本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎溜溜
作為Jeep第四款國產車型， Jeep大指揮官在上市前就得到極高的關注度。 畢竟Jeep車型在消費者心中早就貼上“個性”、“獨特”的標籤， 但7座SUV顯然是一個偏向柴米油鹽的選擇。 Jeep大指揮官這次能否轉型成功， 產品品質和定價都至關重要， 這也是不少持幣觀望的消費者所關注的點。
大指揮官的定價哲學
北京車展前， 大指揮官終於上市並公佈售價， 27.98-40.98萬這個價格， 對於一直關注Jeep大指揮官的人來說沒有太大驚喜， 畢竟同級競品中漢蘭達起步價才23.98萬， 帶著同級對標的心態去看待這個上市價的話， 我相信不少人會覺得價格有點偏高了。
當然， 任何脫離產品本身而比較價格的行為都是耍流氓。 而且Jeep在國內車型定價都一個特點， 就是乞丐版售價高， 但是配置相對更全， 而豐田一向都是乞丐版售價低， 但真的很“乞丐”， 比如入門版漢蘭達只是一款5座SUV， 而且沒有倒車影像、電動天窗這樣的基本配置。
其次， Jeep對於大指揮官的定價顯然考慮得更多。 就品牌而言， Jeep在國內消費者心中的品牌地位比豐田要高， 定價上自然有高溢價的資本；但是作為7座SUV市場的後來者， 背負“走量”使命的大指揮官更是不容有失，
要贏， 更要贏得體面， 這是Jeep對大指揮官的期待。 所以在定價策略上大指揮官採用同配置下提供最優價格的打法。 比如27.98萬起售的2.0T兩驅車型， 就有LED大燈、全景天窗、駕駛員電動座椅、無鑰匙進入/啟動等， 這些配置在入門車型就有了， 也就意味著全系標配， 而漢蘭達要達到相同配置下價格已經到了29.98萬。 值得一提的是， 在安全性方面的17項配置大指揮官都做到全系統一標準。
買到這個級別SUV的消費者， 想必對配置、舒適性更有要求的， 所以29.98萬的漢蘭達2.0T四驅豪華版才是主力車型， 同樣價格下的大指揮官四驅尊享版， 舒適性配置更高， 比如前者一個4.2英寸液晶儀錶顯示系統， 後者是7.0英寸；一個座椅材質是真皮+合成皮， 一個是Nappa真皮；一個副駕是4向電動， 一個是8向電動+4向電動腰脫等。
舒適的配置只是錦上添花， 最值錢的東西還是動力部分。 雖然同為2.0T發動機， 大指揮官動力足足強了一個級別，
屁股坐過，就知道值不值了
在公佈價格的第二天，我就參加Jeep大指揮官的試駕活動。單看配置和價格對比還不夠，實際的駕乘感受才是檢驗“值不值”的唯一標準。
在之前的靜態體驗中，我就給大指揮官的空間表現和座椅舒適性打出很高的分數。車身尺寸4873/1892/1738mm，軸距2800mm，保證三排座椅都能擁有足夠的乘坐空間，加上二排三排座椅均能傾斜，而且擁有獨立出風口和音響，保證是一輛真の7座SUV。
在最後一排座椅設計上，大指揮官的設計師明顯花了不少心思，不僅要坐得下，還要坐的體面。所以第三排座椅非常厚實，保證頭部、肩部、腿部都有支撐，空間方面不要說我這種160cm的小個子，只要調整二排座椅距離和三排座椅角度，即使坐上180cm的乘客也不會覺得壓抑。
大指揮官的2.0T GME T4發動機的表現是全車最讓人期待的部分，因為這顆強大的心臟同樣搭載在阿爾法·羅密歐Giulia和最新一代牧馬人上。充足的動力儲存下，大指揮官的油門反應很輕快，輕踩油門就能獲得不錯的起步動力。在高速公路上，當我深踩油門想試探一下這顆發動機的潛力時，動力提升的過程反而變得細膩，沒有突兀的推背感，但在變道或者超車時，依舊能給到你足夠的信心。
在福泉山的盤山公路上，得益於發動機與9AT變速箱良好的匹配性，在頻繁加速減速的升降檔過程中，大指揮官始終保持線性流暢的動力輸出，加上方向盤力度比較輕盈，緊致的車身在蜿蜒山路上行駛起來完全不拖泥帶水，有時會讓你忘記這竟然是個7座SUV大個子。
