每次車展， 我駐足最多的， 總是咱大自主的展位， 因為自主品牌， 才代表著咱中國汽車的真正未來呀！
再加上現在電動化的風口以及PPT造車這股“泥石流”，
但就像拍電影一樣， 票房的大頭總歸不會落到演員手裡， 幕後的投資人才是“票房”大賣的真正受益者。
所以真正在這場車展大片裡邊悶聲發大財的， 也就只剩它了——寧德時代。
今年北京車展上，
然而這裡面， 寧德時代的出場率卻比自家的產品還高， 而且幾乎是每家車企都拿甯德時代作為重點背書。
這反映了一個問題， 除了目前尚屬噱頭性質的智慧網聯， 寧德時代的品牌效應基本上是目前最拿得出手的權威硬體。
但即便如此， 明眼人也都知道， 目前新能源領域基本上是虧本買賣。 而一個勁的把這個不算太光彩的現實當做賣點， 顯然是為了掩蓋更大的“傷疤”。
這裡面細心的人可能發現， 在以往車展上都會標榜當季度銷量的“捷報”， 在今年的北京車展上居然沒聽到！
而且， 更詭異的是， 幾乎所有車企都很默契的閉口不談。
這裡面想來也沒別的原因了， 因為今年以來， 車市環境真的很艱難。
據中國汽車工業協會統計分析， 2018年1-3月， 中國品牌乘用車共銷售275.65萬輛， 同比增長1.33%， 占乘用車銷售總量的45.19%， 佔有率比上年同期下降0.55個百分點。
雖然咋看之下還有所上漲， 但顯然， 比起前兩年的爆發式增長， 如今只是微弱增長了1.33%， 連以前的零頭都不到， 甚至連SUV紅利如今都已經開始下降， 而轎車市場也並有沒有如同預料般的迅速火起來。
這一切都在預示著， 今年開始，
面對這樣的局面， 國家力主的“新能源智慧網聯出行”項目， 就成了各大車企相互爭搶“遮羞布”。 在這樣的大環境之下， 在北京車展上出現各大車企紛紛主推新能源汽車， 為寧德時代打call也就並不意外了。
從“吸睛”的角度看，這招無疑非常成功，在所有“花活”耍得風生水起的展位，基本都是“快門收割機”。只不過這些美好願景的落地尚需時日。
而相較車展上的人流湧動，在各大4S店裡卻十分蕭條。
如何度過當下這個新舊更迭的陣痛期，顯然不能只靠造幾台電動概念車了事，我們大自主品牌還應該想想更多切合實際的戰略渡過難關。
從“吸睛”的角度看，這招無疑非常成功，在所有“花活”耍得風生水起的展位，基本都是“快門收割機”。只不過這些美好願景的落地尚需時日。
而相較車展上的人流湧動，在各大4S店裡卻十分蕭條。
如何度過當下這個新舊更迭的陣痛期，顯然不能只靠造幾台電動概念車了事，我們大自主品牌還應該想想更多切合實際的戰略渡過難關。