像是一部裝有四個輪子的智能手機。當然，這也是它與其它造車新勢力的不同之處。
而在這之後，除了世界上又多了一款“B”字標的汽車品牌之外，它更多的是想對外展示自身的數字會客廳概念，同時，表達出自身對於未來出行的態度。在核心技術為前提的當下，不斷以概念衝擊我們想像力的拜騰或許真的能殺出重圍，撐起電動車的一片天也說不定。
總的來說，除了在外觀上被賦予智慧交互元素之外，BYTON Concept概念車還用充滿個性的前臉、隱藏式車門把手和隱形天線，營造出了簡潔、優雅的氣質。
延伸到座艙尾部的流線車頂及D柱的鏤空設計，在大幅提升整車空氣動力學表現的同時，也讓它看起來更像是一款跨界車。
看得見的49英寸螢幕與看不見的智慧互聯
49英寸大屏是BYTON Concept概念車標新立異之處，然而，足夠酷炫它也引發了大夥的質疑。
大螢幕高度是否會影響視野？碰撞後是否會對車內乘客造成二次傷害？夜間行車是否會影響駕駛者視線與注意力？法規校核能通過嗎？
起初，我也是帶著這樣的疑問而來，但在實際體驗與交流之後，逐漸打消了這份顧慮。因為對一切企業尤其是車企來說，安全始終是被放在第一位的，最終的量產車一定是在滿足安全法規的基礎上上路的。目前大夥兒對於新車的質疑之處也都是工程師們早就想到的，接下來，我們只需靜候量產車的到來即可。
通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手勢”，位於主駕駛位的體驗者能夠將一部視頻拖拽給位於副駕的體驗者，而位於副駕的體驗者也能夠通過同樣的方式將視頻“拖拽”到後排共用屏當中。
位於主駕駛位的體驗者可以將BYTON Concept的前排座椅向內偏轉12°，從而令前後排乘客在交流時更加便利。
總的來說，全新配色的概念車在外觀上更加吸引人，但這並不是它的全部。坐進車內，一個充滿未來感的拜騰逐漸照進了現實，能夠感受到的，是一個打破傳統造車與設計理念的有趣品牌。
它並不像其它概念車那般天馬行空，新車上的很多亮眼且實用的功能，比如中控大屏、方向盤上的螢幕等都會在量產車上得到保留。
體驗過程雖然短暫，但我們卻也收穫滿滿，甚至打消了此前對於BYTON Concept概念車的某些顧慮，同時，也更加期待在北京車展與它再次相遇。
雖然這次並沒有進行動態體驗，但未來量產車的一些資訊值得大家注意：
新車的0-100km/h加速時間在6秒內；
後驅版本車型採用71kWh的電池組，總功率200kW，四驅版本採用95kWh的電池組，前輪150kW電動機，後輪上為200kW電動機，續航里程分別為400km和500km；
車輛在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量；
具備L3等級的自動駕駛，未來可升級至L4級自動駕駛；
預計售價在40,000-45,000美元之間（30萬人民幣左右）；
頭條說：2017年可謂是新勢力造車企業的發力之年，蔚來、君馬和奇點都先後推出了自己的首款量產SUV，再此之中，同樣備受矚目的拜騰動作好像慢了點。
不過好飯不怕晚，拜騰通過智慧化走在了競爭對手之前。而在首款可駕駛樣車BYTON Concept發佈後，我們似乎看見了一個不太像車的電動車，它顯然也不是我認識的汽車，BYTON Concept更像是一部裝有四個輪子的智能手機。當然，這也是它與其它造車新勢力的不同之處。
而在這之後，除了世界上又多了一款“B”字標的汽車品牌之外，它更多的是想對外展示自身的數字會客廳概念，同時，表達出自身對於未來出行的態度。在核心技術為前提的當下，不斷以概念衝擊我們想像力的拜騰或許真的能殺出重圍，撐起電動車的一片天也說不定。