時光飛梭， 半個世紀以前誕生的雪鐵龍DS創造了不少傳奇， 它是法國領先工業技術的代表作， 也是一件非常有影響力的藝術品。 在2012年的時候， 長安汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團合作重啟了DS品牌， 想借此打造PSA的高端路線。 DS剛進入中國市場時曾一度火熱， 可隨著近年來法系品牌整體銷量的低迷境況， 以及DS對自身品牌定位的不清晰， 導致這兩年DS一直處於市場的金字塔底端喘息， 甚至很多消費者壓根就不知道這個品牌。
如果翻開DS的月度銷量則更加淒慘， 全線產品銷量寥寥無幾， 加在一起都不如很多單一車型一個月的銷量。 可以說， 今年已是DS決定生死存亡的關鍵一年， DS7作為法國總統馬克龍的新座駕， 彙聚了法式最高的工藝和設計， 它到底能否力挽狂瀾呢？接下來就讓車叔跟大家一起好好聊一聊這款車。
不再套娃， 設計新穎外觀方面
DS7作為DS第二代產品線的首發車型， 設計源自于E-TENSE概念車， 將法式浪漫和巴黎時尚元素發揮的淋漓盡致。 讓人津津樂道的“DS之翼”前臉傳承於古老的DS19， 呈現出獨特的三維立體觀感。
（DS19）
DS7前LED頭燈組被稱之為“巴黎之光”， 裡面鑲嵌了三顆可以旋轉180°的燈頭， 別具匠心， 科技感十足。 中網進氣格柵使用了複雜的菱形切邊設計， 和堆疊式菱形尾燈前後呼應。
車身側面線條簡潔流暢， 19寸輪轂增添了一絲運動感， 破色的後視鏡與車身融為一體。 車尾採用了雙出排氣設計， 前面提到過的尾燈還運用了國內少見的鐳射雕刻技術， 造型非常別致。
車叔認為DS7的外觀完成度非常高， 是一件“貨真價實”的可以行駛在馬路上的藝術品。
充滿菱形元素， 豪華感爆棚內飾方面
主打豪華的DS7內飾相當華麗， 細節也很考究， “巴羅克”式的設計時尚感極其出色。 中網和尾燈使用到的菱形元素在內飾部分更加多見， 車內按鍵和氛圍燈設計都以菱形圖案拼接， 就連液晶儀錶盤和中控屏也都是菱形的主題介面， 使得車內外一體感十分強烈。 整體內飾採用了超大面積的真皮材料， 精緻的珍珠縫線手法來源於時尚品牌。
聯合B.R.M與FOCAL設計的中控表和音響系統，讓豪華感又提升了一個檔次。DS7還配備了夜視功能和疲勞監測功能，值得一提的是，這在同級別車型裡都是第一次出現。車叔認為DS7在內飾這一塊的性價比上還是挺高的，不論是內飾用料、越級配置還是來自巴黎的時尚設計，都不會落後於豪華品牌。
乘坐表現一般，儲物出色空間部分
DS7的乘坐空間比較局促，前排座位調低以後頭部空間明顯不足。但值得一提的是，儲物空間表現還算不錯，排擋杆後面的中央扶手箱可以垂直放下手機，儲物格相當大，日常使用完全足夠，而且還可以支持無線充電。雖然DS7有著出色的軸距參數，但根本沒有給後排乘坐空間帶來改觀，腿部空間屬於中等水準。
唯一的亮點是DS7後排地板非常平整，而且比較寬敞，能夠人性化地照顧到中間乘客的舒適度。後排中置扶手繼承了DS的優良傳統，非常大，而且角度恰到好處，隱藏式的雙水杯架不會佔用到手部空間。DS7的後備箱開口不是很高，支持後排座椅4/6的比例放倒，雖然內部形狀規整，但只夠勉強日常使用。
小排量大馬力，首次採用獨立後懸動力及懸架
