作為一個前瞻性極強的企業， 北汽集團一直堅持先發制人的策略。 從最開始的新能源到如今的智慧網聯、無人駕駛， 儘管是自主品牌， 但北汽集團的國際化視野是大多是合資品牌都望塵莫及的。
當然， 這樣的前瞻性也讓它獲得了足夠的先發優勢。 這一點在新能源領域的回饋最為直接。 連續多年蟬聯中國新能源領域桂冠。
豐厚的回報源于辛勞的付出， 很多傳統汽車企業將新能源劃分成一個部門或板塊來做， 而北汽直接成立北汽新能源子公司獨立發展， 完全不受制於集團， 並且對其給予絕對的資金、資源、技術支持。
4月25開幕的第十五屆國際車展上， 身為東道主的北汽集團知道， 所有人都在等它作出表率， 這一次亮劍， 必須拿出實質性的技術， 豎起自主品牌技術的大旗。
北京車展上， 北汽集團帶來了其新能源領域的最新三電技術和智慧領域的前沿科技。 由於新能源市場的不斷爆發使得北汽集團在新能源的先發優勢被不斷釋放， 但事實上， 北汽集團在技術上的積累和儲備遠不局限於此。 在被譽為汽車終極發展方向的無人駕駛方面， 北汽集團在自主品牌領域同樣一枝獨秀，
北汽集團的無人駕駛有多強？
4月26日， 北汽在奧林匹克水上公園舉行了無人駕駛體驗。 這裡有北汽集團的無人駕駛實驗基地。 該基地全長7公里， 屬於半開放實景道路。 由北汽新技術研究院提供技術支援， 基地內的所有無人駕駛車輛此前已經全部完成道路測試， 具備在社會道路上行駛的能力。
在實際體驗中， 我們再一次見證了北汽在無人駕駛方面的強大。 尤其是讓人印象深刻的車找人環節， 即手機APP點擊之後， 人只需在固定位置等候， 車就會主動過來接人。 這是一個高效商業模式正確的打開方式。
分時租賃是目前新能源在商業領域比較火的一個地方， 它最大的痛點就是用戶下完單之後， 儘管知道車輛就在附近， 但依然需要花費大量的時間精力去尋找車輛的位置， 這樣就嚴重影響了用戶體驗， 並且降低了運作效率， 但北汽集團的無人駕駛技術解決了這樣的痛點。
北汽集團的無人駕駛在什麼水準呢？看一個比較具體的參照，
讓人記憶猶新的是， 去年北汽集團和百度曾宣佈將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎， 於2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。
說一些比較落地性的東西，現階段，L0級警示類駕駛輔助系統已在全新紳寶D50車型上實現搭載。今年下半年，搭載L1級執行類駕駛輔助系統的車型達到量產狀態。
這就是北汽集團在技術積累上的先發優勢，這樣的例子在北汽集團內部比比皆是。我們在其智慧互聯系統方面也能看到，北汽集團先後攜手科大訊飛、百度、高德等夥伴開展了一系列系統開發工作，實現基於AI場景的功能和體驗創意開發。2019到2020年，北汽會逐步實現12.3寸雙聯屏、12.3寸三聯屏等多大屏終端顯示，面部識別、手勢識別、聲紋識別等多種新交互鑒權方式融合，加快完成HMI交互2.0-3.0的反覆運算升級，以及ARHUD等新配置的研發落地。
北汽集團無人駕駛到底要幹什麼？
與那些純粹追求技術虛名的企業不同，北汽集團更注重的是無人駕駛專案的落地、實用。提高出行效率，讓出行更加便捷高效。所以在北汽內部，他們並不習慣用等級來評定其車型的無人駕駛程度。
北汽集團無人駕駛的商業化應用開發團隊，開發了多種智慧出行方案，打造集成智慧網聯、無人駕駛、雲計算、智慧控制技術的自主商用化無人駕駛汽車，並掌握了最適合北汽無人駕駛汽車商業運營的全套解決方案。
如果要完成服務體系的建立，這是它的必經之路，就好像羅振宇在2018年跨年演講《時間的朋友》中分析寶馬為什麼把它的世界級工廠帶到中國來的道理一樣，中國是寶馬的超級用戶大國，它要完成全球制霸就必須依賴中國。這是一個產業鏈的正向迴圈。
依託無人駕駛技術，北汽集團不僅能為“人”的高效出行提供一體化的解決方案，也能實現“物”的高效流動，也是推動社會高效運行的另一個體現。在這方面，獲得全國首張商用車自動駕駛路測牌照的北汽福田正在開發的無人駕駛商用車，北京通航參與開發的全球首款噸位級貨運無人機AT200，走在了科技前沿。
