雖然中國在燃油車的發展比國外稍微慢了一步， 但是新能源行業我們卻是跟上了時代的腳步。 這次的北京車展， 新興新能源車可謂是賺足了眼球。 在眾多車企中， 有一個獨特的企業——比亞迪汽車。 要讓電池領域的老大， 來做新能源車， 想必是信手拈來的。
2014年比亞迪唐上市的時候可是大火了一把。 不為別的， 就憑藉著4.9S的0-100KM加速時間大出風頭。 要知道這個這個成績就算是一般的性能車也比不了。 在這次北京車展上， 比亞迪同樣的也帶來旗下的重磅車型。
電動行業領頭羊
比亞迪作為國內比較知名的汽車廠商， 再新能源這塊可以說是有著前三甲的地位。 比亞迪始終堅持“技術為王， 創新為本”的發展理念， 憑藉研發實力和創新的發展模式， 獲得了全面的發展， 並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
在電池領域，
在電子領域， 憑藉強大的材料、產品研發能力， 自動化設備開發和應用能力， 以及規模龐大的加工製造能力， 比亞迪已成為全球領先的電子產品設計製造服務商。
在乘用車市場， 比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領域。 自2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車型以來， 比亞迪陸續推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型， 並獲得市場的極大認可。 2014年4月， 比亞迪在北京首次發佈542高性能車型系列， 從超強加速、全時電四驅、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標準， 助力中國汽車工業真正實現“彎道超車”。 隨著前奧迪設計總監Wolfgang Egger、原賓士底盤調校專家Heinz Keck等全球頂級人才的加盟， 比亞迪已邁入“造車新時代”。
插電混動新時代
比亞迪在此次北京車展上發佈了定位高於比亞迪現款秦的新車， 並將其命名為秦Pro。 作為新能源領域的重要成員， 秦Pro在外部造型設計方面可謂運動感十足。
秦Pro的定位高於現款秦， 未來兩款車有望同堂銷售。 新車預計有望於2019年初在國內正式上市， 至於價格...根據此前的消息透露，
作為比亞迪品牌在2018年首發的重要車型， 其造型設計勢必也緊跟家族式風格， 前臉採用了名為Dragon Face的家族式臉譜， 細節上添加了形似”龍鬚"的銀色飾條， 辨識度很高。
秦Pro的側面姿態看上去十分優雅，腰線從車頭處延伸至車尾，並且越往後線條越鋒利，搭配運動風格五輻式輪圈，給人很強的視覺衝擊力。車身尺寸方面，比亞迪秦Pro的長/寬/高分別為4765mm/1837mm/1495mm,軸距為2718mm相比現款在售的秦混動版足足大了一圈。
秦Pro的溜背式車尾設計非常動感，短小的車尾搭配大量橫向線條，顯得層次感十足，車尾LOGO會在開啟近光燈後點亮。
官方並未開放秦Pro的內飾，但從我們透過車窗還是能看出一些端倪，新車的中控台採用了分層式設計，除了中控台液晶屏以外，常規的儀錶盤也被懸浮式液晶屏取代。
全面發展 各司其職
除了在乘用車方面，其實在商用車和巴士領域，比亞迪同樣有著很深入的佈局。它也是全球首家投放新能源專用車的企業，電動大巴K9已經正式服務香港公交，倫敦的51輛單層零排放車也是迄今為止歐洲最大規模的全尺寸公車隊。
此外還有像T7、重卡J9、環衛車T8SA等。電動車最影響體驗的就是續航，而比亞迪的鐵電池（磷酸鐵錳鋰電池）技術已經是世界領先。舉個例子來說，一年之內，e6的續航水準由300公里提高到400公里，原因就是鐵電池的能量密度升級到117Wh/Kg，基本與特斯拉三元材料水準相當。
除此之外，相對於三元材料，比亞迪鐵鋰電池技術還擁有高電壓、高體積密度、高迴圈壽命、高安全性以及低成本等優勢。
編後語
在這次車展上比亞迪除了文中所提到的秦Pro，還有其他新車型一一亮相，作為國內電動車行業的帶頭大哥，作為電池行家裡手，比亞迪憑藉自身的優勢，在新能源車的開發生產上走在了前面。
比亞迪憑藉著自主研發的技術以及在其他方面的發展，在不久的未來在國際電動車行業也會有不低的地位。
秦Pro的側面姿態看上去十分優雅，腰線從車頭處延伸至車尾，並且越往後線條越鋒利，搭配運動風格五輻式輪圈，給人很強的視覺衝擊力。車身尺寸方面，比亞迪秦Pro的長/寬/高分別為4765mm/1837mm/1495mm,軸距為2718mm相比現款在售的秦混動版足足大了一圈。
秦Pro的溜背式車尾設計非常動感，短小的車尾搭配大量橫向線條，顯得層次感十足，車尾LOGO會在開啟近光燈後點亮。
官方並未開放秦Pro的內飾，但從我們透過車窗還是能看出一些端倪，新車的中控台採用了分層式設計，除了中控台液晶屏以外，常規的儀錶盤也被懸浮式液晶屏取代。
全面發展 各司其職
除了在乘用車方面，其實在商用車和巴士領域，比亞迪同樣有著很深入的佈局。它也是全球首家投放新能源專用車的企業，電動大巴K9已經正式服務香港公交，倫敦的51輛單層零排放車也是迄今為止歐洲最大規模的全尺寸公車隊。
此外還有像T7、重卡J9、環衛車T8SA等。電動車最影響體驗的就是續航，而比亞迪的鐵電池（磷酸鐵錳鋰電池）技術已經是世界領先。舉個例子來說，一年之內，e6的續航水準由300公里提高到400公里，原因就是鐵電池的能量密度升級到117Wh/Kg，基本與特斯拉三元材料水準相當。
除此之外，相對於三元材料，比亞迪鐵鋰電池技術還擁有高電壓、高體積密度、高迴圈壽命、高安全性以及低成本等優勢。
編後語
在這次車展上比亞迪除了文中所提到的秦Pro，還有其他新車型一一亮相，作為國內電動車行業的帶頭大哥，作為電池行家裡手，比亞迪憑藉自身的優勢，在新能源車的開發生產上走在了前面。
比亞迪憑藉著自主研發的技術以及在其他方面的發展，在不久的未來在國際電動車行業也會有不低的地位。