“我一直想做中國寶馬， 今天中國寶馬真的來了！”
華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在華晨V7的上市發佈會上說了這樣一句話。
先不評價華晨V7到底能不能稱之為中國寶馬， 但是曾經的華晨汽車， 因為背靠寶馬的資源， 其實一度很有機會成為“中國寶馬”。
特別是當年的華晨金杯， 如同熊熊之火， 燎原了整個大江南北。 但可惜， 華晨最近這些年， 並沒有跟上市場步伐， 在方向和戰略層面判斷失誤， 錯失了步入中國品牌車企第一陣營的好機會， 反倒是被吉利、奇瑞、傳祺、比亞迪等自主品牌趕超。
雖然人生有諸多無奈， 好在還有機會從頭再來。 4月16日， 在北京舉行的中華V7之夜產品發佈會， 華晨的拳頭產品中華V7亮相發佈。
中華V7是華晨中華旗下的全新中型SUV， 採用華晨全新的M8X平臺打造， 是該平臺的首款新車。 據瞭解這一平臺今後會衍生出中高端系列車型，
這是一款承載華晨極大厚望的新車， 以至於祁玉民甚至有些“狂妄”地稱為它為“中國寶馬”。 他希望借中華V7， 讓華晨走出低谷， 甚至達到分水嶺式的效果。
產品實力線上
對顏值的判斷是見仁見智的事情， 隨著北京車展的開幕， 我才有真正有機會一睹中華V7的真容。 因為4月16日的發佈會， 可能是為了保證北京車展有足夠的“料”， 中華V7才亮相了幾分鐘， 就回到了幕後。
借著北京車展的開幕， 下面我們來看看中華V7在顏值方面有哪些亮點。
新車在外觀上採用了家族式最新的設計項目， 前臉一體化程度高， 前大燈、中網和中網下方區域彼此相連， 並且整個前臉看上去也非常的協調， 整體造型硬朗大氣， X造型的前臉氣場十足， 視覺上也更加的年輕時尚。
中華V7的車身側面也採用了大量平直的線條， 整體造型十分方正， 給人以有陽剛硬派的感覺。
尾部方面，
內飾方面， 在北京車展上， 中華V7才展露真容， 採用了簡潔的設計風格， 10.4英寸中控大屏大大簡化了中控的佈局， 也取消了空調區按鍵。 碳纖維飾板以及平底方向盤提升了內飾的運動感， 軟質儀錶台也是這一級別的主流。
相比之下中華V7的配置亮點更多，例如中控屏搭載的Bri-Air智慧車聯網系統，包含了遠端啟動發動機等功能，此外HUD平視系統也是同級罕見，車道偏離預警、360°影像等智慧駕駛輔助系統也是中高端車型必不可少的配置。
事實上，祁玉民將它稱之為“中國寶馬”也是有據可循的，因為此次亮相的這款中華V7得到了寶馬的品質背書和技術支援——早在去年，華晨就獲得了寶馬王子系列發動機的生產授權。
其一，中華V7搭載了寶馬王子系列1.6T發動機，這是寶馬和PSA聯合開發的一款非常成熟的發動機，華晨在這款發動機上的基礎上進行二次研發，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身。
從這個角度看，中華V7有寶馬的心臟，官網稱之為“中國寶馬”也尚可。何況，當晚發佈會上，寶馬集團高級副總裁、寶馬王子發動機締造者等前來月臺，甘願為其背書，也讓中華V7多了幾分“寶馬味”。
這當然是華晨的行銷手法，有理有據的行銷，會讓人信服，也是有必要的。我最擔心的是，華晨不會行銷，這麼多年，相比之下，其實華晨的出品並不差，但是市場行銷遜色了些。
這塊短板，希望華晨趕快補上，多向吉利、傳祺取取經，因為這個時代，“酒香不怕巷子深”已經不管用了，當下是“酒香也怕巷子深”，只有把產品做好，同時把故事講好，才能獲得巨大的成功。
值得一提的是，現在幾乎所有的汽車廠商都在搞模組化生產，華晨也搭上了模組化生產的晚班車。
當晚的主角除了中華V7，M8X平臺也成為了全場的焦點。該平臺是華晨集團在德國寶馬的全力支援下，與麥格納聯合開發的一個全新的、可擴展的模組化平臺，具備擴展衍生系列化中高端戰略車型的能力。
“五年前，華晨正式啟動了耗資36億元打造的M8X平臺。通俗點講，我是花了36億打造了一個大’魚塘’，而如今中華V7的問世，則是這個魚塘的第一條魚。而後，還會有第二條、第三條、第四條。”華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民表示。
據瞭解，目前該平臺已經規劃了十款車型，接下來還將推出包括全尺寸SUV-V9在內的轎車、MPV以及跨界車產品，傳統燃油車和新能源車都在其中。
華晨的短板亟需補齊
不可否認，中華V7是實力線上的，同級罕見的配置搭載也是誠意拳拳的。按照華晨一貫的市場定價，中華V7的價格應該會有驚喜。據瞭解，中華V7將在6月上市。
對於中華V7，我個人最大的擔心是，華晨講故事的能力即行銷能力，是華晨目前最大的一塊短板。
我甚至覺得，華晨從來不缺做好產品的能力，缺的是講好產品故事的能力。
