兩年一度的北京車展， 作為全球最受矚目的頂級車展和中國最重要的品牌新款車型和概念車的展示舞臺， 在國內汽車市場競爭加劇的當下， 越來越受到國內外各大汽車廠商的重視。 今年的北京車展就吸引了國內外1200多家參展商， 可見其受重視程度。
而一直致力於經營豪華品牌的寶馬集團， 此次更是帶來了史詩般的強大家族陣容， 14款首發新車中包括2款全球首發， BMW作為主品牌處於核心地位， 在兩翼有M、i兩個輔助子品牌， 全新MINI也在車展上線。 龐大的陣營， 鮮明的方向， 無不向外界傳遞這樣的信號， 隨著寶馬集團全新“第一戰略”的落地， 其在華的本土化戰略方向越發清晰， 並以“客戶為中心”的A.C.E.S.“四化”最新進展方式表達出來。
車展前夕， 寶馬集團舉辦了中國媒體溝通會。 在這場媒體溝通會上， 寶馬集團董事、負責企業財務及中國事務的彼得博士， 以及寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生透露的內容信息量很多， 釋放的信號也更強烈：寶馬為中國而來， 本土化戰略再升級， 具體到行動上， 就是投資加大、產品更豐富、A.C.E.S.計畫面向未來、與本土企業合作更緊密、客戶服務更貼心。
華晨寶馬15年，
我國近年來一直在大力推動新能源汽車的發展， 對汽車產業的發展有長遠的戰略佈局， 這給較早投入電動汽車研發和生產的寶馬集團留下了的深刻印象。 同時， 中國汽車市場的快速成長和發展， 也讓寶馬集團看到了巨大的市場潛力。
在中國這個全球最大的汽車消費市場， 寶馬集團2017年交付了近60萬輛車， 增幅遠高於市場的平均增幅， 今年一季度的銷售業績也很好， 銷出152942輛車， 增幅7.1%。 基於這樣的市場表現， 寶馬集團對2018年充滿信心。 事實上， 寶馬的國產化率近幾年也一直在提高。
不得不說的是， 這是在原有的汽車政策背景下取得的成績， 而現在國家準備放開合資股比， 降低關稅， 進一步向外資車企敞開投資發展的大門。
從寶馬攜手華晨成立華晨寶馬至今， 整整15年。 15年間， 華晨寶馬被打造成為行業典範的合公司， 累積銷量達200萬輛。 在寶馬集團董事、負責企業財務及中國事務的彼得博士看來， 寶馬與華晨之間已經保持了15年良好而強勁的合作， 這也為未來長期合作奠定了非常好的基礎。 而且雙方之間一直是長期的、系統性的推進全方位的戰略合作， 而不是短期為了成本或者價格的考慮來進行本土化生產。
就是在本月， 寶馬旗下一款重要的車型全新BMW X3確定國產化， 由華晨寶馬在瀋陽工廠量產， 這已經是國產化的第六款車型， 可以說， 寶馬的本土化進程一直在進行中， 從未停滯或中斷。 “我們會按照這樣一個既定的戰略， 繼續深化和華晨寶馬之間長期戰略性的合作夥伴關係。 目前BMW品牌沒有尋找其他合作夥伴的計畫。 ”彼得博士明確道。
就新能源車來講， 2018年寶馬集團預計用於研發的投入是70億歐元，“越來越大的比重會傾斜到在中國進行的研發，這是毫無疑問的。”繼去年在瀋陽動力電池研發中心建成之後，5月份北京研發中心也將揭幕。
從全球拓展角度而言，寶馬集團既定了全球拓展戰略，在某一市場進行拓展的時候就必定會有本土化相應的戰略，這個戰略是不會發生改變的。從集團戰略層面來講，中國市場也是具有戰略意義的重點投資市場。彼得博士表示，對於中國這樣重要的市場來說，寶馬產品不僅在中國銷售，並希望在中國進行研發，更深入的瞭解中國消費者對寶馬產品的喜好和需求。不管政策發生什麼樣的變化，寶馬集團都將一如既往的堅定實施本土化戰略。
電動化戰略，領跑豪華新能源市場