DS7搭載了第二代1.6排量的THP發動機，即使是低功率版本也達到了181馬力、250牛·米，而高功率版本更是有著220馬力、300牛·米的漂亮參數，這樣的資料已經逼平了很多2.0T發動機。這款小排量大馬力發動機搭配了愛信8AT變速箱，百公里綜合油耗只要6.2升。
採用了多連杆式後獨立懸掛的DS7，是DS系列裡第一款使用獨立後懸的車型，這也足以說明雪鐵龍公司對於DS7寄予了很大厚望。配備多連杆式獨立後懸的DS7，對比以前DS系列通用的扭力梁後懸是一次質的提升，而且DS7還配備了原理接近賓士魔術懸掛的魔毯主動液壓懸掛裝置。再加上雪鐵龍公司本身對於底盤調校的優勢，DS7的舒適度在同級別裡優勢很大。這次懸掛的升級，終於可以讓老鐵們不再詬病DS車型的後懸架了。
車叔總結
即將上市的DS7可謂誠意滿滿，拿出了全新的動力總成，首次配備了後獨立懸架和越級的高科技配置。還有豪華感十足的內飾和精緻的做工，再加上前衛時尚的外觀設計，基本上把能給消費者的都給出來了。唯一欠缺的就是一個公平合理的定價，如果最終連DS7這樣的產品還賣不動的話，恐怕DS可能真的要捲舖蓋撤華了。
聯合B.R.M與FOCAL設計的中控表和音響系統，讓豪華感又提升了一個檔次。DS7還配備了夜視功能和疲勞監測功能，值得一提的是，這在同級別車型裡都是第一次出現。車叔認為DS7在內飾這一塊的性價比上還是挺高的，不論是內飾用料、越級配置還是來自巴黎的時尚設計，都不會落後於豪華品牌。
乘坐表現一般，儲物出色空間部分
DS7的乘坐空間比較局促，前排座位調低以後頭部空間明顯不足。但值得一提的是，儲物空間表現還算不錯，排擋杆後面的中央扶手箱可以垂直放下手機，儲物格相當大，日常使用完全足夠，而且還可以支持無線充電。雖然DS7有著出色的軸距參數，但根本沒有給後排乘坐空間帶來改觀，腿部空間屬於中等水準。
唯一的亮點是DS7後排地板非常平整，而且比較寬敞，能夠人性化地照顧到中間乘客的舒適度。後排中置扶手繼承了DS的優良傳統，非常大，而且角度恰到好處，隱藏式的雙水杯架不會佔用到手部空間。DS7的後備箱開口不是很高，支持後排座椅4/6的比例放倒，雖然內部形狀規整，但只夠勉強日常使用。
小排量大馬力，首次採用獨立後懸動力及懸架
DS7搭載了第二代1.6排量的THP發動機，即使是低功率版本也達到了181馬力、250牛·米，而高功率版本更是有著220馬力、300牛·米的漂亮參數，這樣的資料已經逼平了很多2.0T發動機。這款小排量大馬力發動機搭配了愛信8AT變速箱，百公里綜合油耗只要6.2升。
採用了多連杆式後獨立懸掛的DS7，是DS系列裡第一款使用獨立後懸的車型，這也足以說明雪鐵龍公司對於DS7寄予了很大厚望。配備多連杆式獨立後懸的DS7，對比以前DS系列通用的扭力梁後懸是一次質的提升，而且DS7還配備了原理接近賓士魔術懸掛的魔毯主動液壓懸掛裝置。再加上雪鐵龍公司本身對於底盤調校的優勢，DS7的舒適度在同級別裡優勢很大。這次懸掛的升級，終於可以讓老鐵們不再詬病DS車型的後懸架了。
車叔總結
即將上市的DS7可謂誠意滿滿，拿出了全新的動力總成，首次配備了後獨立懸架和越級的高科技配置。還有豪華感十足的內飾和精緻的做工，再加上前衛時尚的外觀設計，基本上把能給消費者的都給出來了。唯一欠缺的就是一個公平合理的定價，如果最終連DS7這樣的產品還賣不動的話，恐怕DS可能真的要捲舖蓋撤華了。