今年真可算是大眾品牌的產品大年， 那頭一汽大眾爆發出SUV市場的驚天一作， 探歌T-ROC， 而這頭上汽大眾也表現出了在轎車市場的深耕， 推出了全新的朗逸plus。
聊起朗逸， 相信很多人都有話說。 相比目前大眾其他MQB平臺的產品， 朗逸的PQ34平臺確實有點“廉頗老矣”。 但是作為中國市場的特供車， 這台基於老平臺車的大眾車， 卻從2008年上市到今天， 賣出了350萬輛。 在剛剛過去的2017年， 更是突破了45萬輛的銷售大關， 成為轎車市場的No.1。
但是， 這樣的成績其實也掩蓋不了它本身“內憂外患”的局面。 本身平臺的老化， 加上更新換代的遲緩， 只能通過價格優惠來挽留大眾粉的“忠誠”， 而相比之下， 競爭對手如大眾寶來、本田思域的全新換代， 甚至是自主品牌如榮威i6或者帝豪GL， 都對A級車市虎視眈眈。 所以正是在這種“夾擊”的情況下， 全新朗逸plus應運而生了。
相比老款朗逸， 全新朗逸plus在產品方面還是變化很大， 包括外觀內飾， 以及配置動力等方面。 其中最大的變化， 新車將拋棄老舊的PQ34平臺， 採用MQB平臺打造， 要知道PQ34平臺誕生於1997年。 目前， 大眾高爾夫、邁騰、斯柯達科迪亞克、柯珞克和即將上市的大眾T-ROC、奧迪Q3L等車型都是基於這一平臺打造。
外觀方面，
內飾一直是大眾被人詬病的地方， 傳統中庸是槽點。 而這次全新朗逸通過全新的中控佈局， 與以往濃濃的大眾風有點迥異， 層次感培增。 而銀色裝飾條的加持， 加上深色儀錶台與淺色皮質座椅的搭配， 更是使得整個內飾質感提升不少。
作為朗逸的plus版本， 全新朗逸在配置上要與現款朗逸差異化。 比如前後車燈的LED光源、帶手機互聯功能的中控大屏、ACC自我調整巡航和主動防碰撞預警等B級車才擁有的配置， 全新朗逸都擁有。 特別是全新標配後排出風口和USB充電介面， 更是體現了對後排乘客的關愛。
動力方面，此次全新朗逸取消了1.6L動力，而提供了1.2T、1.4T和1.5L發動機。對於中國消費者來說，1.2T和1.4T應該不陌生，而1.5L動力版本倒是有一點新鮮感。同時匹配5MT、6MT以及7速雙離合變速箱。
聊到這，相信很多人還是能feel到全新朗逸的一些新變化。再說全新朗逸plus要和現款朗逸同堂銷售，更是凸顯了全新朗逸在產品力方面的plus。而對於大眾品牌來說，更多的是希望通過定位的差異化，能更加滲透市場，提高佔有率。而對於消費者來說，更多是關心這麼一款全新產品，在產品力不錯的情況下，售價會不會走心？
對此，疆哥想跟大家分享一下自己的觀點。從目前現款朗逸來看，定位為A級轎車的它，主要對手基本集中在大眾寶來、日產軒逸、豐田卡羅拉、福特福瑞斯以及別克英朗等車型上面。而從這幾款產品的定價區間來看，現款朗逸和競品車型重合度較高，而要比大眾速騰低半個級別左右。
但是朗逸plus從產品力來說，基本已經從A級轎車升級為A+了。比如從車身尺寸來看，全新朗逸在長寬高以及軸距方面，都以及比現款朗逸的競品車型要高出半個級別。所以在新的細分市場中，全新朗逸plus在定位上是要對標一汽大眾的速騰。
而從上汽大眾本身的轎車產品線來看，目前緊湊型轎車就有桑塔納、現款朗逸、淩渡，加上全新朗逸plus，而從軸距排序中，朗逸plu也是最長的一款。而因為與現款朗逸同台銷售，也看出上汽大眾想利用定位高低來形成戰略互補，實現定位上探方面的嘗試。
那麼從這樣的邏輯性來看，全新朗逸plus至少要比現款朗逸起售價高一到兩萬元，才能對得起它本身產品力方面的plus。而從南北大眾歷來的價格戰可知，上汽大眾一般要比一汽大眾在同級別產品售價上更加走心。所以對標速騰13.18-21.88萬元和現款朗逸10.99-15.99萬元的售價區間來看，疆哥猜測全新朗逸plus起售價應該在12萬元左右，而主銷車型基本會維持在15萬元。
從目前的產品力來看，全新朗逸plus的市場表現主要取決於定價。而相信上汽大眾為了維持“神車”的金字招牌，更是會讓全新朗逸plus的售價有“佛擋殺佛神擋殺神”的功效。所以未來在轎車市場的角逐上，估計其他品牌要更加心寒，因為現款朗逸與全新朗逸plus的同台演出，必然不會給其他對手留下太多機會了。
動力方面，此次全新朗逸取消了1.6L動力，而提供了1.2T、1.4T和1.5L發動機。對於中國消費者來說，1.2T和1.4T應該不陌生，而1.5L動力版本倒是有一點新鮮感。同時匹配5MT、6MT以及7速雙離合變速箱。
聊到這，相信很多人還是能feel到全新朗逸的一些新變化。再說全新朗逸plus要和現款朗逸同堂銷售，更是凸顯了全新朗逸在產品力方面的plus。而對於大眾品牌來說，更多的是希望通過定位的差異化，能更加滲透市場，提高佔有率。而對於消費者來說，更多是關心這麼一款全新產品，在產品力不錯的情況下，售價會不會走心？
對此，疆哥想跟大家分享一下自己的觀點。從目前現款朗逸來看，定位為A級轎車的它，主要對手基本集中在大眾寶來、日產軒逸、豐田卡羅拉、福特福瑞斯以及別克英朗等車型上面。而從這幾款產品的定價區間來看，現款朗逸和競品車型重合度較高，而要比大眾速騰低半個級別左右。
但是朗逸plus從產品力來說，基本已經從A級轎車升級為A+了。比如從車身尺寸來看，全新朗逸在長寬高以及軸距方面，都以及比現款朗逸的競品車型要高出半個級別。所以在新的細分市場中，全新朗逸plus在定位上是要對標一汽大眾的速騰。
而從上汽大眾本身的轎車產品線來看，目前緊湊型轎車就有桑塔納、現款朗逸、淩渡，加上全新朗逸plus，而從軸距排序中，朗逸plu也是最長的一款。而因為與現款朗逸同台銷售，也看出上汽大眾想利用定位高低來形成戰略互補，實現定位上探方面的嘗試。
那麼從這樣的邏輯性來看，全新朗逸plus至少要比現款朗逸起售價高一到兩萬元，才能對得起它本身產品力方面的plus。而從南北大眾歷來的價格戰可知，上汽大眾一般要比一汽大眾在同級別產品售價上更加走心。所以對標速騰13.18-21.88萬元和現款朗逸10.99-15.99萬元的售價區間來看，疆哥猜測全新朗逸plus起售價應該在12萬元左右，而主銷車型基本會維持在15萬元。
從目前的產品力來看，全新朗逸plus的市場表現主要取決於定價。而相信上汽大眾為了維持“神車”的金字招牌，更是會讓全新朗逸plus的售價有“佛擋殺佛神擋殺神”的功效。所以未來在轎車市場的角逐上，估計其他品牌要更加心寒，因為現款朗逸與全新朗逸plus的同台演出，必然不會給其他對手留下太多機會了。