當今車壇， 大部分廠家都開始普及渦輪增壓技術， 這一技術的逐漸成熟， 也進一步提升了汽車環保標準。 更小的排量能獲得更大的動力， 以前的六缸發動機也漸漸被四缸甚至三缸發動機所取代， 這是時代的選擇， 也是必然的結果。 曾經的大排量自吸都已成為過去， 那麼對於現在滿大街的2.0T及四缸發動機， 你是否有些厭倦了呢？車叔今天就跟大家聊聊這個話題。
（雷克薩斯LC為自吸加電機的驅動方式）
四缸+渦輪=絕配
四缸發動機早在很多年前就是大部分車企的主力軍， 它之所以在當今被大量使用， 這都要歸功於渦輪技術的普及。 雖然談不上是多麼先進的技術， 可是在近十年， 渦輪增壓的技術發展可謂是順風順水。 該技術先是歐洲車企大量使用， 後來渦輪增壓車型在中國市場一炮走紅。 到如今， 就連相對保守的日系廠家也開發出了渦輪增壓車型，
（雷克薩斯LS採用自吸加電機的驅動方式）
小排量渦輪與大排量自吸的區別
渦輪增壓技術的特點車叔就不一一講解， 相信大家都已經很熟悉了。 那麼渦輪車型與大排量自吸在駕駛上的區別到底在哪裡呢？為何有一部分消費者會對大排量自吸如此著迷？
從駕駛感受來說， 渦輪相比自吸就好像是“開掛”了一樣， 它會壓榨發動機的極限， 帶來更刺激的駕駛感受。 可這也是要付出代價的， 就日常城市駕駛而言， 在渦輪沒有介入時， 你就是在駕駛一台普通自然吸氣車型， 而渦輪介入的那一瞬間， 有種被人踹上一腳的感覺， 很突兀， 加速感相比自吸發動機而言沒有那麼順暢， 也不自然。
而大排量自吸則不同， 雖然瞬間加速沒有渦輪發動機那麼刺激， 可是有種綿綿不斷的持續感， 而且越往後， 動力越澎湃， 沒有任何間斷， 很線性。 這兩種直觀的感受就好比兩個搏擊高手， 一個是魁梧的西方拳擊手， 一個是深藏不露的中國武生。 渦輪就好比拳擊手， 衝擊力更強， 可少了一份力量的延續感。 大排量自吸則像中國武生， 遊刃有餘， 盡在掌控。
小排量渦輪盛行的原因
說完駕駛感受上的區別， 車叔再來說說是什麼趨勢讓廠家都漸漸放棄大排量自吸， 轉而投向渦輪技術。 這背後的原因是日益嚴格的排放要求、消費者的環保意識不斷加強、漸漸枯竭的能源等時代背景。
就拿2.0T渦輪增壓來說， 如今很多中大型轎車上都配備這樣的發動機， 這在多年前是難以想像的。 究其原因，是當時發動機參數達不到要求，必須使用缸數較多的大排量發動機來為車輛提供充沛的動力。
（現款奧迪A6L 2.5 V6）
而如今，富豪S90和XC90、賓士E級，寶馬5系和奧迪A6L等，都為主力車型配備2.0T四缸發動機。從高級別向低級別車型延伸的技術已經證明了這是時代的改變，不能說誰好誰壞，只能說誰更適應當今環境，誰就能生存。
留存不多的六缸自吸車型
不過車叔還是為大家羅列了一部分六缸自吸車型，其中有新車，也有停售不久的車型，喜歡的朋友也可以關注一下二手車市場，因為六缸車型留存不多，情懷無價。
奧迪：
A6L 30FSI 2.5 V6（新車在售）
大眾：
帕薩特 3.0 V6 DSG（二手市場）
CC 3.0FSI V6（新車在售）
豐田：
2018款普拉多3.5 V6（新車在售）
銳志2.5 V6（二手市場）
皇冠2.5/3.0 V6（二手市場）
雷克薩斯：
GX：4.0 V6（新車在售）
RX：3.5 V6（新車在售）
LS：3.5 V6（新車在售）
LC：3.5 V6（新車在售）
Jeep：
牧馬人 3.0/3.6 V6（新車在售）
大切諾基 3.0/3.6 V6（新車在售）
英菲尼迪：
QX50 2.5 V6（新車在售）
Q70 2.5 V6（新車在售）
車叔總結
一個時代有一個時代的產物，同時也具備時代特點，在這個更迭交替的時代，渦輪也好，自吸也罷，兩者不分好壞。車叔感歎的只是越來越多的消費者再也感受不到大排自吸的魅力，取而代之的是渦輪所帶來短暫且經濟實惠的快感。
大排量自吸慢慢被市場淘汰原因也很充分，沒有渦輪環保，油耗更大，不適合越來越嚴格的法律法規等。汽車只是交通工具，是人類進步的產物，而怎麼能兼顧情懷二字則是一個值得深思的問題。老鐵們對小排量渦輪和大排量自吸有何看法，是否也有難舍的情懷，歡迎在下方留言，與車叔一起討論。
究其原因，是當時發動機參數達不到要求，必須使用缸數較多的大排量發動機來為車輛提供充沛的動力。
（現款奧迪A6L 2.5 V6）
而如今，富豪S90和XC90、賓士E級，寶馬5系和奧迪A6L等，都為主力車型配備2.0T四缸發動機。從高級別向低級別車型延伸的技術已經證明了這是時代的改變，不能說誰好誰壞，只能說誰更適應當今環境，誰就能生存。
留存不多的六缸自吸車型
不過車叔還是為大家羅列了一部分六缸自吸車型，其中有新車，也有停售不久的車型，喜歡的朋友也可以關注一下二手車市場，因為六缸車型留存不多，情懷無價。
奧迪：
A6L 30FSI 2.5 V6（新車在售）
大眾：
帕薩特 3.0 V6 DSG（二手市場）
CC 3.0FSI V6（新車在售）
豐田：
2018款普拉多3.5 V6（新車在售）
銳志2.5 V6（二手市場）
皇冠2.5/3.0 V6（二手市場）
雷克薩斯：
GX：4.0 V6（新車在售）
RX：3.5 V6（新車在售）
LS：3.5 V6（新車在售）
LC：3.5 V6（新車在售）
Jeep：
牧馬人 3.0/3.6 V6（新車在售）
大切諾基 3.0/3.6 V6（新車在售）
英菲尼迪：
QX50 2.5 V6（新車在售）
Q70 2.5 V6（新車在售）
車叔總結
一個時代有一個時代的產物，同時也具備時代特點，在這個更迭交替的時代，渦輪也好，自吸也罷，兩者不分好壞。車叔感歎的只是越來越多的消費者再也感受不到大排自吸的魅力，取而代之的是渦輪所帶來短暫且經濟實惠的快感。
大排量自吸慢慢被市場淘汰原因也很充分，沒有渦輪環保，油耗更大，不適合越來越嚴格的法律法規等。汽車只是交通工具，是人類進步的產物，而怎麼能兼顧情懷二字則是一個值得深思的問題。老鐵們對小排量渦輪和大排量自吸有何看法，是否也有難舍的情懷，歡迎在下方留言，與車叔一起討論。