一張黑白照片中， 八個年輕人前後站成兩排， 燦爛的笑容， 如沐春風。 他們身後是“大1路”七八十年代經典車型“黃河通道”， 車頭掛的牌匾上寫著“共青團號”。
“這就是第一批682車組成員！”再次看到這張照片， 已經退休的“大1路”售票員郭秀芬打開了記憶的閘門， 37年前， 她加入北京公交首個“共青團號”車組的情景浮現在眼前。
1981年7月， 1路682車組被共青團北京市委員會授予“共青團號”。 自那時起， “682”就成了公交人服務精神的象徵。
1982年郭秀芬在1路車上向乘客介紹提示到站的“方便牌”（本人供圖）
“大家都有一股勁兒， 天天琢磨怎麼幹工作。 ”郭秀芬回憶， 為了提高服務品質， 她們給車上配了地圖、針線包、眼藥水、小座墊……
進站鈴聲一響， 司機把車停穩， 三個售票員各守一門， 招呼乘客上車， 緊張而有序。 一旦發現小偷， 郭秀芬便不停地高聲提醒乘客注意財物安全， 直到把小偷逼下車。 “現在的公交服務規範， 很多都是打我們那時傳下來的。 ”郭秀芬自豪地說。
郭秀芬在最新的純電動1路車上重登售票台
乘著改革開放的春風， “大1路”車型開始加快更替， 幾代司售人員的工作內容也帶著時代特點。
1976年，北京汽車修理公司試製BK670黃河牌鉸接車，這款經典的“黃河通道”首先投入1路並很快成為八九十年代北京公交的絕對主力
郭秀芬在1路歷史展室拿著“黃河通道”模型回憶自己的經歷
上世紀80年代，在第一代682車組工作的“黃河通道”上，大夥兒印象最深的就是冬天給發動機加“防凍液”。“一大桶熱水，舉過肩膀，往銅嘴兒裡倒，可考驗臂力了！”郭秀芬做出吃力倒水的動作，“水桶很沉，舉不穩，熱水就順著袖管兒往裡流。”此外，車廂四面漏風，冬天跟車腳上要穿兩層襪子再裹一層塑膠布。
1994年，北京舉辦遠東及南太平洋地區殘疾人運動會訂購無座斯太爾鉸接車50輛，會後安裝上座位及扶手轉到公交線路上運營
郭秀芬的徒弟張保紅是車組90年代的“接班人”，見證了“黃河通道”更換為斯太爾“白通道”。新車型用上了真正的防凍液，舉桶加熱水這項工作成為了歷史。
張保紅在最新的純電動1路車旁展示1990年682車組的合影
“不好掃的木條地板也升級了，換成了平整的木地板。”最讓張保紅高興的是，新車型密封好多了，冬天沒那麼冷了。
京華CNG單機車、黃海鉸接式客車、福田LNG通道車……每一種新車型都是“大1路”領跑，成為長安街上一道特殊的風景線。
1999年首批300輛以CNG（壓縮天然氣）為燃料京華BK6111CNG型公車投入1路運營，是北京第一代新能源公車，大1路暫別鉸接車開啟了一段單機車時代
1路老司機關連利拿著90年代在京華BK6111CNG型公車前的照片回憶年輕時駕駛1路車的經歷
2005年，為應對激增的客流，18米大通道鉸接車重返1路，招標採購的DD6180S01黃海牌柴油公車也是1路第一款非當地語系化公交企業車型。
2012年，1路換上北汽福田歐輝LNG福田BJ6180C8CTD鉸接車，LNG公車動力更強，續航更長，清潔燃料和本土客車企業回歸1路。
2017年，首批銀隆新能源廣通牌GTQ6186BEVBT3純電動公車投入1路運營
2017年10月，18米的“中國紅”純電動公車正式投入1路運營，“全國五一勞動獎章”獲得者常洪霞（左一）帶著新一代682車組登上新車，再次見證歷史。
682車組新老成員在最新的純電動1路車上相聚
“這車真安靜，試車時擰鑰匙，一點聲兒沒有，都不知道車已經著了。”常洪霞驕傲地介紹，“中國紅”採用低地板、大容量、寬通道的車輛結構設計，並率先配置了PM2.5自動過濾淨化系統和360度主動安全預警系統。
“隨著車型更替升級，公交人的勞動強度降了，工作環境提高了。唯一不變的，是代代傳承的服務精神。”常洪霞說，最早的682車組就打出“乘客之家”的招牌，“這四個字至今仍是我們的服務目標。”
80一代682車組成員郭秀芬和當代682車組成員田會豔同車“工作”
當代682車組司機李彥輝向1路老司機關連利介紹純電動公車駕駛的特點
