本報記者 孫斌 于建平 北京報導
從去年的上海車展， 到今年3月日內瓦車展， 再至4月的北京車展， 正道汽車從未缺席。 據正道方面透露，
正道超跑北京亮相
2018年3月6日， 正道集團攜一款超級跑車（HK GT）亮相日內瓦車展。 4月25日， 這款車亮相北京。 這是這家企業第二次登陸北京， 也是繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUV K550、七座SUV K750後， 正道集團與義大利賓尼法利納公司合作的第四款純電驅動概念車。
在第一款超級跑車（HK GT）國內亮相前， 正道於2017年已在上海車展亮相豪華轎車H600， 該車行駛里程可以達到1000公里。
值得注意的是， 正道汽車直到目前， 一直對外宣稱使用的是石墨烯電池技術。 仰融去年年初在香港接受媒體採訪時就曾提及：“增程式在中國為何推行不了， 或者很難推行？因為增程式要搭載高功率電池。 這就是石墨烯超級電池， 它可以瞬間回收電能。 電池組回收滿後， 發電機自動關閉， 再不斷交換， 就能解決技術障礙。 而且我們不需要國家補貼……”
而正道的這一技術走向， 究竟在多大程度上可以全面推進， 目前尚無公論。 仰融聲稱在打造正道汽車的同時， 已找到製作共用經濟的鑰匙：作為“車聯家”（V2H - Vehicle to Home）， 正道H600可為家庭和居民區提供應急電源；作為“車聯車”（V2V - Vehicle to Vehicle）， 可為其他電動車補充電力；作為“車聯電網”（V2G - Vehicle to Grid）， 可為電網提供調頻、調峰服務。
2017年12月14日， 正道汽車在官方網站發佈消息， 稱“12月10日， 國務院副總理馬凱赴義大利訪問， 當天下午， 馬凱一行20人訪問了位於都靈的賓尼法利納公司總部”。 新聞稿最後一段這樣表述：馬凱副總理表示， 我們非常肯定賓尼法利納在這一領域的專業知識和經驗。 希望賓尼法利納公司能與中國企業繼續保持雙贏的合作夥伴關係， 一同為清潔能源汽車事業的發展做出貢獻。
通過義大利的賓尼法利納， 正道希望向外界投射更多的資訊。 這也是連續幾年來， 正道參與上海、北京車展露臉的潛層含義。
正道汽車的時間表
作為汽車行業裡的一個具備話語權資格的老人， 仰融一直在觀察， 其在海外傳達的資訊可以透露出他的思考：“今天他們可以燒市場的錢， 你看十年內它還在不在？包括特斯拉都得經受考驗。 越到後面， 越會暴露他們的奇想。 這種奇想如果說是我有錢， 我不上市融資， 就自己掏錢自己玩， 那是你的愛好。 但你最終還是要走向市場， 走向市場時你的車賣給誰？誰來買你的車？不是說想入非非想搞車， 哪有那麼容易？”
仰融認為， 第一步應該在中國生根。
去年3月20日， 正道集團與京威股份簽署全面戰略合作協定， 準備將合作從合資生產鈦酸鋰電池擴展到合資生產電機、電控、增程器和共同研發生產清潔能源整車。 根據官方公告， 合資公司擬註冊資本120億元人民幣或等值外幣， 京威股份以貨幣形式出資， 正道集團以專利和智慧財產權評估作價後出資， 不足部分貨幣補足。
今年4月11日， 正道發佈公告稱， 北京威卡威（即京威股份）、連雲港正道及北京致雲訂立了第三份補充協議， 各方同意將北京致雲向寧波合資公司（即京威電池）出資的付款限期進一步延遲至2018年12月31日。
面對提上議事日程的量產車面世時間，仰融曾在接受國內媒體採訪時稱：“關鍵要看在中國工廠的投產時間表。一般來說，30—36個月少不了，時間在汽車上急不得。”
在正道集團版圖上，香港作為總部，長期意圖意在構建通往內地的橋樑。美國作為高科技陣地，正道攜手美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）合作建立石墨烯研究中心，已在美國申請石墨烯技術專利。目前雙方正在對高能量密度動力（儲能）電池進行量產前的試驗驗證。
其在內地的佈局亦逐漸清晰。其中，連雲港作為清潔能源零部件生產基地，主要生產石墨烯，組裝電池模組和電池箱等業務。上海則作為品牌、銷售及金融租賃等業務基地。與此同時，曾經在東風日產、東風裕隆有過出色表現的單志東，帶領正道汽車的行銷團隊去年已正式對外亮相。此前，單志東曾一手參與東風風神、東風日產、東風裕隆的組建工作，是東風系極為認可的救火隊長角色。
目前，仰融在上海陝西南路的環貿大廈租下整層的辦公樓作為中國辦事處，在蘇浙成立四家公司，開展電機、電控與電池系統及關鍵材料的研發和生產，擅長資本運作的仰融延續當年運作華晨汽車的手法，“一手汽車、一手金融”，通過金融杠杆，冀望再次撬動一個不輸于華晨系的龐大產業帝國。
編輯：于建平 主編：趙雲
各方同意將北京致雲向寧波合資公司（即京威電池）出資的付款限期進一步延遲至2018年12月31日。面對提上議事日程的量產車面世時間，仰融曾在接受國內媒體採訪時稱：“關鍵要看在中國工廠的投產時間表。一般來說，30—36個月少不了，時間在汽車上急不得。”
在正道集團版圖上，香港作為總部，長期意圖意在構建通往內地的橋樑。美國作為高科技陣地，正道攜手美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）合作建立石墨烯研究中心，已在美國申請石墨烯技術專利。目前雙方正在對高能量密度動力（儲能）電池進行量產前的試驗驗證。
其在內地的佈局亦逐漸清晰。其中，連雲港作為清潔能源零部件生產基地，主要生產石墨烯，組裝電池模組和電池箱等業務。上海則作為品牌、銷售及金融租賃等業務基地。與此同時，曾經在東風日產、東風裕隆有過出色表現的單志東，帶領正道汽車的行銷團隊去年已正式對外亮相。此前，單志東曾一手參與東風風神、東風日產、東風裕隆的組建工作，是東風系極為認可的救火隊長角色。
目前，仰融在上海陝西南路的環貿大廈租下整層的辦公樓作為中國辦事處，在蘇浙成立四家公司，開展電機、電控與電池系統及關鍵材料的研發和生產，擅長資本運作的仰融延續當年運作華晨汽車的手法，“一手汽車、一手金融”，通過金融杠杆，冀望再次撬動一個不輸于華晨系的龐大產業帝國。
編輯：于建平 主編：趙雲