這並不是我們用新一代賓士S級轎車來做文章， 作為賓士家族乃至整個汽車行業的標杆， S級轎車一直是身為汽車發明者的梅賽德斯賓士手下最為優秀的作品， 自然也受到了每一位成功人士的追求。 換句話說， 賓士S級就也一名成功人士必備的標籤。 單憑這一點， 就值得我們用S級的產品多做些文章， 不是嗎？
從產品本身而言， 大型豪華轎車的每一次升級換代都意味著技術和配置的全面升級， 這一代賓士S級也不例外。 此前， 我的同事也是賓士車主的梁子辰已經對那台他心儀已久的新一代S450L 4MATIC進行了詳細的測評(點擊白圭無玷 測梅賽德斯-賓士S 450 L 4MATIC或點擊下圖閱讀)。 而今天， 我則接過了以後輪驅動的S450L的車鑰匙。 儘管價格相差了9萬元， 但在配置上， 二者卻沒有明顯差異。 因此， 我更關心的是兩台車的性能差異。
動力系統方面， S450L依舊搭載了最大功率270kW（367Ps）/5500rpm， 最大扭矩500Nm/1800-4500rpm的3.0L V6雙渦輪增壓發動機， 傳動系統與之匹配的仍是賓士自家研發的9G-TRONIC 9速自動變速箱。 而帶有空氣懸掛系統的前後雙叉臂式四輪獨立懸掛也是S級絕佳舒適性的保障。
相比於S450L 4MATIC， 缺少了四驅系統傍身意味著這台S450L在性能測試中的表現更趨近於一台原始的大馬力後驅車。 關閉車身穩定系統， 將起步轉速提升至3000rpm以上， 500Nm的扭矩輸出同樣可以輕而易舉的將275寬度的後輪化為煙霧。
經過幾番嘗試， 我用2000rpm的彈射起步轉速為S450L取得了5.82秒的實測0-100km/h最快加速時間， 這與官方公佈的5.8s加速成績基本一致。 當然這樣的成績也與來自德國同鄉的競爭對手（A8L 55TFSI為5.7s而寶馬740Li為5.6s， 值得一提的是奧迪A8L全系均為四驅車型）繼續保持在同一水平線，同時也與4MATIC四驅版車型實測5.74s的百公里加速時間相差無幾。
3.0T V6雙渦輪增壓發動機的動力輸出有著如同大排量自然吸氣發動機一般的飽滿和暢快，高轉速下的運轉穩定性良好，同時9速自動變速箱也用精准迅速的齒輪切換為整車提供了足夠高的傳動效率。
當然，超過2t的整備品質也為這台S450L製造了難以輕鬆克服的運動慣性，但100km/h時速下的一腳全力刹車卻能讓駕駛者感到分外安心。強大、均勻、線性的制動力只用37.64m的距離就能讓S450L從100km/h的高速行駛狀態回歸靜止，而固特異禦乘Efficient Grip系列輪胎不僅靜音效果出眾，制動性能也值得肯定。
懸掛系統具有十分良好的支撐性，讓S450L在全力刹車時的車身姿態仍可維持穩健。ABS系統的介入並不突兀，腳感扎實的刹車踏板，對於回饋力度的拿捏也是恰到好處。
帶有空氣懸掛系統的前後雙叉臂式四輪獨立懸掛在運動模式下對於車身側傾的抑制同樣理想，應該說，除了無可爭議的駕乘舒適性，能夠讓S450L在激烈駕駛過程中獲得足夠的穩定性依然是S級作為家族旗艦轎車的本能。
作為一台大馬力後驅車，完全關閉車身穩定系統意味著當後輪突破了抓地極限之後，你仍需要通過自己嫺熟的控車技巧來挽救S450L側向滑動的車尾。儘管整車軸距達到了3165mm，但底盤出色的動態平衡依舊讓車輛在快速的重心轉移過程中表現得從容可控。
2享受駕駛為豪華代言
沒人會質疑一台賓士S級在乘坐舒適性上與生俱來的莫大吸引力，但對於身處在方向盤後方的我而言，儘管要時刻保持優雅的駕駛姿態和充分的專注度，這台“移動行宮”的駕駛體驗卻仍然讓我感到放鬆和舒心。
身為D級車，S450L令人輕鬆愉悅且心無雜念的的駕駛體驗是不言而喻的。當然，即便是一向以操控見長的寶馬，在這個級別的車型（7系）上也難以給予你多餘的駕駛激情。可如果真的拿寶馬7系和奧迪A8來做比較，我仍會堅持認為賓士S級的駕乘舒適性能夠拔得頭籌。
