在長城汽車的發展進程中， 有一個人的名字不得不提， 這就是其前任造型總監皮埃爾-勒克萊克（Pierrre Leclerq）
皮埃爾2000年加入寶馬設計團隊， 之後升任寶馬M系的設計總監， 他親自操刀完成了寶馬X6、3系GT、M3、M4、X5M、X6M等多款車型， 2014年加盟長城汽車， 任副總裁兼設計總監， 給長城注入了全新的設計理念和家族化基因。
皮埃爾對長城最大的貢獻就是WEY， 他親自設計的WEY VV7不光是改變了長城汽車的品牌形象， 更是改變了很多人對國產品牌的印象。 中國品牌汽車第一次有了真正意義的“世界級”設計， 這款10多萬的國產車， 在外觀上已經有了比肩百萬級別豪車的資本。
但遺憾的是2017年9月， 因為“個人原因”， 皮埃爾從長城離職， 去了韓國現代。
從之後長城WEY推出的幾款新車型來看， 皮埃爾當初給WEY定下的家族化基因似乎沒有延續下來， 新車的畫風逐漸跑偏了。
就拿本次北京車展上WEY展出的幾款車來說， 每一款都是“風格迥異”， 幾乎看不到了家族化的傳承。
1、“全面嘴”車型——WEY P8
現在的手機都流行全面屏， 有的品牌會打出“正面全是屏”這樣的廣告詞， 而WEY P8則是正面全是嘴， 除了一張大得誇張的大嘴式進氣格柵外， 你幾乎看不出來它的前臉有什麼別的設計。
2、VV7的“性能版”——RS7
其實VV7已經的外表已經夠激進夠運動了， 而且本來VV7中的s版本外觀就比價趨於運動風， 但WEY覺得這還不夠， 又在VV7的外表上做起了文章， 加上了一些更加運動風格的套件。 但問題是， 對於一款百公里加速8.7秒的車型來說， 你外觀再激進再運動又有何用？
3、剪刀門跨界SUV——WEY-X
這次發佈的這款全新概念車代表了WEY未來的品牌理念， 可以看出這款車已經徹底拋棄了現在WEY的“豹式”家族化前臉， 甚至連LOGO都換了， 新車是一款雙門轎跑式跨界SUV， 採用了非常拉風的剪刀門設計。
只不過這款概念車的屁股非常讓人看不懂。
4、頭尾不分的車型——WEY XEV
早些時候，WEY還發佈過一款名為XEV的概念車，這款概念車除了設計理念和其他車型大相庭徑外，還有一個特點就是頭尾不分，車頭和車尾的設計項目非常相似。
這款車同樣也是一款雙門跨界車型，和WEY-X不同的是它採用了鷗翼門。
其實小編覺得，雖然WEY勇於去嘗試新的設計是值得鼓掌的，但這種嘗試不能像“基因突變”一樣突然，總要有些家族化的延續和發展在裡面，世界上每個成功的汽車品牌都會堅守自己的品牌形象，真不希望WEY東一榔頭西一錘子的“新設計”砸了自己的招牌。
只不過這款概念車的屁股非常讓人看不懂。
4、頭尾不分的車型——WEY XEV
早些時候，WEY還發佈過一款名為XEV的概念車，這款概念車除了設計理念和其他車型大相庭徑外，還有一個特點就是頭尾不分，車頭和車尾的設計項目非常相似。
這款車同樣也是一款雙門跨界車型，和WEY-X不同的是它採用了鷗翼門。
其實小編覺得，雖然WEY勇於去嘗試新的設計是值得鼓掌的，但這種嘗試不能像“基因突變”一樣突然，總要有些家族化的延續和發展在裡面，世界上每個成功的汽車品牌都會堅守自己的品牌形象，真不希望WEY東一榔頭西一錘子的“新設計”砸了自己的招牌。