電動化是汽車新能源的發展方向。本次北京車展上，我們看到寶馬帶來了多款插電式混動及純電動新車型及概念車。全新BMW iX3概念車全球首發，這款產品將於2020年在瀋陽實現量產，傳達寶馬集團對中國市場信心的同時，也預示著集團電動化開啟全新篇章。另有後繼量產車型命名為BMW i4的BMW i Vision Dynamics概念車亞洲首發，新BMW i8敞篷轎跑車首次亮相中國；上市不久的BMW 5系插電式混合動力和新純電動BMW i3展出。而從BMW iNEXT、BMW iX3和BMW i4起，寶馬集團將採用第五代電力傳動系統和最新的電池技術，這將使純電動車的續航里程提升至700公里，插電式混合動力車型的純電動續航里程提升至100公里。
“大家知道電動化發展過程不僅要有汽車廠商生產出好的新能源汽車產品並提供相應的服務，同時需要有政府配套相應基礎設施建設和相應政策支持，比如電費政策和其他激勵政策，共同推動新能源汽車的發展。結果我們也看到了，中國市場的新能源車發展速度快於全球任何其他市場。”彼得博士認為，對電動化的推進，中國有著非常系統化的電動化推進策略，這與寶馬不斷推出電動化新產品的新能源戰略是一致的。
彼得博士透露，2017年，寶馬全球新能源車銷量超過10萬台，2018年第一個季度銷量也非常好，完全可以實現今年銷售14萬輛新能源車的計畫。明年會推出MINI純電動車，2020年會推出X3純電動車，2021年會推出在日內瓦車展和法蘭克福車展上展過的BMW iNEXT。到2025年，會有25款新能源車，其中13款是插電式混合動力車，12款是純電動車。
從自身來看，寶馬自主研發的電動車動力傳動系統技術已經到第五代，這可以充分反映出這不是一次短期的市場行為，而是長期戰略，寶馬在不斷推動電動車動力傳動技術的發展。從市場角度來看，在中國市場已有向新能源電動化轉向的勢頭，政府也很有信心通過相應的配套措施來推動趨勢並進一步深化發展。
中國市場給予寶馬足夠的信心，相信這一次電動化的普及和進一步深度滲透已經形成不可阻擋的趨勢。寶馬無論從銷量還是從產品角度來講，都將毫無疑問的引領整個電動化市場的發展，中國則會引領世界其他很多市場，成為世界電動汽車的領導者。
“A.C.E.S.”計畫，以客戶為中心
當使用者需求越來越多樣，汽車的功能已不局限於交通功能，未來出行，僅僅依靠電動化是無法滿足需求的，作為一直“以客戶為中心”的BMW品牌，所有的創新設計和服務都是圍繞客戶展開。寶馬集團全新“第一戰略”下的A.C.E.S.計畫正是這樣為客戶而設計的面向未來的計畫。所謂A.C.E.S.，E就是前面提到的電動化，A、C、S則分別代表自動駕駛、智慧互聯、共用及服務化。
寶馬集團對自動駕駛技術研發投入也不可謂不多，計畫自動駕駛投入商業化前期進行2億公里的研發測試，已與英特爾及Mobileye展開了自動駕駛研發的戰略合作。截至2017年下半年，全球共投入40輛自動駕駛測試車輛。2017年11月，一輛BMW 7系在中國實景展示了第四級自動駕駛，標誌著寶馬自動駕駛的本土化研發邁向了新的高度。
彼得博士表示，在全球範圍內進行自動駕駛研究和開發，寶馬有非常明確的路線圖，不斷推進自動駕駛研發和路測。2018年4月11日，位於德國慕尼克下施萊斯海姆的寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，涵蓋從軟體發展到道路測試各個領域，從而為最終實現完全自動駕駛提供全方位支援。2021年量產的BMW iNEXT車型，從自動駕駛技術角度來講，已經完全達到第三級自動駕駛技術，從技術儲備角度來講，已經基本具備第四級和第五級自動駕駛技術來進行相關原型車的開發和測試。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生強調，BMW品牌一直以客戶為中心，而且所有的活動都圍繞著客戶展開，主要基於產品平臺和關係平臺。BMW將圍繞強大的產品，通過一系列體驗式的活動，把使用者和產品建立起牢不可破的情感紐帶，同時希望通過一些活動，與客戶建立起非常牢固的，富有情感的關係。
