——一季度MPV市場經濟指數分析
一季度MPV延續下降走勢， 低端SUV併吞MPV市場， 或將導致MPV市場今年繼續走低。 當多數廠家對MPV持觀望態度的時候， 在細分市場深耕細作的MPV製造商已初戰告捷。
來自北京正則大成汽車資訊諮詢中心的資料顯示， 今年一季度全國MPV市場規模為508.7億元， 同比增幅為2.5%；正則MPV市場累計規模指數為4549.6點， 較去年同期上漲110.5 點。 一季度MPV市場銷售平均價（累計）達到10.95 萬元， 與去年同期相比暴漲1.9 萬元；正則MPV累計價格指數為38.98 點，
高品質低端MPV缺位， “微面SUV”乘虛而入。 由於微面MPV無法滿足消費升級需求， 因而低端消費者轉投SUV市場。 部分低端車製造商乘機“轉型升級”， 推出以微面底盤為基礎的低端SUV產品， 由於造型美觀且價格低廉， 這些微面SUV在四五六線城市頗受歡迎， 於是出現了低端SUV併吞MPV市場的現象。 乘聯會資料顯示， 一季度MPV累計銷售約46.5萬輛， 同比增幅為-15.3%。 其中， 低端MPV（≤9萬元）銷量約為35.2萬輛， 同比增幅為-23.9%。 與之形成鮮明對比的是， 在SUV大盤不斷降速的背景下， 低端SUV一季度約售出87.4萬輛， 同比增幅高達28.8%。 不過， 今年一些專業MPV製造商已經推出了具備高端商務車基因且價格親民的產品， 隨著高品質車型增加， 不但微面MPV的地位岌岌可危， 微面SUV也將受到衝擊。
中、高端MPV分流SUV市場， 乘用車變局苗頭初現。 今年中、高端SUV增速低於SUV市場平均水準， 而中、高端MPV銷量逆勢大漲。 究其原因， 全家集體出行需求增加或將促使乘用車市場再次“裂變”。 統計顯示， 一季度， 中端MPV銷量約為4.4萬輛， 同比增幅為22.6%， 高於中端SUV增幅（7.1%）；高端MPV銷量約為6.8萬輛， 同比增幅為40.3%，
在細分市場精耕細作的企業，有望在MPV消費升級中脫穎而出。去年由於MPV消費不足，導致今年廠家對這一細分市場的重視程度逐漸下降。具體表現為，一季度MPV市場異常冷清，新車數量非常少。恰在此時，江淮上市了戰略新車瑞風R3，並對瑞風M3、M4升級換代。從市場佈局看，江淮的三款新車覆蓋了5萬~16萬元的寬幅價格區間；從品質角度說，江淮以五星級的安全水準，轎車級的噪音控制水準和網聯時代的電磁相容水準重新定義了MPV市場的新標準。換言之，一場MPV市場的品質升級戰已悄然打響，誰佈局早、做得精，誰未來成功的希望就大。而在MPV市場不景氣的大背景下，一季度逆勢增長的江淮MPV無疑具備了這一潛質。
低端MPV消費不足的現狀短期或難以改觀，MPV市場今年繼續下降的概率非常大。在低靡的市場中，只有具備前瞻性戰略眼光抓住消費趨勢，並且紮根細分市場的企業才有機會取得成功。
在細分市場精耕細作的企業，有望在MPV消費升級中脫穎而出。去年由於MPV消費不足，導致今年廠家對這一細分市場的重視程度逐漸下降。具體表現為，一季度MPV市場異常冷清，新車數量非常少。恰在此時，江淮上市了戰略新車瑞風R3，並對瑞風M3、M4升級換代。從市場佈局看，江淮的三款新車覆蓋了5萬~16萬元的寬幅價格區間；從品質角度說，江淮以五星級的安全水準，轎車級的噪音控制水準和網聯時代的電磁相容水準重新定義了MPV市場的新標準。換言之，一場MPV市場的品質升級戰已悄然打響，誰佈局早、做得精，誰未來成功的希望就大。而在MPV市場不景氣的大背景下，一季度逆勢增長的江淮MPV無疑具備了這一潛質。
低端MPV消費不足的現狀短期或難以改觀，MPV市場今年繼續下降的概率非常大。在低靡的市場中，只有具備前瞻性戰略眼光抓住消費趨勢，並且紮根細分市場的企業才有機會取得成功。