中國版特斯拉小鵬G3開啟預訂， 20萬起售， 限量2000輛你敢買嗎
4月26日， 繼威馬汽車後造車新勢力小鵬汽車宣佈開放首批小鵬G3限量預訂， 此次小鵬汽車G3限量2000輛， 補貼前售價為20-28萬元， 據悉2000個訂單已經在29小時內搶完。
此前， 小鵬已經打造出beta版和1.0版量產車， 此次公佈售價的2.0車型在續航、設計和供應鏈方面進行升級， 有趣的是， 小鵬汽車沒有參加4月26日開幕的北京國際車展而是選擇了參加同期舉辦的GMIC（全球移動互聯網大會）， 小鵬汽車的互聯網特性可見一斑。
小鵬汽車G3定位於緊湊型SUV， 長寬高分別為4470*1818*1600mm， 軸距為2610mm， 外觀上採用程式師風格的極簡設計， 沒有進氣格柵， 大燈輪廓非常簡單， 內部由3顆LED燈和垂直設計分體燈帶組成。 黑色U型下進氣口和兩條縱置日行燈帶是一大特色， 加上X的小鵬車標形成"鯊魚"前臉。
側面部分， 懸浮車頂、上揚式上腰線和下壓的車頂營造動感的視覺效果。 尾部的一體式鑽石矩陣尾燈還是非常搶眼。 值得注意的是， G3採用貫穿式尾燈， 尾部車標設計在尾燈中部， 但是中間部分的尾燈點亮效果如何還不得而知。
內飾部分， 小鵬汽車G3可以看到較多對標產品特斯拉的影子。 駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀錶和15.6英寸懸浮觸摸中控， 中控大屏採用了偏向駕駛員一側的設計， 副駕駛座是貫穿式空調出風口， 沒有傳統的檔杆， 疆哥猜測大幾率採用懷擋， 除非小鵬打算讓大家在中控屏觸摸換擋。
小鵬汽車的創始人是何小鵬， 但是何小鵬的另一款產品可能比小鵬汽車更具知名度， 那就是UC。 互聯網產品經理出身的何小鵬能很好地代表互聯網造車勢力， 小鵬汽車也把互聯網對用戶需求發掘那一套搬到造車上， 從2000份訂單的情況來看， 這個方法效果似乎還不錯。 不過， 要知道小鵬汽車獲得由阿裡巴巴集團、富士康和IDG資本聯合投資的B輪融資， 融資金額達到22億元。
小鵬汽車，這個特立獨行的名字應該讓大部分人難以接受，一度被網友吐槽很難聽，說這名字是隨便起的吧？ 完了再弄個小明？但疆哥認為，追求個性的年輕人卻不一定這樣認為，新潮個性的年輕人也恰好是小鵬定位的用戶群體。為了迎合年輕人們，小鵬汽車業拿出了一些不同于傳統車廠的特色：
（1）太空駕駛艙。小鵬G3採用了一塊全景式擋風玻璃，視野效果確實驚人，對比傳統車輛，這固然是一個非常酷炫的地方，不過如果紫外線隔絕地不好，估計駕駛員要被曬得夠嗆，而這種設計應該也要捨棄天窗開啟。
（2）拍照神器。小鵬G3搭載了一台置於車頂的360°相機，用於拍攝記錄沿途風景，也可以用於自拍，照片可以通過車聯網進行分享。不過疆哥認為這台價格不菲的相機，噱頭遠大於實用。
（3）智慧科技。造車新勢力誰家沒有個智慧科技也不好意思擺出檯面，除了已經應用到爛的車聯網、語音交互和不靠譜的L2.5自動駕駛，小鵬汽車G3重點推介的是自動駕駛中的自動泊車技術。這套自動泊車系統據悉根據中國環境量身定做，可以適用常見車位，無線框車位甚至是在空地上的自由泊車，畢竟小鵬也從特斯拉挖來了穀俊麗等骨幹，從官方的大力宣傳來看，這個功能應該做的不錯了。
據悉，在小鵬G3的2000名預定用戶裡，三成是女性，這至少說明小鵬的需求挖掘還是恰中一些消費者的需求。用互聯網的方法來挖掘用戶需求，疆哥還是很贊許的，但是用互聯網行業與汽車工業卻又有一些天然的不同。