針對中國市場地域差異大的特點，寶馬如何滿足客戶的需求的問題，彼得博士充滿自己地說：“我們善於瞭解各個地區的差異，以及當地百姓和消費者他們具體的情況，有目的性的制定一些相應的策略，這就是很重要的原因。”
高樂先生更是將中國比作和歐洲差不多的一個洲，分成五個區，“我們針對各個不同的地區制定相應車型的配飾，與經銷商合作夥伴之間也有定期的研討會和其他的機制，針對各個不同區域消費者的需求和當地的特點，對具體的車型配置進行相應的調整。比如在黑龍江，冬季的時候車需要座椅加熱功能，但是昆明消費者就不一定需要，包括車的顏色等等其他各個方面都會進行差異化配置。”
從周詳仔細的A.C.E.S.計畫，到產業和關係平臺的搭建，寶馬集團始終圍繞中國客戶的需求這一核心創新設計產品。
結語：“寶馬”現在真的是卯足了勁的寶馬，要在中國這片汽車的廣闊沃土上縱情馳騁。這對中國的消費者來說，當然是好消息，往後的日子裡，寶馬系的高檔新能源車、大型豪華車及高檔SAV/SUV車型就可以在國內輕鬆地選了。對於競爭對手們來說，可是要加快步伐，跟上中國出行的節奏，才不會與寶馬拉開差距。
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2018年寶馬集團預計用於研發的投入是70億歐元，“越來越大的比重會傾斜到在中國進行的研發，這是毫無疑問的。”繼去年在瀋陽動力電池研發中心建成之後，5月份北京研發中心也將揭幕。
從全球拓展角度而言，寶馬集團既定了全球拓展戰略，在某一市場進行拓展的時候就必定會有本土化相應的戰略，這個戰略是不會發生改變的。從集團戰略層面來講，中國市場也是具有戰略意義的重點投資市場。彼得博士表示，對於中國這樣重要的市場來說，寶馬產品不僅在中國銷售，並希望在中國進行研發，更深入的瞭解中國消費者對寶馬產品的喜好和需求。不管政策發生什麼樣的變化，寶馬集團都將一如既往的堅定實施本土化戰略。
電動化戰略，領跑豪華新能源市場
電動化是汽車新能源的發展方向。本次北京車展上，我們看到寶馬帶來了多款插電式混動及純電動新車型及概念車。全新BMW iX3概念車全球首發，這款產品將於2020年在瀋陽實現量產，傳達寶馬集團對中國市場信心的同時，也預示著集團電動化開啟全新篇章。另有後繼量產車型命名為BMW i4的BMW i Vision Dynamics概念車亞洲首發，新BMW i8敞篷轎跑車首次亮相中國；上市不久的BMW 5系插電式混合動力和新純電動BMW i3展出。而從BMW iNEXT、BMW iX3和BMW i4起，寶馬集團將採用第五代電力傳動系統和最新的電池技術，這將使純電動車的續航里程提升至700公里，插電式混合動力車型的純電動續航里程提升至100公里。
“大家知道電動化發展過程不僅要有汽車廠商生產出好的新能源汽車產品並提供相應的服務，同時需要有政府配套相應基礎設施建設和相應政策支持，比如電費政策和其他激勵政策，共同推動新能源汽車的發展。結果我們也看到了，中國市場的新能源車發展速度快於全球任何其他市場。”彼得博士認為，對電動化的推進，中國有著非常系統化的電動化推進策略，這與寶馬不斷推出電動化新產品的新能源戰略是一致的。
彼得博士透露，2017年，寶馬全球新能源車銷量超過10萬台，2018年第一個季度銷量也非常好，完全可以實現今年銷售14萬輛新能源車的計畫。明年會推出MINI純電動車，2020年會推出X3純電動車，2021年會推出在日內瓦車展和法蘭克福車展上展過的BMW iNEXT。到2025年，會有25款新能源車，其中13款是插電式混合動力車，12款是純電動車。
