本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎麥琪
隨著賓士在此次北京車展推出全新A級三廂， 德系三強均在入門緊湊級轎車市場佈局了國產車型。 2014年奧迪最早國產上市A3， 在這個細分市場嘗盡了甜頭， 即便去年寶馬1系三廂緊跟其後推出， 仍舊無法撼動A3的市場銷量。
如今賓士A級三廂的到來看似姍姍來遲， 卻也來勢洶洶， 產品力全面碾壓， 一副勢要拿下這一細分市場的姿態。 在這個潛力可觀的入門豪華車市場， BBA又要展開一輪怎樣的廝殺？
後來者的反擊
這款被命名為長軸距A級車的全新產品， 雛形來自于去年上海車展亮相的Concept A Sedan。 儘管這是賓士面向全球市場佈局的一款定位介於A級兩廂與CLA之間的全新車型， 但選擇在中國市場進行首發， 目的不言自明， 中國是這款車最重要的市場之一。 而Concept A Sedan也正是如今A級三廂量產車的原型， 其主要任務是在入門豪華車市場與奧迪A3、寶馬1系三廂展開競爭。
從概念車的推出到量產車的亮相， 賓士A級三廂僅用了一年時間， 可見其對這款產品的重視。 誠然， 在這個最能積累年輕用戶群體的入門豪華車市場， 賓士已經錯過了幾年。 而在中國市場， 作為BBA陣營裡最後一個加入國產化的選手， A級三廂能否後來居上， 即便是賓士也未必有十足的底氣。
如同大部分豪華車的做法， 賓士A級三廂同樣採用了國產加長軸距， “長軸距A級車”這一命名的用意十分明確， 即便賓士A級三廂是BBA陣營裡最後一個國產化的緊湊級車， 但對手奧迪A3和寶馬1系尚無如此操作。 資料的對比最為直觀， 賓士A級三廂的軸距達到了2789mm， 這是超越了大部分緊湊級轎車的水準， 而對比軸距為2629mm的奧迪A3和2670mm的寶馬1系三廂， 賓士A級三廂在空間上的優勢是壓倒性的。
這只是後來者拿出的誠意之一。 今年2月賓士A級在海外市場上市了全新一代A級， 兩廂版本採用的全新前臉造型也被大量沿用到A級三廂上， 高辨識度的家族化設計， 使得這輛入門款車型同樣擁有賓士其他產品線的豪華感。
這種設計上的優勢在內飾上表現得更為突出。 全新A級三廂的內飾設計主張的是科技感，
如此看來， 寶馬和奧迪這兩個對手就顯得落後不少， 尤其是寶馬長期被詬病的內飾缺乏豪華感， 在1系三廂上表現尤為明顯。 參考此前賓士在推出換代S級以及E級時的重拳出擊， 其實這一次賓士在A級三廂上同樣投放了不少超越同級的配置， 除了設計與空間上的優勢以外，主打的1.4T發動機在馬力上也優於兩位對手。
能否掀起一場激戰
賓士長軸距A級轎車的全球首發，對於豪華入門級轎車市場帶來的衝擊不可小覷。首先，它是一款首次進行軸距加長的A級車；其次，從賓士對其的配置上來看，它並沒有更多地考慮入門級車型的價格束縛。如此一來，賓士A級三廂在整體產品力上將達到無可超越的水準，但這是否意味著它的推出，也能迎來銷量的井噴？
在此之前，奧迪A3一直是這個級別裡的銷冠，即便已經到了產品末期，A3通過大幅的價格優惠，依然大大超越了去年新近上市的寶馬1系三廂。在中國市場，年輕消費群體對豪華車的需求增長，使得入門豪華車市場的容量龐大，這也是奧迪A3能在上市幾年一直穩居榜首的原因之一。不過，賓士A級三廂的加入，或許會讓這個市場的競爭變得不太一樣。
從賓士A級的產品力來看，它的定價肯定也會是賓士級別的，這也意味著，它並不會提供一個誘惑的售價，只是對於它希望影響的目標使用者來說，足夠強大的產品力會是吸引使用者的最重要因素。