在商用車領域，北汽福田自動駕駛卡車目前已經全面實現了L3級半封閉區域的自動駕駛。日前，北汽福田獲得國內首張商用車自動駕駛路測牌照，成為國內唯一一家獲得此牌照的商用車企業。
不久前，北汽集團旗下北京汽車發佈“駕享新生態”戰略，昌河汽車發佈“移動眾創空間”戰略，昌河汽車與華夏出行達成新能源物流和出行服務領域的合作。這些行動的共同宗旨都是將汽車從出行這個單一領域拓展至人們的辦公、休閒、教育、醫療以及物流等生活的方方面面。而連接各個環節的紐帶，就是“新能源+無人駕駛”的組合。
如果北汽集團的無人駕駛技術一旦成熟，那“新能源+無人駕駛”的組合更像是北汽集團被打通能夠的任督二脈。把各個行業、領域串聯起來。這是未來北汽集團更讓人期待的地方。
可以閉上眼想像這樣一些場景，機場的擺渡車不再需要駕駛員，它會在固定的地點等乘客上車，去往固定的地方；高速公路上的跑的長途貨車基本都是無人配送，大大減少交通事故率，反而提高了運輸效率。你覺得這樣的場景離你很遠嗎？其實不然。
於2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。說一些比較落地性的東西，現階段，L0級警示類駕駛輔助系統已在全新紳寶D50車型上實現搭載。今年下半年，搭載L1級執行類駕駛輔助系統的車型達到量產狀態。
這就是北汽集團在技術積累上的先發優勢，這樣的例子在北汽集團內部比比皆是。我們在其智慧互聯系統方面也能看到，北汽集團先後攜手科大訊飛、百度、高德等夥伴開展了一系列系統開發工作，實現基於AI場景的功能和體驗創意開發。2019到2020年，北汽會逐步實現12.3寸雙聯屏、12.3寸三聯屏等多大屏終端顯示，面部識別、手勢識別、聲紋識別等多種新交互鑒權方式融合，加快完成HMI交互2.0-3.0的反覆運算升級，以及ARHUD等新配置的研發落地。
北汽集團無人駕駛到底要幹什麼？
與那些純粹追求技術虛名的企業不同，北汽集團更注重的是無人駕駛專案的落地、實用。提高出行效率，讓出行更加便捷高效。所以在北汽內部，他們並不習慣用等級來評定其車型的無人駕駛程度。
北汽集團無人駕駛的商業化應用開發團隊，開發了多種智慧出行方案，打造集成智慧網聯、無人駕駛、雲計算、智慧控制技術的自主商用化無人駕駛汽車，並掌握了最適合北汽無人駕駛汽車商業運營的全套解決方案。
如果要完成服務體系的建立，這是它的必經之路，就好像羅振宇在2018年跨年演講《時間的朋友》中分析寶馬為什麼把它的世界級工廠帶到中國來的道理一樣，中國是寶馬的超級用戶大國，它要完成全球制霸就必須依賴中國。這是一個產業鏈的正向迴圈。
依託無人駕駛技術，北汽集團不僅能為“人”的高效出行提供一體化的解決方案，也能實現“物”的高效流動，也是推動社會高效運行的另一個體現。在這方面，獲得全國首張商用車自動駕駛路測牌照的北汽福田正在開發的無人駕駛商用車，北京通航參與開發的全球首款噸位級貨運無人機AT200，走在了科技前沿。
在商用車領域，北汽福田自動駕駛卡車目前已經全面實現了L3級半封閉區域的自動駕駛。日前，北汽福田獲得國內首張商用車自動駕駛路測牌照，成為國內唯一一家獲得此牌照的商用車企業。
不久前，北汽集團旗下北京汽車發佈“駕享新生態”戰略，昌河汽車發佈“移動眾創空間”戰略，昌河汽車與華夏出行達成新能源物流和出行服務領域的合作。這些行動的共同宗旨都是將汽車從出行這個單一領域拓展至人們的辦公、休閒、教育、醫療以及物流等生活的方方面面。而連接各個環節的紐帶，就是“新能源+無人駕駛”的組合。
如果北汽集團的無人駕駛技術一旦成熟，那“新能源+無人駕駛”的組合更像是北汽集團被打通能夠的任督二脈。把各個行業、領域串聯起來。這是未來北汽集團更讓人期待的地方。
可以閉上眼想像這樣一些場景，機場的擺渡車不再需要駕駛員，它會在固定的地點等乘客上車，去往固定的地方；高速公路上的跑的長途貨車基本都是無人配送，大大減少交通事故率，反而提高了運輸效率。你覺得這樣的場景離你很遠嗎？其實不然。