我想，如果這款車換做諸如吉利或傳祺去做行銷，或許銷量是更加可預期的，可控的。
為什麼這麼說呢？從當晚的發佈會來看，場面搞的是很高大上。包括選址在北影文創園，這個藝術氣息很濃厚的地方，場景的佈置也很給力。
但是，發佈會現場卻用了將近30分鐘以上的時間，在極其細緻入微地介紹它的發動機、變速箱等，參加過這麼多場發佈會，這種缺乏“人性關懷”，“忽略場景”設定的發佈會，我還是第一次遭遇。
當時，我也觀察了下周圍，這冗長並缺少趣味的介紹，讓台下的人都玩起了手機。
畢竟這是一場新品發佈會，並不是技術解析會。設定場景，區分人群，有的放矢地去做合適的行銷，才會事半功倍。
“酒香不怕巷子深”是懶人行銷，對於華晨來說，補上這一短板，還來得及，畢竟它諾大的容器裡面裝的“酒”是香的。
我希望，中華V7的上市，是華晨覺醒的開始。如若再不改變，它就一定會被滾滾襲來的浪潮裹挾，拍在沙灘上。
因為除了傳統造車勢力的強者蠶食，新造車勢力也正在形成新一輪的圍攻，市場容量總是有限的，想分一杯羹都要從對手那裡奪食。
這就是商業的真相，如此殘酷。
相比之下中華V7的配置亮點更多，例如中控屏搭載的Bri-Air智慧車聯網系統，包含了遠端啟動發動機等功能，此外HUD平視系統也是同級罕見，車道偏離預警、360°影像等智慧駕駛輔助系統也是中高端車型必不可少的配置。
事實上，祁玉民將它稱之為“中國寶馬”也是有據可循的，因為此次亮相的這款中華V7得到了寶馬的品質背書和技術支援——早在去年，華晨就獲得了寶馬王子系列發動機的生產授權。
其一，中華V7搭載了寶馬王子系列1.6T發動機，這是寶馬和PSA聯合開發的一款非常成熟的發動機，華晨在這款發動機上的基礎上進行二次研發，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身。
從這個角度看，中華V7有寶馬的心臟，官網稱之為“中國寶馬”也尚可。何況，當晚發佈會上，寶馬集團高級副總裁、寶馬王子發動機締造者等前來月臺，甘願為其背書，也讓中華V7多了幾分“寶馬味”。
這當然是華晨的行銷手法，有理有據的行銷，會讓人信服，也是有必要的。我最擔心的是，華晨不會行銷，這麼多年，相比之下，其實華晨的出品並不差，但是市場行銷遜色了些。
這塊短板，希望華晨趕快補上，多向吉利、傳祺取取經，因為這個時代，“酒香不怕巷子深”已經不管用了，當下是“酒香也怕巷子深”，只有把產品做好，同時把故事講好，才能獲得巨大的成功。
值得一提的是，現在幾乎所有的汽車廠商都在搞模組化生產，華晨也搭上了模組化生產的晚班車。
當晚的主角除了中華V7，M8X平臺也成為了全場的焦點。該平臺是華晨集團在德國寶馬的全力支援下，與麥格納聯合開發的一個全新的、可擴展的模組化平臺，具備擴展衍生系列化中高端戰略車型的能力。
“五年前，華晨正式啟動了耗資36億元打造的M8X平臺。通俗點講，我是花了36億打造了一個大’魚塘’，而如今中華V7的問世，則是這個魚塘的第一條魚。而後，還會有第二條、第三條、第四條。”華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民表示。
據瞭解，目前該平臺已經規劃了十款車型，接下來還將推出包括全尺寸SUV-V9在內的轎車、MPV以及跨界車產品，傳統燃油車和新能源車都在其中。
華晨的短板亟需補齊
不可否認，中華V7是實力線上的，同級罕見的配置搭載也是誠意拳拳的。按照華晨一貫的市場定價，中華V7的價格應該會有驚喜。據瞭解，中華V7將在6月上市。
對於中華V7，我個人最大的擔心是，華晨講故事的能力即行銷能力，是華晨目前最大的一塊短板。
我甚至覺得，華晨從來不缺做好產品的能力，缺的是講好產品故事的能力。
我想，如果這款車換做諸如吉利或傳祺去做行銷，或許銷量是更加可預期的，可控的。
為什麼這麼說呢？從當晚的發佈會來看，場面搞的是很高大上。包括選址在北影文創園，這個藝術氣息很濃厚的地方，場景的佈置也很給力。
但是，發佈會現場卻用了將近30分鐘以上的時間，在極其細緻入微地介紹它的發動機、變速箱等，參加過這麼多場發佈會，這種缺乏“人性關懷”，“忽略場景”設定的發佈會，我還是第一次遭遇。
當時，我也觀察了下周圍，這冗長並缺少趣味的介紹，讓台下的人都玩起了手機。
畢竟這是一場新品發佈會，並不是技術解析會。設定場景，區分人群，有的放矢地去做合適的行銷，才會事半功倍。
“酒香不怕巷子深”是懶人行銷，對於華晨來說，補上這一短板，還來得及，畢竟它諾大的容器裡面裝的“酒”是香的。
我希望，中華V7的上市，是華晨覺醒的開始。如若再不改變，它就一定會被滾滾襲來的浪潮裹挾，拍在沙灘上。
因為除了傳統造車勢力的強者蠶食，新造車勢力也正在形成新一輪的圍攻，市場容量總是有限的，想分一杯羹都要從對手那裡奪食。
這就是商業的真相，如此殘酷。