2018北京車展， 東風本田全新車型 - INSPIRE Concept概念車一經登臺便引起了汽車媒體人的注意， 看尺寸、看造型這就是十代雅閣喬扮成概念車參展嘛。 從廠商透露資訊和種種跡象表明， 未來INSPIRE量產版車型將會替代思鉑睿（SPIRIOR）， 成為東風本田新任中型轎車力量， 如此一來原東本思鉑睿與廣本雅閣的產品差異化就不復存在了， 轉而成為UR-V與冠道一樣的孿生兄弟關係， 只是彼此在外觀設計上會保留特定元素以示區分。
那麼問題來了， 是因為東風本田要放棄市場表現慘澹的思鉑睿， 轉而用新名稱重新塑造一款中型車；亦或是本田全球車戰略將十代雅閣打造成為一款兼具駕駛性能的車型， 沒有單獨開發運動中型車定位的思鉑睿的必要性了。 本文就來聊聊從思鉑睿轉向至INSPIRE， 背後的具體成因究竟是什麼。
■十代雅閣的孿生兄弟
首先需要與各位說明一下INSPIRE Concept概念車實際上是一部量產版車型包裝成概念車進行展示， 原因是十代雅閣已經在國內上市， 所以INSPIRE量產車早已不是概念展示階段， 只是將量產車的後視鏡、中網、前後杠等細節換成更炫酷的部件參展。
仔細觀察外觀造型， 特別是標誌性的溜背（FASTBACK）， 車身A、B、C柱等環節與十代雅閣一模一樣， 所以我們可以斷定INSPIRE將會與十代雅閣成為孿生兄弟， 但就像是XR-V與繽智， UR-V與冠道一般， 兩者的區分在前臉和尾部細節處。
INSPIRE Concept的前臉鍍鉻飾條採用熏黑處理工藝， 尚不清楚是概念車展示還是量產車元素， 霧燈區域採用運動車型風格的網格狀設計， 同時進行了熏黑處理， 種種跡象表明， INSPIRE將會比雅閣更運動更年輕， 這也符合東本思鉑睿的一貫風采。 全LED大燈是我們熟悉的本田高配車型的裝備， 轉向燈為動態LED顯示， 同樣不清楚商品車是否能夠得到保留。
INSPIRE啟用了新的尾廂蓋， 目的是調整尾燈造型， 從而帶來了新鮮感和區分視覺， 此外牌照框部分造型有所區分， 從概念車排氣管推測INSPIRE造型會比雅閣更動感。
尾燈重塑，造型更簡潔有力，符合運動車取向
■思鉑睿的接替者
從思鉑睿（SPIRIOR）變成了INSPIRE，我們大膽推測INSPIRE上市後極有可能啟用全新中文名稱，之所以放棄思鉑睿名稱，我判斷有兩個因素：
其一，過往兩代國產思鉑睿SPIRIOR=日版/歐版雅閣=謳歌TSX，雖然是基於雅閣平臺衍生而來，但思鉑睿開發重點是高於雅閣的定位，特別在運動操控與性能上要強於雅閣，可運動車型在中國向來是贏得了掌聲卻贏不到訂單，包括具有強勢品牌力的大眾CC也是同理。網上呼聲高漲，卻無法為東風本田變現，本田不得重新思考開發思鉑睿的必要性，重理謳歌品牌的定位也是成因之一。
其二，隨著本田、豐田、日產將產品規劃紛紛調整為全球戰略，也就是雅閣、凱美瑞這樣為日本本土、歐洲、北美市場、亞洲不同市場開發的衍生車型版本得到了統一，十代雅閣便是全球車型，國際化的設計造型要符合全球消費者審美，性能產品力取向也要做到兼顧。所以原本作為雅閣運動衍生版的思鉑睿計畫就被捨棄了。
加之本田近年來L15B發動機+CVT變速箱出奇的性能、油耗表現，以及時代雅閣對舒適性、操控性指標上的雙雙提升，本田著手將雅閣打造成全項標杆車型，所以思鉑睿已沒有存在的必要性了。
■INSPIRE是誰？曾經的思鉑睿哪去了？