從自身來看，寶馬自主研發的電動車動力傳動系統技術已經到第五代，這可以充分反映出這不是一次短期的市場行為，而是長期戰略，寶馬在不斷推動電動車動力傳動技術的發展。從市場角度來看，在中國市場已有向新能源電動化轉向的勢頭，政府也很有信心通過相應的配套措施來推動趨勢並進一步深化發展。
中國市場給予寶馬足夠的信心，相信這一次電動化的普及和進一步深度滲透已經形成不可阻擋的趨勢。寶馬無論從銷量還是從產品角度來講，都將毫無疑問的引領整個電動化市場的發展，中國則會引領世界其他很多市場，成為世界電動汽車的領導者。
“A.C.E.S.”計畫，以客戶為中心
當使用者需求越來越多樣，汽車的功能已不局限於交通功能，未來出行，僅僅依靠電動化是無法滿足需求的，作為一直“以客戶為中心”的BMW品牌，所有的創新設計和服務都是圍繞客戶展開。寶馬集團全新“第一戰略”下的A.C.E.S.計畫正是這樣為客戶而設計的面向未來的計畫。所謂A.C.E.S.，E就是前面提到的電動化，A、C、S則分別代表自動駕駛、智慧互聯、共用及服務化。
寶馬集團對自動駕駛技術研發投入也不可謂不多，計畫自動駕駛投入商業化前期進行2億公里的研發測試，已與英特爾及Mobileye展開了自動駕駛研發的戰略合作。截至2017年下半年，全球共投入40輛自動駕駛測試車輛。2017年11月，一輛BMW 7系在中國實景展示了第四級自動駕駛，標誌著寶馬自動駕駛的本土化研發邁向了新的高度。
彼得博士表示，在全球範圍內進行自動駕駛研究和開發，寶馬有非常明確的路線圖，不斷推進自動駕駛研發和路測。2018年4月11日，位於德國慕尼克下施萊斯海姆的寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，涵蓋從軟體發展到道路測試各個領域，從而為最終實現完全自動駕駛提供全方位支援。2021年量產的BMW iNEXT車型，從自動駕駛技術角度來講，已經完全達到第三級自動駕駛技術，從技術儲備角度來講，已經基本具備第四級和第五級自動駕駛技術來進行相關原型車的開發和測試。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生強調，BMW品牌一直以客戶為中心，而且所有的活動都圍繞著客戶展開，主要基於產品平臺和關係平臺。BMW將圍繞強大的產品，通過一系列體驗式的活動，把使用者和產品建立起牢不可破的情感紐帶，同時希望通過一些活動，與客戶建立起非常牢固的，富有情感的關係。
針對中國市場地域差異大的特點，寶馬如何滿足客戶的需求的問題，彼得博士充滿自己地說：“我們善於瞭解各個地區的差異，以及當地百姓和消費者他們具體的情況，有目的性的制定一些相應的策略，這就是很重要的原因。”
高樂先生更是將中國比作和歐洲差不多的一個洲，分成五個區，“我們針對各個不同的地區制定相應車型的配飾，與經銷商合作夥伴之間也有定期的研討會和其他的機制，針對各個不同區域消費者的需求和當地的特點，對具體的車型配置進行相應的調整。比如在黑龍江，冬季的時候車需要座椅加熱功能，但是昆明消費者就不一定需要，包括車的顏色等等其他各個方面都會進行差異化配置。”
從周詳仔細的A.C.E.S.計畫，到產業和關係平臺的搭建，寶馬集團始終圍繞中國客戶的需求這一核心創新設計產品。
結語：“寶馬”現在真的是卯足了勁的寶馬，要在中國這片汽車的廣闊沃土上縱情馳騁。這對中國的消費者來說，當然是好消息，往後的日子裡，寶馬系的高檔新能源車、大型豪華車及高檔SAV/SUV車型就可以在國內輕鬆地選了。對於競爭對手們來說，可是要加快步伐，跟上中國出行的節奏，才不會與寶馬拉開差距。
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