說起20萬之內好玩的前驅車， 嘉年華ST絕對可以排在前列。 1.6T的發動機可以爆發出182馬力， 推動如此小巧的車身， 百公里加速時間僅需6.9秒。 不過呢， 福特在國內引入的是三門版， 很多人覺得不夠實用。 其實它在國外某些地區還有還有五門版可以選擇。
福特推出的性能車都追求駕駛感， 所以不會向自動擋進行妥協。 嘉年華ST也只有6速手動擋可以選擇， 開過的人都知道， 它帶給駕駛員的那種機械感非常爽。
不過呢， 原廠的嘉年華ST比較低調， 普通車型換上包圍和輪轂很容易模仿出相似的效果。 而本期的車主並不滿足原廠的設定， 於是為其加裝了一套寬體。
剛剛我們提到， 這一代嘉年華ST搭載的是1.6T四缸發動機， 而換代車型將會搭載1.5T的三缸機， 雖然帳面的資料提升了， 但車友們顯然覺得這一代車型才更有味道。
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的刹車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級刹車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
車主/ St___anky
攝影師/ @pjdmedia_
原廠的6MT的擋把頭質感也是非常不錯的，但是這位車主有點浮誇，竟然換上了鑽石效果的擋把頭。
雖然嘉年華ST是一輛入門性能車，但是並沒有配上高性能的刹車，這也讓很多想開著它去下賽道的車友們，都會第一時間去升級刹車。
車主換上的這套寬體，其實也並不誇張，僅僅是往外寬展了幾釐米而已，不過這樣足以容得下新換的多幅輪轂。
改裝寬體之後，噴上了和車身同色的漆，裸露的鉚釘也讓這輛入門小鋼炮展現出狂野的一面。不過從照片來看，這輛車的後門顯然是無法打開了。
很多人想花費10多萬選擇一輛性能車，雖然本田思域很運動，但它仍然是家用車。而嘉年華ST就不同了，擁有福特性能車部門的調校，買回來輕改之後就能去賽道上刷圈。不過也正是因為這樣，很多二手的嘉年華ST都被人"蹂躪"了，所以大家在選擇的時候也要注意車子有沒有"幹過累活"。
車主/ St___anky
攝影師/ @pjdmedia_