暢談車型歷史是廠商宣傳時最為津津樂道的環節之一，INSPIRE其實並非憑空而出，INSPIRE的歷史可以追溯到1989年，主要活躍於日本本土和北美市場，曾經與雅閣（ACCORD）關聯巨大，歷經五代的演變與傳承，下面我們簡要回顧一下INSPIRE的歷史發展腳步。
第一代INSPIRE（1989–1995）
第一代INSPIRE與本田Vigor（第三代）共用整身技術，是雅閣的衍生高階版本,也是本田在日本本土的旗艦轎車，同樣被賣到北美成為了謳歌Vigor。為了體驗到高級感，應用了當時處於領先地位的2.0L/2.5L直列五缸發動機，以及無邊框車門玻璃設計，也正因為誕生在著名的“日本泡沫經濟”時代，才能在第一代INSPIRE身上能夠看到大量前沿激進的設計。
第二代INSPIRE（1995–1998）
第二代INSPIRE開始主銷北美市場，正式在美國工廠組裝生產，為此加入了3.2 L V6發動機，此外同期日本本土的2.0L/2.5L直列五缸發動機一併供應。不過，第二代INSPIRE算不上成功車型，在它推出三年後便宣告換代。
第三代INSPIRE（1999–2003）
第三代INSPIRE獨立為北美市場開發造型，同時經過豪華包裝後以謳歌TL身份銷售，加入了全新2.5L/3.2L兩款具備VTEC技術的V6發動機。
注意前三代INSPIRE到這裡形成了分水嶺，慘澹的銷量讓本田不得不重新考慮INSPIRE的開發計畫，之後的INSPIRE改為雅閣的高動力版本在日本、東南亞等地銷售。
第四代INSPIRE（2003–2007）
第四代INSPIRE就是我們所熟悉的國產七代雅閣車型了，在日本本土銷售也與中國版、北美版保持技術一致性，本田首次應用了VCM技術（可變汽缸管理系統技術）的3.0L V6發動機，也就是具備俗稱的“閉缸”技術發動機，目的是降低大排量發動機在低負荷狀態下不必要的燃油消耗。
第五代INSPIRE（2007–2012）
這便是我們熟悉的國產第八代雅閣車型了，作為海外版車型回流日本定位發生改變，僅配備3.0L V6動力。
2012年後，隨著第九代雅閣上市，INSPIRE淡出了人們的視野，2018年，第六代INSPIRE在中國復活。
不難看出，五代INSPIRE的發展都與雅閣有著千絲萬縷的關聯，其實INSPIRE與思鉑睿一樣都是基於雅閣又強於雅閣，作為衍生車型存在，因為兩代國產思鉑睿未能打開市場局面，車型本身與雅閣差異性也不再明顯，故而啟用INSPIRE新名稱重新和中國消費者交朋友便順理成章。
■定價猜想
目前來看，呼聲高漲的本田2.0T+10AT沒有引入國內的計畫，大膽猜測INSPIRE上市後將會與十代雅閣具備相同的動力單元，首推1.5T高低功率動力（L15B）搭配CVT無級變速箱，展車側面的“Hybrid”徽標告訴我們，INSPIRE還將搭載2.0L阿特金森發動機和雙電機組成的i-MMD混動系統，這符合本田在華推廣混合動力的整體態勢。
售價上難免會與雅閣 （16.98-22.98萬）相仿，但東本歷來有車型精簡的傳統，車型選擇豐富度預計不如十代雅閣。
■上市進程
