早在2016年底，
上汽奧迪專案就已經浮出水面，
只是在各方的阻撓下，
最終被“擱淺”！
到了一年後的今天， 上汽奧迪又重新回到了我們的視線， 而且此次是要動真格的了。
上汽奧迪已經在籌備。
此前有消息稱， 現任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾職務， 負責上汽大眾的製造、物流和產品管理業務。
奧迪高管入職上汽大眾， 說明已經進入了“實操”階段。
為更大的利益， 必須這麼做！
2006年的時候， 一汽、大眾、奧迪展開了合作， 成立了一汽大眾奧迪銷售事業部。 從名字就可以看出， 奧迪在其中的地位是相當有限的。
按照60:30:10的股比劃分， 和當時某些特殊的背景有關係。
於是， 就催生了上汽奧迪項目。 在中國是行得通的， 畢竟和中國合資不超過兩家企業都是合法的， 更何況到2022年將會取消此限制。 在利益面前， 誰甘願無動於衷？
專案落實， 銷量有望取得突破！
上汽奧迪落地， 股比的配置不會像一汽大眾奧迪那樣“失衡”。 除了帶來更大的利益外， 也能很好的促進銷量的增長。 畢竟雙方的合資， 不就是為了投放更多的國產車型。
奧迪在國內的產品線、銷售網路， 無疑會更加完善。 加上奧迪品牌在國內的影響力， 進一步帶來銷量的提升， 並不算是難事！多一份聯姻， 在對抗寶馬、賓士的時候， 自然也就多了幾分籌碼。
A7， 將會是首款國產車型。
可能有人會疑問， 上汽有這個實力生產A7嗎？其實， 人家早就已經具備了。
同是MLB Evo平臺打造的輝昂，不就在上汽大眾國產了~也就是說，上汽已經具備生產該平臺車型的能力。目前要做的，是A7所需國產零部件的設計和認證。
至於其它國產車型，還沒有切確的消息。Q2已經交由一汽大眾國產，那剩下的Q4、Q8難道會隨著上汽奧迪的落實，而實現國產？
結語
上汽奧迪剛被提出來的時候，受到不小的阻力，不然也不會被擱置這麼久。目前，合資股比會慢慢放開，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年是商用車。2022年是乘用車，合資企業不超過兩家的限制，也將會取消。
五年後，自主品牌已經不再受到庇護！上汽奧迪，也許已經舉行了不少“表演”！
同是MLB Evo平臺打造的輝昂，不就在上汽大眾國產了~也就是說，上汽已經具備生產該平臺車型的能力。目前要做的，是A7所需國產零部件的設計和認證。
至於其它國產車型，還沒有切確的消息。Q2已經交由一汽大眾國產，那剩下的Q4、Q8難道會隨著上汽奧迪的落實，而實現國產？
結語
上汽奧迪剛被提出來的時候，受到不小的阻力，不然也不會被擱置這麼久。目前，合資股比會慢慢放開，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年是商用車。2022年是乘用車，合資企業不超過兩家的限制，也將會取消。
五年後，自主品牌已經不再受到庇護！上汽奧迪，也許已經舉行了不少“表演”！