一時間眾說紛紜， 那麼， 第一個死掉的合資品牌到底是誰呢？
大桶扣著腳趾頭數了數， 近年來銷量慘澹的合資品牌都有誰呢？廣汽三菱？廣汽謳歌？東風標緻和雪鐵龍？還是東風裕隆納智捷？長安標緻雪鐵龍DS？
這其中， 銷售最差的當屬長安標緻雪鐵龍DS了。 2018年3月， DS 4S銷售僅72輛；DS 5LS銷售35輛；DS 5銷售僅4輛， 位列2018年3月豪華轎車銷量排行榜倒數前三位。
這樣的銷量還能維持得下去？真心熬不住吧。 但網友稱， 退出的合資品牌是長安鈴木。
看銷量圖表， 長安鈴木好歹比DS強些。 因何有鼻子有眼指明是鈴木呢？
事實上， 這已經不是長安鈴木第一次被傳“退出中國”。 早在2016年11月， 就有消息稱， 鈴木在中國的市場份額不斷下降， 鋒馭等幾款新車銷量也未達預期， 長安鈴木已停止多款車型的導入計畫， 產品和戰略同樣處於停滯狀態， 計畫退出中國市場。
還有報導稱， 2018年起鈴木不再向合資公司投資， 2020年開始陸續撤回在華工作人員， 到2023年合資期滿後， 將不再繼續簽約。
有鈴木的銷售人員爆料稱， 4S店的訂單都準備取消了。
再說幾句
鈴木的品質和可靠性還是不錯的， 尤其是一代神車奧拓， 那想當年的知名度絲毫不遜於八杆子打不著的遠房哥哥奧迪。
但是， 老一代奧拓退出市場後， 新一代產品乏善可陳。 雨燕的銷量也還不錯， 但同樣也是後續產品跟不上市場發展的腳步， 尤其是滿足不了中國消費者日益擴“大”的胃口。
喜歡吉姆尼的人也不少， 但因為個頭小， 使得它只能成為小眾產品。 因此， 中國的市場再大， 留給主打小型車鈴木的市場空間很小。退出，是早晚的事。
有業內專家認為，無論是哪家合資企業退出中國市場，這一天早晚會來的，而且，這一結果必然是里程碑式的，它宣告中國汽車企業終於開始出現傷亡了，躺著掙錢的時代結束了。接下來，倒下的車企只會越來越多
留給主打小型車鈴木的市場空間很小。退出，是早晚的事。
有業內專家認為，無論是哪家合資企業退出中國市場，這一天早晚會來的，而且，這一結果必然是里程碑式的，它宣告中國汽車企業終於開始出現傷亡了，躺著掙錢的時代結束了。接下來，倒下的車企只會越來越多