週一的編輯部例會上， 在輪到我總結彙報的時候， 我說：“我來做個動員吧， 經年之後， 大家如果還在從事汽車業， 你一定要很驕傲的向別人吹牛，
這可能是最後一屆“你好， 我好， 大家好！”的北京車展。 儘管一季度的銷量已經撕裂了汽車市場既有的平衡， 歡悅者少， 悲傷者多， 但大家的底牌尚未打完， 尚有在北京車展上“秀肌肉”的能量。 伴隨“新四化”腳步加快， 造車新勢力開始集中發力， 儘管“陪跑者”占多數， 但發令槍已響， 蔚來、威馬、前途、拜騰、小鵬、奇點等新品牌從PPT上走下來， 醜媳婦總要見公婆， 而且還要咬著牙說， 我不醜， 還很賢慧。
汽車從業者被焦慮和亢奮裹挾著。 焦慮是因為車市風雲際會， 一如長安汽車董事長張寶林的宣傳海報所寫“時代淘汰你， 與你無關”。 長安的“壞小子們”這次把寶林總架在火上烤了。 開啟“第三次創業”的長安準備大幹一場， 除了佈局高端品牌和進軍新能源， 以長安歐尚為試點的央企混合所有制改革正式浮出水面。 正規部隊們要破釜沉舟， 甚至不惜打破體制束縛。
儘管車展媒體日是4月25日， 但新聞搶奪戰早已打響。 4月10日， 北京現代ENCINO上市。 同一天， 福特品牌新車預展， 全新一代福克斯全球首秀。 此後的兩周時間裡， 東風日產途達、廣菲克大指揮官、廣汽本田十代雅閣、一汽大眾探歌、上海大眾朗逸PLUS等等一眾車型紛至遝來。
汽車人的焦慮不僅僅來自“重新定義汽車”的大變革， 更有眼下一季度的車市不振。 來自乘聯會的資料顯示， 今年一季度廣義乘用車市場銷量出現了1.7%的同比下滑， 其中轎車下滑9.4%， MPV下滑13.6%， SUV市場實際漲幅已經下滑到個位數。 樂觀評估， 2018年車市能有3%的增幅就算勝利。
站在2018年的春風裡， 汽車人多麼懷念過去兩年的好日子。 2016年， 車市總銷量是2802.8萬輛， 同比增長13.7%， 這是距2010年車市突破1800萬輛， 多年的微增長之後難得的一次市場爆發。 2017年， 雖然車市大盤只增長了3%， 但因為韓系、法系的“大潰敗”， 讓出了近百萬輛的空間， 讓其他品牌的日子好過了很多， 並助力自主品牌迎來高速增長。
北京車展前夕， 吉利舉辦了規模最大的一次“龍井問道”， 一季度銷量增長了39%的吉利依然如日中天， 但總裁安聰慧卻說， 他每天都如履薄冰， 思考最多的是如何讓企業能長久的活下去。 無獨有偶，幾天前的名爵6插電混動版上市會上，上汽乘用車總經理王曉秋在回答筆者提問時說：“車市今年不好，明年會更不好，所有的汽車企業誰能熬過2020年就是英雄，熬不過去的就會被淘汰。”
毋庸置疑，中國車市將在2018年輕鬆躍過年銷3000萬輛的門檻。汽車人的“好飯”已經吃完了，決戰的大幕已經拉開。曾經的傳統車企如吉利，用了整整30年的時間才證明了自己的強悍，而新勢力軍團，資本或用戶的耐心一定抗不過3年。
大變革的亢奮是短暫的，汽車業一定不會出現摩拜那樣的奇跡。感謝2018北京車展，讓這麼多懷揣夢想的汽車品牌走上前臺。可惜，最壞的時代已經開始了……
無獨有偶，幾天前的名爵6插電混動版上市會上，上汽乘用車總經理王曉秋在回答筆者提問時說：“車市今年不好，明年會更不好，所有的汽車企業誰能熬過2020年就是英雄，熬不過去的就會被淘汰。”
毋庸置疑，中國車市將在2018年輕鬆躍過年銷3000萬輛的門檻。汽車人的“好飯”已經吃完了，決戰的大幕已經拉開。曾經的傳統車企如吉利，用了整整30年的時間才證明了自己的強悍，而新勢力軍團，資本或用戶的耐心一定抗不過3年。
大變革的亢奮是短暫的，汽車業一定不會出現摩拜那樣的奇跡。感謝2018北京車展，讓這麼多懷揣夢想的汽車品牌走上前臺。可惜，最壞的時代已經開始了……