也正是憑藉著這份愜意的舒適，在和S450L相處的幾天中，我生平第一次在擁擠的晚高峰車流中毫無怨言的享受著駕駛帶來的悠然自得。靈活但絕不過分突兀的油門回應讓S450L在起步時的動力輸出表現得自然流暢，只要輕柔的對待油門，車輛便能安穩的從靜止加速到理想車速，這顯然是一台賓士S級應有的氣定神閑。
而3.0T發動機在1800rpm即可迸發出的500Nm的最大扭矩，不僅為車輛提供了良好的低轉速扭力，更能讓你在深踩油門的瞬間獲得應有的自信。除了氣場，S450L氣吞山河的氣力也是無可爭議。
需知作為家族旗艦，賓士S級的動力過剩也是在所難免。而能夠將如此豐沛的動力儲備梳理的均勻流暢，9G-TRONIC 9速自動變速箱可謂居功至偉。相比於上一代車型的7G-TRONIC，現款賓士S級所匹配的9G-TRONIC變速箱不僅可以承受更大的扭矩輸出，更重要的是，更小的體積和重量以及齒比範圍的增大還顯著改善了與發動機匹配後的燃油經濟性。
在舒適和節能模式下，當我勻速加速至80km/h的巡航時速時，變速箱能夠快速攀升至第8個擋位並將發動機轉速壓制在1200rpm。而時刻保持經濟轉速的節油效果也是顯而易見的。
此時，如果立即切換為運動模式，優化了換擋速度和平順性的9G-TRONIC變速箱能夠立即降下兩擋從而使發動機轉速提升至最大扭矩的輸出區間（1800rpm），以備駕駛者隨時調用發動機500Nm的強大扭矩。積極的升降擋邏輯對駕駛者的意圖判斷極為準確，除了低速行駛時輕微的換擋頓挫感，整套動力總成的協作運轉都堪稱美妙。
當然手握5.82秒的加速成績，我卻仍然沒有要在城市路況中大展身手的衝動，我相信即使換做路易斯·漢密爾頓也會選擇將這台S450L駕駛得穩若泰山。一來豪華典雅的內飾氛圍會降低你追求速度的欲望，二來莽撞的駕駛風格也破壞了S級一脈相承的優雅格調。
標準模式下，採用電動助力轉向系統的方向盤不僅手感輕盈，同時隨速可變轉向比也使駕駛者在泊車和掉頭時獲得了相對輕鬆的駕駛操作。
雖然是在駕駛席，但S級的舒適仍然可以充分感動到你。以提升質感為導向的底盤調校在日常駕駛時充分隔絕了來自路面的顛簸震動，車廂內的各個角落都有著如同豪華休息室般的寧靜舒適。並且即使是為了滿足卓越的行駛品質，韌性十足的懸掛系統也沒有犧牲車輛的操控靈活性及行駛穩定性，在高速過彎時，車身的側向支撐仍然讓駕駛者感到安心。
點評：事實證明，作為一台性能卓越的大型豪華轎車，以豪華和舒適性見長的賓士S級不僅善於討好後排乘坐者，同時與駕駛者親密友好的交流方式也能讓人們對它的前排主駕駛席位產生足夠的憧憬。只不過相比于寶馬和奧迪，賓士依舊樂於深藏鋒芒。對於來自德國的三駕馬車而言，或許最新完成換代的一位元總能在性能表現上稍稍取得微弱的領先，但作為賓士S級，豪華和典雅的內在氣質始終是其立於不敗之地的內在核心競爭力。
3測試車型圖片賞析
3.0T V6雙渦輪增壓發動機的動力輸出有著如同大排量自然吸氣發動機一般的飽滿和暢快，高轉速下的運轉穩定性良好，同時9速自動變速箱也用精准迅速的齒輪切換為整車提供了足夠高的傳動效率。
當然，超過2t的整備品質也為這台S450L製造了難以輕鬆克服的運動慣性，但100km/h時速下的一腳全力刹車卻能讓駕駛者感到分外安心。強大、均勻、線性的制動力只用37.64m的距離就能讓S450L從100km/h的高速行駛狀態回歸靜止，而固特異禦乘Efficient Grip系列輪胎不僅靜音效果出眾，制動性能也值得肯定。
懸掛系統具有十分良好的支撐性，讓S450L在全力刹車時的車身姿態仍可維持穩健。ABS系統的介入並不突兀，腳感扎實的刹車踏板，對於回饋力度的拿捏也是恰到好處。
