新八達嶺隧道是京張高鐵的重點工程和控制性工程， 將在下月開始下穿百年京張鐵路的“人”字坡和青龍橋車站， 這80米的穿越， 面臨前所未有的挑戰。 目前下穿前的各項工作已經就緒。
京張高鐵八達嶺隧道全長12.01公里， 下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區， 國寶級文物眾多， 沿線分佈著居庸關長城、水關長城及八達嶺長城等國家級旅遊景點。 一處並行水關長城， 兩次下穿八達嶺長城。 環境和文物保護要求做到施工地表“零沉降”。
同時隧道還面臨斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等不良地質條件，
中鐵五局京張高鐵八達嶺隧道專案技術負責人 許琪：用普通的方法下穿式鑽豹施工對它的擾動會很大， 而且上面還有火車在跑。 我們施工中要採取機械開挖 減少對周圍岩體的擾動 。
建設者採取地表注漿以及全新的超強支護等措施， 最大限度減少施工對地面文物擾動。 京張高鐵八達嶺隧道將於8月份完成這次下穿， 預計今年10月底全線貫通。
世界最大地下高鐵站---八達嶺長城站工程過半
京張高鐵的另一個重點控制性工程八達嶺長城站是世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站， 目前月臺層施工完成， 整體施工過半。 我們進入這座地下“迷宮”瞭解一下。
京張高鐵八達嶺長城站地下建築面積3.98萬平方米、最大埋深102米， 車站層、出站層和進站層上下3層全部在地下， 同時還設有8條輔助應急通道， 是世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站。 建成後， 旅客可以按標識輕鬆進出站。 目前除8條輔助坑道外， 已開挖21個洞室， 而最多時這裡將達到78個洞室以便同時施工。
斷面形式達88種， 交叉節點密集， 結構複雜， 是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。 列車由京張高鐵八達嶺隧道進入車站層， 軌道由2條變成4條， 過渡段與車站相連處的單洞開挖跨度達32.7米，
中鐵五局京張高鐵八達嶺隧道專案技術負責人 許琪：長城站目前月臺層的施工已經基本結束了 主要是我們對長征站這一塊(部分)的地質基本上已經摸透了 為後面進站通道層 出站通道層的施工做了鋪墊。
新聞連結：現代京張高鐵與百年京張鐵路
京張高鐵建成後， 將成為世界上第一條智慧化高速鐵路。 它與百年京張鐵路交叉並行 ， 實現了現代與歷史的融合。
京張高鐵， 又稱京蘭高鐵京張段， 京昆高鐵京張段， 起自北京北站， 終點張家口南站， 全線長約174公里， 正線共設10個車站，
京張高鐵：世界上首次實現時速350公里自動駕駛
京張高鐵將是聯動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具， 並將帶動北京科技、金融和人才優勢與張家口優勢互補。 京張高鐵還將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛， 擁有智慧車站和智慧線路， 智慧京張動車組將于明年上半年完成調試及試驗驗證。
京張鐵路是我國自主設計、施工建成的第一條幹線鐵路,於1905年9月4日開工建設， 1909年8月11日建成通車， 因著名愛國工程師詹天佑先生創造性地修建了著名的“人字形鐵路”， 成功解決了南口至青龍橋18公里33permil坡度的牽引限制，
京張鐵路起自北京豐台， 與京漢鐵路接軌， 終點在張家口， 全長201.2公里， 其中北京段80.2公里。 目前， 京張鐵路沙城至包頭方向區段仍是運輸幹線， 時速平均85-100公里， 每天運行客車28對， 貨車65對;而京張鐵路八達嶺段時速在45-50之間， 自今年4月10日調圖後， 只有北京市郊鐵路S2線客車在此運行。