官方給出INSPIRE將於2018下半年正式上市，此時如果產品力一致，就將再度上演東風本田、廣汽本田兩家合資企業的直面競爭了，將考驗各自運營能力、管道網路銷售能力等等。對於東風本田而言，以過往思鉑睿過於運動的不討巧設計為藉口，無法提振銷量就無從推脫了。對於廣汽本田而言，雅閣雖然名氣大，不愁銷量，但多了個親兄弟將客戶分流，還是心存顧慮的。對於本田本身而言，一石二鳥，兩家管道網路都可以賣車了，兩者合計銷量一定是看漲的。對於消費者而言，既然一模一樣，誰便宜或者4S店離家近就買誰好咯。
INSPIRE上市後，本就銷量不大的思鉑睿極有可能停產或是淪為合資企業二度開發車型，目前看思銘運營效果不佳，加之思鉑睿專屬的8DCT變速箱產量太小不足以支撐車型延續生命週期，小編判斷思鉑睿停產可能性極大。
■總結
INSPIRE的發佈預示著本田雙子星戰略的全面實施，一方面縮短新車型的開發週期，減少開發新車型存在不被市場接受的風險，但廠家策略調整一定是以市場風向為導向，事實證明本田SUV雙子星戰略很成功，孿生兄弟彼此都獲得了雪片般的訂單。而從消費者角度而言，越來越同質化的車型是不利於汽車文化發展，但好消息是兄弟間彼此廝殺一定會讓利於消費者，期待下半年INSPIRE量產車型發佈，我們將持續關注。
尾燈重塑，造型更簡潔有力，符合運動車取向
■思鉑睿的接替者
從思鉑睿（SPIRIOR）變成了INSPIRE，我們大膽推測INSPIRE上市後極有可能啟用全新中文名稱，之所以放棄思鉑睿名稱，我判斷有兩個因素：
其一，過往兩代國產思鉑睿SPIRIOR=日版/歐版雅閣=謳歌TSX，雖然是基於雅閣平臺衍生而來，但思鉑睿開發重點是高於雅閣的定位，特別在運動操控與性能上要強於雅閣，可運動車型在中國向來是贏得了掌聲卻贏不到訂單，包括具有強勢品牌力的大眾CC也是同理。網上呼聲高漲，卻無法為東風本田變現，本田不得重新思考開發思鉑睿的必要性，重理謳歌品牌的定位也是成因之一。
其二，隨著本田、豐田、日產將產品規劃紛紛調整為全球戰略，也就是雅閣、凱美瑞這樣為日本本土、歐洲、北美市場、亞洲不同市場開發的衍生車型版本得到了統一，十代雅閣便是全球車型，國際化的設計造型要符合全球消費者審美，性能產品力取向也要做到兼顧。所以原本作為雅閣運動衍生版的思鉑睿計畫就被捨棄了。
加之本田近年來L15B發動機+CVT變速箱出奇的性能、油耗表現，以及時代雅閣對舒適性、操控性指標上的雙雙提升，本田著手將雅閣打造成全項標杆車型，所以思鉑睿已沒有存在的必要性了。
■INSPIRE是誰？曾經的思鉑睿哪去了？
暢談車型歷史是廠商宣傳時最為津津樂道的環節之一，INSPIRE其實並非憑空而出，INSPIRE的歷史可以追溯到1989年，主要活躍於日本本土和北美市場，曾經與雅閣（ACCORD）關聯巨大，歷經五代的演變與傳承，下面我們簡要回顧一下INSPIRE的歷史發展腳步。
第一代INSPIRE（1989–1995）
第一代INSPIRE與本田Vigor（第三代）共用整身技術，是雅閣的衍生高階版本,也是本田在日本本土的旗艦轎車，同樣被賣到北美成為了謳歌Vigor。為了體驗到高級感，應用了當時處於領先地位的2.0L/2.5L直列五缸發動機，以及無邊框車門玻璃設計，也正因為誕生在著名的“日本泡沫經濟”時代，才能在第一代INSPIRE身上能夠看到大量前沿激進的設計。
第二代INSPIRE（1995–1998）
第二代INSPIRE開始主銷北美市場，正式在美國工廠組裝生產，為此加入了3.2 L V6發動機，此外同期日本本土的2.0L/2.5L直列五缸發動機一併供應。不過，第二代INSPIRE算不上成功車型，在它推出三年後便宣告換代。
