雅閣和凱美瑞無論是在北美還是中國市場一直是一對老冤家， 恰好最近它們的國產車型都剛剛完成換代， 我們借助北京車展的機會， 來看看它們的底盤設計誰更有特點。
■ 車型背景
剛剛上市的本田雅閣為第十代車型， 由1.5T高低功率動力組成車型產品線， 售價16.98~22.98萬；而同樣換代的豐田凱美瑞則基於全新的TNGA架構， 具備2.0、2.5汽油和2.5混動車型， 售價17.98~27.98萬。
■ 前後懸架結構：
都是麥弗遜+多連杆
兩車的前懸掛都是麥弗遜結構（九代雅閣就採用了此種形式， 而非此前的雙叉臂結構）——總體佈局也比價近似， 諸如防傾杆在前， 轉向拉杆在後——最大的差異就是雅閣的下擺臂使用了鋁合金材質， 而凱美瑞則為鋼制衝壓-焊接結構。
雅閣和凱美瑞的後懸掛也都是（E型）多連杆結構——尤其是後者捨棄了此前不少消費者抱怨的雙連杆結構（實際上用起來並無不妥，
應該說現在車輛設計趨同的潮流非常明顯， 麥弗遜+多連杆幾乎成為了中型轎車的標準配備， 但是具體細節處理還是有所差異的，
■ 其他底盤細節
底盤更為平整， 防護到位
同樣， 這兩款全新中型車的底盤也進行了完善的防護， 下方安裝了多處護板， 比如下面的雅閣就是如此：
同時， 也能看到雅閣的車底線束處於良好的保護之中：
凱美瑞也同樣配備了這樣的護板， 除開底盤防護， 更多還是為了降低車底的空氣阻力和雜訊：
不要小看發動機艙兩側的位置，這也是噪音的重要來源，凱美瑞的底護板當然不是為了越野，這些樹脂護板主要目的還是降噪。
點評：除開前懸掛下擺臂材質之外，雅閣和凱美瑞兩款全新車型的底盤結構、設計佈局都很近似，它們的調校也力圖在舒適性和運動性之間找到更均衡的立足點。不過我們還是希望不要都搞成一樣，那樣也未必太無聊了。
從我們此前的體驗看，全新換代的雅閣和凱美瑞在動態性能上都有了進一步的提升，尤其是基於TNGA架構的新一代凱美瑞在操控層面和新雅閣不相上下，對於那些看重駕控性能的消費者也算是好消息，缺點就是選起來更糾結了……
不要小看發動機艙兩側的位置，這也是噪音的重要來源，凱美瑞的底護板當然不是為了越野，這些樹脂護板主要目的還是降噪。
點評：除開前懸掛下擺臂材質之外，雅閣和凱美瑞兩款全新車型的底盤結構、設計佈局都很近似，它們的調校也力圖在舒適性和運動性之間找到更均衡的立足點。不過我們還是希望不要都搞成一樣，那樣也未必太無聊了。
從我們此前的體驗看，全新換代的雅閣和凱美瑞在動態性能上都有了進一步的提升，尤其是基於TNGA架構的新一代凱美瑞在操控層面和新雅閣不相上下，對於那些看重駕控性能的消費者也算是好消息，缺點就是選起來更糾結了……