試駕之後我認為這款車的整體調教是偏舒適，雖然它有一款動力充沛的心臟，但較長的刹車行程、細膩而平順的加速、良好的底盤減震系統都在加深這種印象。大指揮官這樣的動力調校可能跟車型定位相關，畢竟對於成熟穩重的80後精英人士而言，家人的舒適、安全更加重要。
還有一點值得一說，那就是Jeep大指揮官的NVH表現。之前參加廣汽菲克長沙工廠知道，大指揮官車身採用空腔注泡沫工藝，將聚合發泡材料填入車身側圍，大幅度整車的密封性和靜音效果，再加上由哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術，即使在較高車速下行駛，車內噪音也保持在較低分貝下。雖然現場沒有儀器測量，但後排兩位呼呼大睡的乘客就是最好的實例。
雅斯頓小結
作為一款完全為中國消費者打造的車型，Jeep大指揮官確實讓我們看到它的與眾不同。強大的動力和四驅系統是它作為SUV領導者的底氣，豪華、舒適、體面是最大的亮點。相比市場上的對手，Jeep大指揮官的價格確實沒有驚喜，但綜合產品配置來看，這樣的定價其實還是相當合理。
圖 | 來源於Jeep官方及實拍
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在公佈價格的第二天，我就參加Jeep大指揮官的試駕活動。單看配置和價格對比還不夠，實際的駕乘感受才是檢驗“值不值”的唯一標準。
在之前的靜態體驗中，我就給大指揮官的空間表現和座椅舒適性打出很高的分數。車身尺寸4873/1892/1738mm，軸距2800mm，保證三排座椅都能擁有足夠的乘坐空間，加上二排三排座椅均能傾斜，而且擁有獨立出風口和音響，保證是一輛真の7座SUV。
在最後一排座椅設計上，大指揮官的設計師明顯花了不少心思，不僅要坐得下，還要坐的體面。所以第三排座椅非常厚實，保證頭部、肩部、腿部都有支撐，空間方面不要說我這種160cm的小個子，只要調整二排座椅距離和三排座椅角度，即使坐上180cm的乘客也不會覺得壓抑。
大指揮官的2.0T GME T4發動機的表現是全車最讓人期待的部分，因為這顆強大的心臟同樣搭載在阿爾法·羅密歐Giulia和最新一代牧馬人上。充足的動力儲存下，大指揮官的油門反應很輕快，輕踩油門就能獲得不錯的起步動力。在高速公路上，當我深踩油門想試探一下這顆發動機的潛力時，動力提升的過程反而變得細膩，沒有突兀的推背感，但在變道或者超車時，依舊能給到你足夠的信心。
在福泉山的盤山公路上，得益於發動機與9AT變速箱良好的匹配性，在頻繁加速減速的升降檔過程中，大指揮官始終保持線性流暢的動力輸出，加上方向盤力度比較輕盈，緊致的車身在蜿蜒山路上行駛起來完全不拖泥帶水，有時會讓你忘記這竟然是個7座SUV大個子。
試駕之後我認為這款車的整體調教是偏舒適，雖然它有一款動力充沛的心臟，但較長的刹車行程、細膩而平順的加速、良好的底盤減震系統都在加深這種印象。大指揮官這樣的動力調校可能跟車型定位相關，畢竟對於成熟穩重的80後精英人士而言，家人的舒適、安全更加重要。
還有一點值得一說，那就是Jeep大指揮官的NVH表現。之前參加廣汽菲克長沙工廠知道，大指揮官車身採用空腔注泡沫工藝，將聚合發泡材料填入車身側圍，大幅度整車的密封性和靜音效果，再加上由哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術，即使在較高車速下行駛，車內噪音也保持在較低分貝下。雖然現場沒有儀器測量，但後排兩位呼呼大睡的乘客就是最好的實例。
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作為一款完全為中國消費者打造的車型，Jeep大指揮官確實讓我們看到它的與眾不同。強大的動力和四驅系統是它作為SUV領導者的底氣，豪華、舒適、體面是最大的亮點。相比市場上的對手，Jeep大指揮官的價格確實沒有驚喜，但綜合產品配置來看，這樣的定價其實還是相當合理。
圖 | 來源於Jeep官方及實拍
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