這兩天， 阿寶轉了一圈北京車展後最直觀的感受就是：“這年頭， 車圈真的不好混啊， 新車不給自己“充點電”， 都不好意思叫“新車”了。 ”
而日產呢， 今年北京車展更是卯足了勁， 不止“充點電”， 而是“充滿了電”。
我們都知道日系車企向來在電動汽車方面都慢悠悠的， 但日產卻是其中的一個“異類”， 早先就已經是電動車領域的資深玩家， 旗下最為知名的聆風自2010年問世起， 是迄今為止全球累計銷量最高的電動車。
然而令人感到遺憾的是， 這款在全球銷量最高的日產聆風， 在國內的認可度卻並不高。 此次北京車展， 日產為此專門針對中國市場發佈了一款電動車， 想一舉征服此前一直“高冷”的中國市場。
這也難怪日產對於中國市場有此“執念”， 根據官方統計資料， 去年中國電動汽車銷量超過50萬輛， 增速同比超過50%。
甚至連彭博社都在2018年預測報告稱， 2018年全球電動汽車銷量預計將接近150萬輛， 其中， 中國市場有望佔據一半以上， 相當於在2017年的基礎上增長40%左右。
電動車市場的巨大規模和增長空間， 讓眾多車企都對中國市場趨之若鶩， 更何況日產呢。
“三電”先行
日產全球領先EV技術落地中國
東風日產這次來到北京車展也是準備充分，
這也之意味著， 東風日產將在產品、技術、行銷等方面全面升級， 以智行生活體驗， 開創東風日產智慧汽車時代， 正式進入2018日產智行科技行動元年。
產品方面大家也看多了， 阿寶不再贅述一遍， 阿寶有興趣的是發佈會抬頭的“源力覺醒 致淨未來”。
這幾個字是東風日產本次車展的主題， 本義上是展現日產在電動化領域的深厚積累。 例如日產量產的純電動LEAF聆風， 全球銷量第一， 超過30萬輛， 30億公里電池沒有重大事故， 非常安全。
然而阿寶覺得， 也就是“這幾個字”， 背後更包含著東風日產未來的戰略核心。
繼2017年終端銷售突破112萬輛、超額完成銷量目標後， 今年第一季度東風日產以終端銷售242767輛， 同比增長5%的優異成績再創同期歷史新高， 贏得良好開局。
不俗的銷量成績， 是東風日產積極推進全價值鏈智慧化升級的結果。
東風日產副總經理陳昊在接受功夫AUTO採訪說：軒逸·純電的上市， 意味著東風日產正式進入電動車時代。而我們將堅持領先半步的策略，推出新能源車。同時在品牌方面，我們積極導入日產智行科技，由年青化向智慧化推進。
陳昊的話再次直白道出東風日產的未來方向。日產在電動車領域擁有70年研發經驗，從這次發佈的新車來看，東風日產在主流合資企業裡面，電動車量產方面是一個“早起的鳥兒”了。
電動車市場“諸侯崛起”
東風日產如何在新老之爭中占地為王？
阿寶坦率的講，在沒有傳統車企底子的基礎上，現在還沒入局的新能源車企，再入局也是難以存活的。
因為傳統車企已經在加快佈局電動車市場，而現存的互聯網造車看似集資本市場萬千寵愛，實則壓力已然不小，如造車問題都要選擇跟人“借”，故傳統車企還是很有優勢的，畢竟“做生不如做熟”。
從銷量上看，東風日產近幾年的實力肉眼可見，據官方資料顯示：2017年日產汽車在華全年累計銷量1519714台，同比增長12.2%。有消費者的忠誠度做基礎，這為日產電動汽車將來在華銷量目標的達成起到一個不錯的促進作用。
這些全球主流品牌車企，都已經延續幾十年、上百年時間，都有別人不具備的優勢和成功經驗。一台汽車幾萬個零件，產銷之間的平衡，價值鏈的管理，管道的管理等，許多都不是一兩句話，或者花一點錢就能短期做到的。
不過，中國市場玩家眾多，除了特斯拉Model X這樣的高端品牌，也有蔚來汽車這樣的中檔品牌，而20萬元以下的低端品牌更是為數眾多，包括北汽新能源、奇瑞等多個品牌。
因此，競爭還是十分激烈的。所以，東風日產若是想在電動汽車領域來一出“後來居上”的戲碼，也不是靠嘴上吹一吹消費者就會買單的，做出產品優勢+口碑才是硬道理。
在產品投放上，東風日產的準備工作做得充分：計畫今年將在中國市場推出一款基於日產聆風技術打造的全新C級電動汽車。
日產汽車還將繼續擴大日產e-POWER電機動力傳動系統的應用，這項技術目前只搭載在日產Note和日產Serena車型上，在日本首年銷量就達到129,000台。
據此，日產樂觀估計：到2022年，純電動汽車和搭載了e-POWER電機動力傳動系統的車型在中國則將達到整體銷量的35%-40%。
當然這是“樂觀”估計，未來市場表現還要看東風日產的努力。
意味著東風日產正式進入電動車時代。而我們將堅持領先半步的策略，推出新能源車。同時在品牌方面，我們積極導入日產智行科技，由年青化向智慧化推進。陳昊的話再次直白道出東風日產的未來方向。日產在電動車領域擁有70年研發經驗，從這次發佈的新車來看，東風日產在主流合資企業裡面，電動車量產方面是一個“早起的鳥兒”了。
電動車市場“諸侯崛起”
東風日產如何在新老之爭中占地為王？
阿寶坦率的講，在沒有傳統車企底子的基礎上，現在還沒入局的新能源車企，再入局也是難以存活的。
因為傳統車企已經在加快佈局電動車市場，而現存的互聯網造車看似集資本市場萬千寵愛，實則壓力已然不小，如造車問題都要選擇跟人“借”，故傳統車企還是很有優勢的，畢竟“做生不如做熟”。
從銷量上看，東風日產近幾年的實力肉眼可見，據官方資料顯示：2017年日產汽車在華全年累計銷量1519714台，同比增長12.2%。有消費者的忠誠度做基礎，這為日產電動汽車將來在華銷量目標的達成起到一個不錯的促進作用。
這些全球主流品牌車企，都已經延續幾十年、上百年時間，都有別人不具備的優勢和成功經驗。一台汽車幾萬個零件，產銷之間的平衡，價值鏈的管理，管道的管理等，許多都不是一兩句話，或者花一點錢就能短期做到的。
不過，中國市場玩家眾多，除了特斯拉Model X這樣的高端品牌，也有蔚來汽車這樣的中檔品牌，而20萬元以下的低端品牌更是為數眾多，包括北汽新能源、奇瑞等多個品牌。
因此，競爭還是十分激烈的。所以，東風日產若是想在電動汽車領域來一出“後來居上”的戲碼，也不是靠嘴上吹一吹消費者就會買單的，做出產品優勢+口碑才是硬道理。
在產品投放上，東風日產的準備工作做得充分：計畫今年將在中國市場推出一款基於日產聆風技術打造的全新C級電動汽車。
日產汽車還將繼續擴大日產e-POWER電機動力傳動系統的應用，這項技術目前只搭載在日產Note和日產Serena車型上，在日本首年銷量就達到129,000台。
據此，日產樂觀估計：到2022年，純電動汽車和搭載了e-POWER電機動力傳動系統的車型在中國則將達到整體銷量的35%-40%。
當然這是“樂觀”估計，未來市場表現還要看東風日產的努力。