本田重啟INSPIRE替換思鉑睿之後，前景就會變得更好嗎？

文｜阪道

圖｜阪道

本田在今年北京車展上一共做了三件“小”事：十代雅閣混動版正式亮相；理念EV Concept首發；INSPIRE Concept首發。

首先十代雅閣混動是作為車系新增的最高定位車款而存在，

一個意料之中的產品。 從第二款車開始就有點意思了， 叫做“理念EV概念車”， 記憶力好的朋友應該還記得“理念”這個品牌， 作為廣汽本田的合資自主品牌， 正是在10年前的北京車展上宣告誕生， 之後一直以複產一些本田老車型維生， 後來逐漸銷聲匿跡。 這部EV概念車雖然聽起來有點陌生， 但看看的話， 會發現其線條和大小跟繽智非常相似， 基本可以直接認定是繽智/X-RV的電動版。

最後一件事則是由東風本田發佈了INSPIRE Concept概念車， 從實際構型來看， INSPIRE概念車的外觀、特別是側面比例與十代雅閣極其相像， 所以應該是東風本田自己的中級轎車換代產品， 也即是思鉑睿車系的替換者。

除了首發三款新車外， 本田還宣稱到2025年， 將在中國推出20款以上“電動化”車型。 不過以筆者對日語的理解， 這個“電動化”多半是指包括了混動車型的電動化， 算下來25款其實差不多。

開門見山地說， 這兩款概念車都可以算是量產前的預告， 只需要把概念車的大燈想像得更實際， 以及把輪轂想像得更小一些就行了。 話說回來， 要是讓我票選這兩款概念車最有意思的是哪款， 那相比合情合理的理念EV概念車， 顯然最後那位INSPIRE概念車更有意思。

明眼人大概都能猜出， 理念EV概念車是為了“未來本田能在中國應對排放和油耗壓力（政策）”而生的產物，

意味著本田在中國能否繼續生存的未來。 而INSPIRE概念車， 這個名字本身就代表著過去—— 一個“未來”， 一個“過去”， 構成了本田中國在北京車展上的主題。

INSPIRE概念車這個名字

為什麼代表的是過去？

現在東風本田使用的是思鉑睿也即是“Spirior”這個名字，

沒有歷史， 就是一個名字而已。 但INSPIRE就不同了， 早在1989年這個車系就已經誕生在日本本土市場， 當時本田苦於沒有一款能跟豐田Chaser和日產桂冠對打的車型， 所以搞了一個比雅閣更高端一點的轎車， 名為“INSPIRE”。 這個故事乍一看略普通， 但如果說INSPIRE是第一代謳歌TL的先導車型（謳歌Vigor）， 歷史意義就立刻出來了。

到了1995年，INSPIRE的第二代車型是謳歌TL的日本本土車型，由於當時的謳歌品牌沒有進入日本市場，所以本田為了能讓主打高端的謳歌車型進入本土市場，就想了一堆新名字，第一代謳歌TL就是以“本田INSPIRE”這個名字進入日本本土市場的。而與現在的雅閣相關聯，是從2003年的第四代開始的INSPIRE，緣由很簡單：第四代INSPIRE實際上就是美國/中國規格的第七代雅閣，直到第九代才將中美日三地的雅閣統一了名稱。

現在，INSPIRE這個名字又在中國市場重生，作為替代思鉑睿的存在，可以說是見證（複刻）歷史了。

INSPIRE和第十代雅閣有什麼不同？

概念車型本身的亮點說實話還是不多，簡而言之就是十代雅閣的馬甲。當然兩者也不至於像一汽豐田IZOA和廣汽豐田C-HR那樣幾乎完全一致，INSPIRE概念車在不少地方還是有自己的個性表達的。比如車頭，INSPIRE概念車的前臉明顯和十代雅閣的大嘴設計完全不同，倒是和剛發佈沒幾個月的新一代音塞特很相似。車尾則更像是“尾燈正常版”的十代雅閣，造型多半來自現款思鉑睿。

可以看出，INSPIRE概念車的外觀變化得更加保守了，這也是一個有趣的事情——因為以往思鉑睿相對於雅閣是更加激進的。比方說第一代思鉑睿相對於雅閣空間更小，懸掛更硬，整體表現非常緊湊；第二代思鉑睿則大打運動牌，2.4L自然吸氣發動機是本田2.4L發動機系列輸出功率最高的，還配上前無古人後無來者的8速雙離合變速箱。但到了INSPIRE概念車，側面的“Hybrid”標識說明了一切——既然用混動當招牌，那動力總成相對十代雅閣多半不會發生多少變化。

用INSPIRE替換思鉑睿後，

它的前景會怎樣？

可以看到，INSPIRE概念車對於東風本田來說只是思鉑睿變了個名字，差異還變得更小了。之前的思鉑睿賣得不太好，難道說換個名字，然後設計上不太那麼強調“運動化”，事情就會變得更好了呢？

