王璐 漫畫
浙A限牌新政一出， 圍繞著這塊小小的號牌， 有人希冀有人失望， 也有人持著觀望態度， 想看看號牌市場的價格波瀾——
政策信號明確：
政府不希望車牌價格上漲
杭州市交通運輸局調控辦表示：他們不預測市場， 導向是讓整個調控政策平穩實施。
這包括兩方面：一方面是搖號。 大家如果關注到的話， 會發現2018年4月搖號的人數增長是比較快的。 大概判斷下來， 估計是因為有階梯搖號的風聲傳出， 所以引起了這一期參與人數的增長。 以搖號次數為基礎， 能進入政策傾斜的一個範疇， 在短時間會促使有遠期需求會進來， 這個是肯定的。 北京也出現過類似情況， 在短期內人數出現上漲， 但之後又平穩了。 杭州目前也出現了這樣的苗頭。
第二個方面， 從競價來看， 從去年7月個人競價雙雙破5萬後， 當時有風聲說政策可能會變。 這樣一來， 市場對政策調整有了預期。
政策推出後， 有兩個比較明確的信號——
第一個政府不希望價格漲， 漲了， 可能會採取相應的措施；
第二個是搖號和競價是相通的， 新政後其實是增加了搖號數的。 在大搖號池外， 有小搖號池。 當小池釋放掉後， 從以往的情況看， 一個指標獲得， 它可以減少1.3~1.4的申請編碼， 也就說一個指標出去後， 可以同步消耗掉申請， 小階梯搖號池出來後， 會縮減大搖號池的壓力。 另外還有一個階梯的預期在， 這會吸引競價的人， 如果不是剛需的人， 他（她）可能會吸引到搖號池裡來。 整體來說， 這是個利好。
希望能實現， 最後還要看效果。
燃起希望的火苗
浙A限牌新政一出， 不少久搖未中的市民表示內心裡突然升騰出一簇希望的小火苗。
在杭州濱江區某高校裡任職的沈先生， 2014年7月到杭州工作， 10月份， 情況一穩定， 就想著買車。 於是他一頭紮進了杭州小客車搖號系統， “一開始， 大家總覺得自己運氣沒那麼差。 哪怕搖號再難搖， 一年半載， 怎麼也能輪到自己了吧？”
“可現實卻有點殘忍， 快四年了還沒搖到號， 心裡難免有些鬱悶。 ”基本上是每個月的月末26號， 沈先生都會登錄下“杭州搖號”微信號， “雖然說中簽了會有短信通知， 但是自己還是會去查下， 就怕自己是那個中簽了卻忘了通知的人。 ”
在杭州武林廣場附近上班的章先生也是新杭州人， 家住九堡。
滬C車主：
沒有專屬號段有點小失望
搖號新政出來後， 錢報記者採訪了身邊一名連續兩年多沒有搖到號， 目前車子上著滬C牌照的朋友小張。
“新政出臺第一時間我就關注了。 有對我們這樣連續搖不到號的群體利好的消息，
小張表示， 在新政中， 對於搖號累計次數達到24次及以上的個人， 每年單獨組織2次搖號。 這無疑在一定程度上能夠增加滬C車主搖到杭州牌照的幾率， “但是現在搖號競爭這麼激烈， 一年增加2次搖號機會， 能搖到號的概率還是很小。 ”
小張表示， 杭州現在滬C車主數量龐大， 如果新政還有繼續調整的可能， 希望考慮開一個滬C車主的專用號段， 可以依然早晚高峰限行， 但辦理各項業務， 就不用跑出杭州了。
二手車商：
新政對市場影響不大
浙A限牌新政的一舉一動， 也刺激著杭城二手車商的神經。
李先生， 從事二手車生意20餘年， 是杭州汽車城二手車市場的第一批商戶。昨天下午四點，錢報記者電話聯繫上他時，他正和朋友討論著限牌新政對二手車市場的影響走勢。
“總的來說，我們認為新政對二手車市場的影響不大。”為什麼呢？李先生這樣跟記者分析，這次新政，主要是增加了剛需人群的中簽率，同時穩定了指標的價格。
讓李先生稍顯遺憾的是，在這次限牌新政中並沒有看到他想要的內容，那就是像上海滬C這樣的郊區牌照，這次在政策中並沒有體現。
“從我們平時接觸的客戶來看，他們在搖號無期的情況下，一般會選擇滬C或者外紹興、金華等周邊城市的車牌。”李先生說，如果杭州也能像上海一樣，搞一個類似滬C這樣的郊區牌照，對二手車市場來說，有刺激作用。
搖號這些年，杭州變了啥
2014年3月，杭州進入搖號競價時代，杭州市調控辦總結了這4年說：“總體平穩有序，對我市治堵治氣起到積極作用。”
2013年到2017年，杭州空氣品質優良天數從2013年的217天增加到2017年的271天。杭州市機動車高峰期平均時速由限牌前的17.84公里/小時上升到2017年的24.15公里/小時；高峰擁堵延時指數由限牌前的2.82下降到1.699，下降39.75%。高德地圖發佈的《2018年第一季度中國主要城市交通分析報告》中，杭州市在全國擁堵城市中排名下降至第83位。
最直觀的變化是小車保有量增速放慢。截至2018年3月底，杭州小客車保有量為220萬輛，自限牌以來共增加了30.2萬輛，年均增幅為4.1%左右。根據限牌前小客車年增加數量的靜態測評，杭州市小客車保有量少增長了83.8萬輛。
這四年來，杭州還淘汰了黃標車112586輛，註銷老舊車63276輛，轉出杭州市204006輛，共配置新能源車指標並上牌70562輛。
是杭州汽車城二手車市場的第一批商戶。昨天下午四點，錢報記者電話聯繫上他時，他正和朋友討論著限牌新政對二手車市場的影響走勢。“總的來說，我們認為新政對二手車市場的影響不大。”為什麼呢？李先生這樣跟記者分析，這次新政，主要是增加了剛需人群的中簽率，同時穩定了指標的價格。
讓李先生稍顯遺憾的是，在這次限牌新政中並沒有看到他想要的內容，那就是像上海滬C這樣的郊區牌照，這次在政策中並沒有體現。
“從我們平時接觸的客戶來看，他們在搖號無期的情況下，一般會選擇滬C或者外紹興、金華等周邊城市的車牌。”李先生說，如果杭州也能像上海一樣，搞一個類似滬C這樣的郊區牌照，對二手車市場來說，有刺激作用。
搖號這些年，杭州變了啥
2014年3月，杭州進入搖號競價時代，杭州市調控辦總結了這4年說：“總體平穩有序，對我市治堵治氣起到積極作用。”
2013年到2017年，杭州空氣品質優良天數從2013年的217天增加到2017年的271天。杭州市機動車高峰期平均時速由限牌前的17.84公里/小時上升到2017年的24.15公里/小時；高峰擁堵延時指數由限牌前的2.82下降到1.699，下降39.75%。高德地圖發佈的《2018年第一季度中國主要城市交通分析報告》中，杭州市在全國擁堵城市中排名下降至第83位。
最直觀的變化是小車保有量增速放慢。截至2018年3月底，杭州小客車保有量為220萬輛，自限牌以來共增加了30.2萬輛，年均增幅為4.1%左右。根據限牌前小客車年增加數量的靜態測評，杭州市小客車保有量少增長了83.8萬輛。
這四年來，杭州還淘汰了黃標車112586輛，註銷老舊車63276輛，轉出杭州市204006輛，共配置新能源車指標並上牌70562輛。