第三代INSPIRE（1999–2003）
第三代INSPIRE獨立為北美市場開發造型，同時經過豪華包裝後以謳歌TL身份銷售，加入了全新2.5L/3.2L兩款具備VTEC技術的V6發動機。
注意前三代INSPIRE到這裡形成了分水嶺，慘澹的銷量讓本田不得不重新考慮INSPIRE的開發計畫，之後的INSPIRE改為雅閣的高動力版本在日本、東南亞等地銷售。
第四代INSPIRE（2003–2007）
第四代INSPIRE就是我們所熟悉的國產七代雅閣車型了，在日本本土銷售也與中國版、北美版保持技術一致性，本田首次應用了VCM技術（可變汽缸管理系統技術）的3.0L V6發動機，也就是具備俗稱的“閉缸”技術發動機，目的是降低大排量發動機在低負荷狀態下不必要的燃油消耗。
第五代INSPIRE（2007–2012）
這便是我們熟悉的國產第八代雅閣車型了，作為海外版車型回流日本定位發生改變，僅配備3.0L V6動力。
2012年後，隨著第九代雅閣上市，INSPIRE淡出了人們的視野，2018年，第六代INSPIRE在中國復活。
不難看出，五代INSPIRE的發展都與雅閣有著千絲萬縷的關聯，其實INSPIRE與思鉑睿一樣都是基於雅閣又強於雅閣，作為衍生車型存在，因為兩代國產思鉑睿未能打開市場局面，車型本身與雅閣差異性也不再明顯，故而啟用INSPIRE新名稱重新和中國消費者交朋友便順理成章。
■定價猜想
目前來看，呼聲高漲的本田2.0T+10AT沒有引入國內的計畫，大膽猜測INSPIRE上市後將會與十代雅閣具備相同的動力單元，首推1.5T高低功率動力（L15B）搭配CVT無級變速箱，展車側面的“Hybrid”徽標告訴我們，INSPIRE還將搭載2.0L阿特金森發動機和雙電機組成的i-MMD混動系統，這符合本田在華推廣混合動力的整體態勢。
售價上難免會與雅閣 （16.98-22.98萬）相仿，但東本歷來有車型精簡的傳統，車型選擇豐富度預計不如十代雅閣。
■上市進程
官方給出INSPIRE將於2018下半年正式上市，此時如果產品力一致，就將再度上演東風本田、廣汽本田兩家合資企業的直面競爭了，將考驗各自運營能力、管道網路銷售能力等等。對於東風本田而言，以過往思鉑睿過於運動的不討巧設計為藉口，無法提振銷量就無從推脫了。對於廣汽本田而言，雅閣雖然名氣大，不愁銷量，但多了個親兄弟將客戶分流，還是心存顧慮的。對於本田本身而言，一石二鳥，兩家管道網路都可以賣車了，兩者合計銷量一定是看漲的。對於消費者而言，既然一模一樣，誰便宜或者4S店離家近就買誰好咯。
INSPIRE上市後，本就銷量不大的思鉑睿極有可能停產或是淪為合資企業二度開發車型，目前看思銘運營效果不佳，加之思鉑睿專屬的8DCT變速箱產量太小不足以支撐車型延續生命週期，小編判斷思鉑睿停產可能性極大。
■總結
INSPIRE的發佈預示著本田雙子星戰略的全面實施，一方面縮短新車型的開發週期，減少開發新車型存在不被市場接受的風險，但廠家策略調整一定是以市場風向為導向，事實證明本田SUV雙子星戰略很成功，孿生兄弟彼此都獲得了雪片般的訂單。而從消費者角度而言，越來越同質化的車型是不利於汽車文化發展，但好消息是兄弟間彼此廝殺一定會讓利於消費者，期待下半年INSPIRE量產車型發佈，我們將持續關注。