90一代682車組成員張保紅和00一代682車組成員王鈺在最新的純電動1路車上找尋記憶
如今，搭乘“大1路”已經成為許多外地遊客的必選項目，他們坐在平穩、寬敞的車廂內，不僅能盡掃長安街沿線景觀，還能體驗到乘務員的“導遊式服務”，從景點介紹到升降旗時間，從國博的展覽到大劇院的劇碼，貼心的服務猶如春風拂面，為乘客帶去溫暖。
682車組還有了自己的專屬車迷，車迷還手繪了新一代的1路車送給了車組。
- The End -
文/孫宏陽 攝/ 鄧偉 編/ 鄧偉
（黑白照片由北京日報葉用才於1981年拍攝，部分車型圖片由1路車隊提供）
1976年，北京汽車修理公司試製BK670黃河牌鉸接車，這款經典的“黃河通道”首先投入1路並很快成為八九十年代北京公交的絕對主力
郭秀芬在1路歷史展室拿著“黃河通道”模型回憶自己的經歷
上世紀80年代，在第一代682車組工作的“黃河通道”上，大夥兒印象最深的就是冬天給發動機加“防凍液”。“一大桶熱水，舉過肩膀，往銅嘴兒裡倒，可考驗臂力了！”郭秀芬做出吃力倒水的動作，“水桶很沉，舉不穩，熱水就順著袖管兒往裡流。”此外，車廂四面漏風，冬天跟車腳上要穿兩層襪子再裹一層塑膠布。
1994年，北京舉辦遠東及南太平洋地區殘疾人運動會訂購無座斯太爾鉸接車50輛，會後安裝上座位及扶手轉到公交線路上運營
郭秀芬的徒弟張保紅是車組90年代的“接班人”，見證了“黃河通道”更換為斯太爾“白通道”。新車型用上了真正的防凍液，舉桶加熱水這項工作成為了歷史。
張保紅在最新的純電動1路車旁展示1990年682車組的合影
“不好掃的木條地板也升級了，換成了平整的木地板。”最讓張保紅高興的是，新車型密封好多了，冬天沒那麼冷了。
京華CNG單機車、黃海鉸接式客車、福田LNG通道車……每一種新車型都是“大1路”領跑，成為長安街上一道特殊的風景線。
1999年首批300輛以CNG（壓縮天然氣）為燃料京華BK6111CNG型公車投入1路運營，是北京第一代新能源公車，大1路暫別鉸接車開啟了一段單機車時代
1路老司機關連利拿著90年代在京華BK6111CNG型公車前的照片回憶年輕時駕駛1路車的經歷
2005年，為應對激增的客流，18米大通道鉸接車重返1路，招標採購的DD6180S01黃海牌柴油公車也是1路第一款非當地語系化公交企業車型。
2012年，1路換上北汽福田歐輝LNG福田BJ6180C8CTD鉸接車，LNG公車動力更強，續航更長，清潔燃料和本土客車企業回歸1路。
2017年，首批銀隆新能源廣通牌GTQ6186BEVBT3純電動公車投入1路運營
2017年10月，18米的“中國紅”純電動公車正式投入1路運營，“全國五一勞動獎章”獲得者常洪霞（左一）帶著新一代682車組登上新車，再次見證歷史。
682車組新老成員在最新的純電動1路車上相聚
“這車真安靜，試車時擰鑰匙，一點聲兒沒有，都不知道車已經著了。”常洪霞驕傲地介紹，“中國紅”採用低地板、大容量、寬通道的車輛結構設計，並率先配置了PM2.5自動過濾淨化系統和360度主動安全預警系統。
“隨著車型更替升級，公交人的勞動強度降了，工作環境提高了。唯一不變的，是代代傳承的服務精神。”常洪霞說，最早的682車組就打出“乘客之家”的招牌，“這四個字至今仍是我們的服務目標。”
80一代682車組成員郭秀芬和當代682車組成員田會豔同車“工作”
當代682車組司機李彥輝向1路老司機關連利介紹純電動公車駕駛的特點
90一代682車組成員張保紅和00一代682車組成員王鈺在最新的純電動1路車上找尋記憶
如今，搭乘“大1路”已經成為許多外地遊客的必選項目，他們坐在平穩、寬敞的車廂內，不僅能盡掃長安街沿線景觀，還能體驗到乘務員的“導遊式服務”，從景點介紹到升降旗時間，從國博的展覽到大劇院的劇碼，貼心的服務猶如春風拂面，為乘客帶去溫暖。
682車組還有了自己的專屬車迷，車迷還手繪了新一代的1路車送給了車組。
- The End -
文/孫宏陽 攝/ 鄧偉 編/ 鄧偉
（黑白照片由北京日報葉用才於1981年拍攝，部分車型圖片由1路車隊提供）