北京、上海等城市的限購政策、政府補貼、低下的電動汽車技術門檻，
以及消費者認識的不足，
共同促成了純電動汽車和插電式混動汽車的立足機會，
之前， 平門知事已多次闡述過電動汽車存在價格虛高、續航里程有限、充電環境不佳、電池壽命短、廢舊電池污染嚴重等諸多弊端， 這次針對電動汽車保值率問題再略微表達一下個人看法。
據《工人日報》記者吳鐸思、通訊員江海， 4月12日通過對福州海峽二手車市場採訪消息稱， 和傳統燃油車相比， 新能源二手車的殘值特別低。
多名二手車商表示， 純電動汽車技術不是特別成熟， 兩三年前的車與以後的相比差別很大。 而且， 使用2年到5年的純電動汽車， 安全隱患比傳統燃油車更大， 維修保養的成本也更高。 純電動汽車的動力系統主要為電池和電機系統，
儘管目前有電動汽車企業發佈了“回購計畫”、電池使用時長保證等政策， 試圖打給消費者一劑強心針， 勾引消費者消費欲望。
不過， 平門知事認為， 如雲度三年“保值回購”計畫， 名爵6混動電池8年質保服務， 行銷噱頭可能性更大。 傳統汽車3年質保的國家硬性規定， 都沒有企業能完全遵從， 何談電動汽車3年、8年的電池保證？
事實上， 它們的保證並不是無條件。
即便能實現承諾， 如雲度50％的回購價格， 也會讓人難以接受， 15萬的車三年後要賣只剩7.5萬了， 而且是在限定的公里數、沒有事故的前提之內；名爵6混動電池容量9.1千瓦， 純電最高53公里， 和一輛60V踏板電動自行車的能力相當，
為什麼車企那麼熱衷於電動汽車， 國家補貼是一部分， 整車盈利是一部分， 車企賺大發了。 而消費者一點都沒有享受到， 還必須忍受高貶值的損失。
這是不是變態得有些畸形了？