“現在， 大家都認為中國的移動互聯網發展在全球第一。 但在2009年到2010年， 蘋果、穀歌等公司的快速發展， 卻給了我們當時所有移動互聯網創業公司都帶來一個巨大的衝擊。 今天， 在中國有這麼大的市場， 這麼多的用戶， 這麼多的資本， 在未來就沒可能出現幾家企業成為全球科技製造企業的領頭羊？這是一個挑戰。 ”
這是何小鵬的原話。 但這不單單只是何小鵬的期望， 可能也是中國許多造車新勢力的期望。
當然， 這個過程也不是那麼容易， 畢竟競爭如此激烈， 單就中國目前的造車新勢力而言， 知名的就有不下20家。
在此其中， 每個企業選擇切入市場的方式不盡相同， 就如蔚來和威馬， 蔚來選擇了高端服務， 威馬選擇了接地氣， 而在上週五威馬EX5價格發佈後， 阿寶一度覺得還未公佈價格的小鵬G3處境變得十分尷尬。
這不單單是阿寶一個人如此認為，
與蔚來、拜騰第一款車型瞄準大型 SUV 市場不同， 小鵬的第一輛車直接瞄準了主流的 SUV 市場， 它的尺寸和售價與榮威 eRX5 等自主品牌的車型相近， 其定位是一款純電動緊湊型 SUV。
而目前它的最大對手， 無疑就是同為緊湊級SUV的威馬EX5了。
先從目前小鵬公佈的配置來看， 亮點有幾個， 首先就是獨有的太空駕駛座艙， 配備了義大利進口全景式擋風玻璃， 視野確實很好， 眼前0阻礙， 無論從裡面還是外面來看都十分炫酷。
其次， 小鵬汽車G3使用了業內首創的標誌性360°車頂相機， 高清攝像頭通過360°旋轉雲台支援存儲拍攝的照片和視頻。
最後， 也是尤為重要的自動駕駛， 小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭， 四個環視攝像頭， 三個毫米波雷達， 12個超聲波感測器和兩個艙內智慧攝像頭，
此前， 小鵬汽車董事長何小鵬稱， G3將實現自動泊車對高頻生活場景的覆蓋， 並搭載小鵬汽車自主研發的自動駕駛功能。 （阿寶上面這張動圖可以看看）
小鵬汽車曾稱他們的目標是針對所有互聯網年輕人， 以智慧網聯和自動駕駛作為核心差異。
然而， 事實上幾乎所有的造車新勢力， 都把自動駕駛放在了研發任務清單的第一位。
小鵬能否真正脫穎而出， 還需要後面我們能夠親身試駕體驗後才能作出最準確的判斷。 但從目前可以接觸到的資訊來看， 小鵬確實做得不錯。
造車新勢力更要有“品質基礎”才有資格談未來歷經2338公里， 小鵬汽車1.0從廣州出發， 途經長沙、武漢、鄭州等城市， 車展前順利抵達北京， 實地展示了電動車主要線路的自駕出行已具備良好的充電設施。
截至目前， 小鵬汽車1.0量產車已經交付了超過200位員工， 累計測試里程近500萬公里， 並在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。
從上面的種種我們也可以看出，小鵬這場發佈會主要還是努力去表現產品品質，並希望通過這些事例，去印證側自己的製造能力。
對於造車而言，無論作業系統如何人性化，電池續航能力有多強，但最為基礎的，依然是品質。
品質不好，什麼都別談。過去很多人挑戰新造車勢力說，“你們有沒有人能夠把車造出來？”如今，大家不挑戰這個問題了，大家挑戰的是“你們有沒有能力把品質‘成規模’地造出來？”
事實上，“造車品質”和“規模造車品質”是兩個不同的概念。因此，量產也就成為所有造車新勢力的一大“難關”。
而這也是今天何小鵬在發佈會上所表述的核心。
最後，小鵬汽車宣佈，G3將於4月26日開啟線上預訂，第一批 G3 的交付時間為 2018 年底。
小鵬汽車能否實現這個諾言？對於有著嶺南人務實性格的何小鵬來說，我看行。
從上面的種種我們也可以看出，小鵬這場發佈會主要還是努力去表現產品品質，並希望通過這些事例，去印證側自己的製造能力。
對於造車而言，無論作業系統如何人性化，電池續航能力有多強，但最為基礎的，依然是品質。
品質不好，什麼都別談。過去很多人挑戰新造車勢力說，“你們有沒有人能夠把車造出來？”如今，大家不挑戰這個問題了，大家挑戰的是“你們有沒有能力把品質‘成規模’地造出來？”
事實上，“造車品質”和“規模造車品質”是兩個不同的概念。因此，量產也就成為所有造車新勢力的一大“難關”。
而這也是今天何小鵬在發佈會上所表述的核心。
最後，小鵬汽車宣佈，G3將於4月26日開啟線上預訂，第一批 G3 的交付時間為 2018 年底。
小鵬汽車能否實現這個諾言？對於有著嶺南人務實性格的何小鵬來說，我看行。