互聯網產品可以靠畫大餅和迅速的代碼複製山寨出技術含量相當的產品，比如某些互聯網巨頭靠著山寨在短短數十年內發家，汽車工業卻是一個需要長期積累的過程。即便是電動汽車巨頭特斯拉，在做工和人機工程等方面依舊差強人意，續航難以突破，產量不足而自動駕駛又不成熟。
小鵬汽車應該是國內最像特斯拉的造車新勢力，且不論何小鵬本人就是特斯拉車主，從小鵬汽車堅持自建充電樁，產品研發對標特斯拉，支援OTA的APP等做法來看，都是在向特斯拉取經。特斯拉已經推出了3款量產車，自建工廠，續航普遍超過450km，還在海馬代工和肇慶工廠之間掙扎、等速續航420km、公開信息不比概念車多的小鵬G3顯然還有很長的路要走。
但不管怎麼說，已經有560多位意向堅定的准車主交納了10000元不可退定金，小鵬G3的新能源補貼應該在5萬元以上，最終起售價也不會超過15萬元，2.0的小鵬G3的實力如何留待第一批吃螃蟹的車主來檢驗。
小鵬汽車，這個特立獨行的名字應該讓大部分人難以接受，一度被網友吐槽很難聽，說這名字是隨便起的吧？ 完了再弄個小明？但疆哥認為，追求個性的年輕人卻不一定這樣認為，新潮個性的年輕人也恰好是小鵬定位的用戶群體。為了迎合年輕人們，小鵬汽車業拿出了一些不同于傳統車廠的特色：
（1）太空駕駛艙。小鵬G3採用了一塊全景式擋風玻璃，視野效果確實驚人，對比傳統車輛，這固然是一個非常酷炫的地方，不過如果紫外線隔絕地不好，估計駕駛員要被曬得夠嗆，而這種設計應該也要捨棄天窗開啟。
（2）拍照神器。小鵬G3搭載了一台置於車頂的360°相機，用於拍攝記錄沿途風景，也可以用於自拍，照片可以通過車聯網進行分享。不過疆哥認為這台價格不菲的相機，噱頭遠大於實用。
（3）智慧科技。造車新勢力誰家沒有個智慧科技也不好意思擺出檯面，除了已經應用到爛的車聯網、語音交互和不靠譜的L2.5自動駕駛，小鵬汽車G3重點推介的是自動駕駛中的自動泊車技術。這套自動泊車系統據悉根據中國環境量身定做，可以適用常見車位，無線框車位甚至是在空地上的自由泊車，畢竟小鵬也從特斯拉挖來了穀俊麗等骨幹，從官方的大力宣傳來看，這個功能應該做的不錯了。
據悉，在小鵬G3的2000名預定用戶裡，三成是女性，這至少說明小鵬的需求挖掘還是恰中一些消費者的需求。用互聯網的方法來挖掘用戶需求，疆哥還是很贊許的，但是用互聯網行業與汽車工業卻又有一些天然的不同。
互聯網產品可以靠畫大餅和迅速的代碼複製山寨出技術含量相當的產品，比如某些互聯網巨頭靠著山寨在短短數十年內發家，汽車工業卻是一個需要長期積累的過程。即便是電動汽車巨頭特斯拉，在做工和人機工程等方面依舊差強人意，續航難以突破，產量不足而自動駕駛又不成熟。
小鵬汽車應該是國內最像特斯拉的造車新勢力，且不論何小鵬本人就是特斯拉車主，從小鵬汽車堅持自建充電樁，產品研發對標特斯拉，支援OTA的APP等做法來看，都是在向特斯拉取經。特斯拉已經推出了3款量產車，自建工廠，續航普遍超過450km，還在海馬代工和肇慶工廠之間掙扎、等速續航420km、公開信息不比概念車多的小鵬G3顯然還有很長的路要走。
但不管怎麼說，已經有560多位意向堅定的准車主交納了10000元不可退定金，小鵬G3的新能源補貼應該在5萬元以上，最終起售價也不會超過15萬元，2.0的小鵬G3的實力如何留待第一批吃螃蟹的車主來檢驗。