或許會好，或許不會，這裡有一個矛盾存在：思鉑睿本身所出現的問題，並不是因為“思鉑睿”這個名字而影響的，換個更有內涵的名字，多半只是多了一份談資，但思鉑睿時代已經證明，東風本田是不缺乏談資的，第一代思鉑睿是謳歌TSX換標，用料大大的好；第二代的動力總成技術先進、動力強大，加速一點也不輸當時的用2.0T的中級車，這些都是談資，但思鉑睿的實際表現依然不盡人意。

因此總的來說，INSPIRE拿過歷史的接力棒多半不會讓自己跑得更快，問題的突破點應該在其它地方。東風本田或許看到豐田卡羅拉和雷淩這種“先富帶動後富”的案例，也可能看到繽智和X-RV這種雙雄大鬧SUV界的故事，總之東風本田的中級概念轎車——INSPIRE概念車跟十代雅閣更相似了，甚至還更傳統了。中級轎車雙車戰略在邁騰和帕薩特上已經試過了，很成功。但雅閣和INSPIRE能不能成功，還是期待一下東風本田在下半年INSPIRE正式亮相的時候，會不會有新的操作之類的。

比方說，要不我們來猜猜INSPIRE會用什麼中文名吧。

到了1995年，INSPIRE的第二代車型是謳歌TL的日本本土車型，由於當時的謳歌品牌沒有進入日本市場，所以本田為了能讓主打高端的謳歌車型進入本土市場，就想了一堆新名字，第一代謳歌TL就是以“本田INSPIRE”這個名字進入日本本土市場的。而與現在的雅閣相關聯，是從2003年的第四代開始的INSPIRE，緣由很簡單：第四代INSPIRE實際上就是美國/中國規格的第七代雅閣，直到第九代才將中美日三地的雅閣統一了名稱。

現在，INSPIRE這個名字又在中國市場重生，作為替代思鉑睿的存在，可以說是見證（複刻）歷史了。

INSPIRE和第十代雅閣有什麼不同？

概念車型本身的亮點說實話還是不多，簡而言之就是十代雅閣的馬甲。當然兩者也不至於像一汽豐田IZOA和廣汽豐田C-HR那樣幾乎完全一致，INSPIRE概念車在不少地方還是有自己的個性表達的。比如車頭，INSPIRE概念車的前臉明顯和十代雅閣的大嘴設計完全不同，倒是和剛發佈沒幾個月的新一代音塞特很相似。車尾則更像是“尾燈正常版”的十代雅閣，造型多半來自現款思鉑睿。

可以看出，INSPIRE概念車的外觀變化得更加保守了，這也是一個有趣的事情——因為以往思鉑睿相對於雅閣是更加激進的。比方說第一代思鉑睿相對於雅閣空間更小，懸掛更硬，整體表現非常緊湊；第二代思鉑睿則大打運動牌，2.4L自然吸氣發動機是本田2.4L發動機系列輸出功率最高的，還配上前無古人後無來者的8速雙離合變速箱。但到了INSPIRE概念車，側面的“Hybrid”標識說明了一切——既然用混動當招牌，那動力總成相對十代雅閣多半不會發生多少變化。

用INSPIRE替換思鉑睿後，

它的前景會怎樣？

可以看到，INSPIRE概念車對於東風本田來說只是思鉑睿變了個名字，差異還變得更小了。之前的思鉑睿賣得不太好，難道說換個名字，然後設計上不太那麼強調“運動化”，事情就會變得更好了呢？

或許會好，或許不會，這裡有一個矛盾存在：思鉑睿本身所出現的問題，並不是因為“思鉑睿”這個名字而影響的，換個更有內涵的名字，多半只是多了一份談資，但思鉑睿時代已經證明，東風本田是不缺乏談資的，第一代思鉑睿是謳歌TSX換標，用料大大的好；第二代的動力總成技術先進、動力強大，加速一點也不輸當時的用2.0T的中級車，這些都是談資，但思鉑睿的實際表現依然不盡人意。

因此總的來說，INSPIRE拿過歷史的接力棒多半不會讓自己跑得更快，問題的突破點應該在其它地方。東風本田或許看到豐田卡羅拉和雷淩這種“先富帶動後富”的案例，也可能看到繽智和X-RV這種雙雄大鬧SUV界的故事，總之東風本田的中級概念轎車——INSPIRE概念車跟十代雅閣更相似了，甚至還更傳統了。中級轎車雙車戰略在邁騰和帕薩特上已經試過了，很成功。但雅閣和INSPIRE能不能成功，還是期待一下東風本田在下半年INSPIRE正式亮相的時候，會不會有新的操作之類的。

比方說，要不我們來猜猜INSPIRE會用什麼中文名吧。