中宇資訊 深度觀察
文/胡雪
在經濟全球化的背景下， 我國成品油出口發展迅速。 近日海關總署公佈的統計資料顯示， 我國成品油3月出口總量669萬噸， 同比增長43.5%；1-3月累計出口1430萬噸， 同比增長19.8%， 相較同年2月份增長速度寬幅上行。 根據《成品油市場管理辦法》（商務部令2006年第23號）的定義， 成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品品質標準、具有相同用途的乙醇水缸和生物柴油等替代燃料， 其中汽油、柴油、煤油為主要組成部分。 下面我們主要從車用汽油、柴油兩方面分析一下目前國內成品油出口現狀。
據中宇資訊統計2018年3月出口資料較2月出現明顯增長， 其中汽油約合170萬噸， 柴油238萬噸；分別較2月汽油增長83萬噸， 柴油增長134萬噸， 環比增長速度約為95.4%及128.8%；與去年同比增速同樣喜人， 增長比汽油103.33%， 柴油24.22%。 除了國內產能過剩的大背景外， 2018年成品油2018第一批出口配額遠超預期同樣功不可沒， 經歷過蟄伏， 農曆新年過後的3月份汽、柴油出口量大增幾乎是必然事件。 4月華北60萬噸出口計畫一度造成周邊市場資源偏緊， 成為汽、柴油價格高企的重要支撐因素， 故而預計成品油4月出口仍將保持平穩增長。
我國的成品油出口到的國家和地區相對集中， 主要集中在亞太地區。 同樣以車用汽、柴油為例， 早前我們國家出口的汽、柴油指標相對較差， 因此買方市場小， 在亞洲市場上只有越南、緬甸和印尼等幾個國家進口。 隨著汽、柴油品質的提升， 我國對孟加拉、菲律賓、斯里蘭卡、越南和緬甸的出口均出現不同程度的巨幅增加，
同時可以看出發達國家對我國車用汽、柴油的進口占比極小， 因為貿易壁壘令發達國家主導優勢越來越明顯， 嚴重限制了我國企業在國外的發展。 長期以來， 我國出口的成品油不斷遭遇他們的反傾銷調查， 這種貿易的不公平令我國出口的成品油在國際上競爭力不足。
從海關統計來看， 我國車用汽、柴油出口多途經大連、南寧、黃埔及廈門等海關， 其中這四家海關的出口量占比達到64%左右， 通過江海運輸發往目的地。 因為出口海關相對集中， 加之罐容量不足、靈活性較差和備貨與裝貨花費時間較長等問題，成品油滯期的現象很多；前期原油港口聚集等待卸貨的新聞也從側面反應出我們海關運作方面的不足。
而我國國內出口成品油的地區同樣集中，主要有遼寧、山東、廣東、廣西和上海等地，這些地方集中了較多有來進料加工資質的煉廠。一般貿易相比加工貿易來講，出口流程更為簡單方便，且成本增加有限。隨著近年來國家對於環保重視程度日益加大，煉油行業環保改革大勢下，加工貿易出口形式明顯不符合未來發展趨勢，後期一般貿易出口方式將一步步成為主流，加工貿易將成為輔助方式。全國各省市出口量如下圖所示：
隨著國內產能過剩越發嚴峻，相關部門已經開始討論放開成品油進出口權的問題，擬定將取消對國營貿易進口量的限制，逐漸放開非國營進口管道，但是不放開進口經營權。然而，成品油出口權放開有可能會遭到滯後，因為大進大出的煉油產業發展模式不是政府所提倡的。在短期內放開成品油出口管理的可能性比較低，但是極有可能適當放寬出口配額。總體而言，成品油市場化進程加快，出口權逐步放開。
加之罐容量不足、靈活性較差和備貨與裝貨花費時間較長等問題，成品油滯期的現象很多；前期原油港口聚集等待卸貨的新聞也從側面反應出我們海關運作方面的不足。而我國國內出口成品油的地區同樣集中，主要有遼寧、山東、廣東、廣西和上海等地，這些地方集中了較多有來進料加工資質的煉廠。一般貿易相比加工貿易來講，出口流程更為簡單方便，且成本增加有限。隨著近年來國家對於環保重視程度日益加大，煉油行業環保改革大勢下，加工貿易出口形式明顯不符合未來發展趨勢，後期一般貿易出口方式將一步步成為主流，加工貿易將成為輔助方式。全國各省市出口量如下圖所示：
隨著國內產能過剩越發嚴峻，相關部門已經開始討論放開成品油進出口權的問題，擬定將取消對國營貿易進口量的限制，逐漸放開非國營進口管道，但是不放開進口經營權。然而，成品油出口權放開有可能會遭到滯後，因為大進大出的煉油產業發展模式不是政府所提倡的。在短期內放開成品油出口管理的可能性比較低，但是極有可能適當放寬出口配額。總體而言，成品油市場化進程加快，出口權逐步放開。