帶有空氣懸掛系統的前後雙叉臂式四輪獨立懸掛在運動模式下對於車身側傾的抑制同樣理想，應該說，除了無可爭議的駕乘舒適性，能夠讓S450L在激烈駕駛過程中獲得足夠的穩定性依然是S級作為家族旗艦轎車的本能。
作為一台大馬力後驅車，完全關閉車身穩定系統意味著當後輪突破了抓地極限之後，你仍需要通過自己嫺熟的控車技巧來挽救S450L側向滑動的車尾。儘管整車軸距達到了3165mm，但底盤出色的動態平衡依舊讓車輛在快速的重心轉移過程中表現得從容可控。
2享受駕駛為豪華代言
沒人會質疑一台賓士S級在乘坐舒適性上與生俱來的莫大吸引力，但對於身處在方向盤後方的我而言，儘管要時刻保持優雅的駕駛姿態和充分的專注度，這台“移動行宮”的駕駛體驗卻仍然讓我感到放鬆和舒心。
身為D級車，S450L令人輕鬆愉悅且心無雜念的的駕駛體驗是不言而喻的。當然，即便是一向以操控見長的寶馬，在這個級別的車型（7系）上也難以給予你多餘的駕駛激情。可如果真的拿寶馬7系和奧迪A8來做比較，我仍會堅持認為賓士S級的駕乘舒適性能夠拔得頭籌。
也正是憑藉著這份愜意的舒適，在和S450L相處的幾天中，我生平第一次在擁擠的晚高峰車流中毫無怨言的享受著駕駛帶來的悠然自得。靈活但絕不過分突兀的油門回應讓S450L在起步時的動力輸出表現得自然流暢，只要輕柔的對待油門，車輛便能安穩的從靜止加速到理想車速，這顯然是一台賓士S級應有的氣定神閑。
而3.0T發動機在1800rpm即可迸發出的500Nm的最大扭矩，不僅為車輛提供了良好的低轉速扭力，更能讓你在深踩油門的瞬間獲得應有的自信。除了氣場，S450L氣吞山河的氣力也是無可爭議。
需知作為家族旗艦，賓士S級的動力過剩也是在所難免。而能夠將如此豐沛的動力儲備梳理的均勻流暢，9G-TRONIC 9速自動變速箱可謂居功至偉。相比於上一代車型的7G-TRONIC，現款賓士S級所匹配的9G-TRONIC變速箱不僅可以承受更大的扭矩輸出，更重要的是，更小的體積和重量以及齒比範圍的增大還顯著改善了與發動機匹配後的燃油經濟性。
在舒適和節能模式下，當我勻速加速至80km/h的巡航時速時，變速箱能夠快速攀升至第8個擋位並將發動機轉速壓制在1200rpm。而時刻保持經濟轉速的節油效果也是顯而易見的。
此時，如果立即切換為運動模式，優化了換擋速度和平順性的9G-TRONIC變速箱能夠立即降下兩擋從而使發動機轉速提升至最大扭矩的輸出區間（1800rpm），以備駕駛者隨時調用發動機500Nm的強大扭矩。積極的升降擋邏輯對駕駛者的意圖判斷極為準確，除了低速行駛時輕微的換擋頓挫感，整套動力總成的協作運轉都堪稱美妙。
當然手握5.82秒的加速成績，我卻仍然沒有要在城市路況中大展身手的衝動，我相信即使換做路易斯·漢密爾頓也會選擇將這台S450L駕駛得穩若泰山。一來豪華典雅的內飾氛圍會降低你追求速度的欲望，二來莽撞的駕駛風格也破壞了S級一脈相承的優雅格調。
標準模式下，採用電動助力轉向系統的方向盤不僅手感輕盈，同時隨速可變轉向比也使駕駛者在泊車和掉頭時獲得了相對輕鬆的駕駛操作。
雖然是在駕駛席，但S級的舒適仍然可以充分感動到你。以提升質感為導向的底盤調校在日常駕駛時充分隔絕了來自路面的顛簸震動，車廂內的各個角落都有著如同豪華休息室般的寧靜舒適。並且即使是為了滿足卓越的行駛品質，韌性十足的懸掛系統也沒有犧牲車輛的操控靈活性及行駛穩定性，在高速過彎時，車身的側向支撐仍然讓駕駛者感到安心。
點評：事實證明，作為一台性能卓越的大型豪華轎車，以豪華和舒適性見長的賓士S級不僅善於討好後排乘坐者，同時與駕駛者親密友好的交流方式也能讓人們對它的前排主駕駛席位產生足夠的憧憬。只不過相比于寶馬和奧迪，賓士依舊樂於深藏鋒芒。對於來自德國的三駕馬車而言，或許最新完成換代的一位元總能在性能表現上稍稍取得微弱的領先，但作為賓士S級，豪華和典雅的內在氣質始終是其立於不敗之地的內在核心競爭力。
3測試車型圖片賞析