這是否代表奧迪A3在這個市場的霸主地位將要易主？目前言之尚早，只是三者的競爭將會越發激烈了。在今年更早前，有消息透露奧迪A3也會進行軸距加長，在換代時推出全新A3L，如此一來，兩款A級豪華車在空間上會來一次正面比拼。另一方面，這三款前驅車型裡，寶馬1系三廂的運動化設定始終是它的競爭力之一，畢竟賓士A級三廂在低端車型裡僅配備了非獨立後懸。即便豪華品牌並不喜歡談性價比，但這些都是影響年輕消費者決策的因素。
不可否認，賓士在每個級別裡都能憑藉強大產品力贏來市場認可，這也讓賓士在去年重回豪華車市場銷量榜首，這還是在極少市場優惠的前提下實現的。相對來說，寶馬、奧迪等豪華品牌仍需依賴優惠刺激銷量，而賓士的品牌力和產品力依舊堅固。從過去賓士積累大量用戶群體的高端市場，到如今瞄準年輕消費群體的入門級轎車市場，賓士正在發展一群更新鮮的群體，因此對於賓士來說，A級三廂的推出至關重要的。
此次北京車展僅僅是亮相，上市公佈價格尚需時日，但可以估計的是，賓士A級三廂的定價將會非常自信，與寶馬1系三廂、奧迪A3相比，能否撼動那些預算有限、又希望能成為豪華車主一員的年輕人，目前仍是未知數。不過，即使賓士A級三廂最後未能在市場佔有率上取勝，但其表現出的產品實力，足以推動整個豪華A級車市場帶來變化。
圖 | 來源於網路
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除了設計與空間上的優勢以外，主打的1.4T發動機在馬力上也優於兩位對手。能否掀起一場激戰
賓士長軸距A級轎車的全球首發，對於豪華入門級轎車市場帶來的衝擊不可小覷。首先，它是一款首次進行軸距加長的A級車；其次，從賓士對其的配置上來看，它並沒有更多地考慮入門級車型的價格束縛。如此一來，賓士A級三廂在整體產品力上將達到無可超越的水準，但這是否意味著它的推出，也能迎來銷量的井噴？
在此之前，奧迪A3一直是這個級別裡的銷冠，即便已經到了產品末期，A3通過大幅的價格優惠，依然大大超越了去年新近上市的寶馬1系三廂。在中國市場，年輕消費群體對豪華車的需求增長，使得入門豪華車市場的容量龐大，這也是奧迪A3能在上市幾年一直穩居榜首的原因之一。不過，賓士A級三廂的加入，或許會讓這個市場的競爭變得不太一樣。
從賓士A級的產品力來看，它的定價肯定也會是賓士級別的，這也意味著，它並不會提供一個誘惑的售價，只是對於它希望影響的目標使用者來說，足夠強大的產品力會是吸引使用者的最重要因素。
這是否代表奧迪A3在這個市場的霸主地位將要易主？目前言之尚早，只是三者的競爭將會越發激烈了。在今年更早前，有消息透露奧迪A3也會進行軸距加長，在換代時推出全新A3L，如此一來，兩款A級豪華車在空間上會來一次正面比拼。另一方面，這三款前驅車型裡，寶馬1系三廂的運動化設定始終是它的競爭力之一，畢竟賓士A級三廂在低端車型裡僅配備了非獨立後懸。即便豪華品牌並不喜歡談性價比，但這些都是影響年輕消費者決策的因素。
不可否認，賓士在每個級別裡都能憑藉強大產品力贏來市場認可，這也讓賓士在去年重回豪華車市場銷量榜首，這還是在極少市場優惠的前提下實現的。相對來說，寶馬、奧迪等豪華品牌仍需依賴優惠刺激銷量，而賓士的品牌力和產品力依舊堅固。從過去賓士積累大量用戶群體的高端市場，到如今瞄準年輕消費群體的入門級轎車市場，賓士正在發展一群更新鮮的群體，因此對於賓士來說，A級三廂的推出至關重要的。
此次北京車展僅僅是亮相，上市公佈價格尚需時日，但可以估計的是，賓士A級三廂的定價將會非常自信，與寶馬1系三廂、奧迪A3相比，能否撼動那些預算有限、又希望能成為豪華車主一員的年輕人，目前仍是未知數。不過，即使賓士A級三廂最後未能在市場佔有率上取勝，但其表現出的產品實力，足以推動整個豪華A級車市場帶來變化。
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