在汽車出現的一百多年裡， 中國錯失了太多的機會。
中國傳統汽車市場一度被合資品牌佔領， 淪為外來品牌的半殖民地。 而在新能源汽車市場， 中國汽車抓住了時代的機遇。 國家政策的落實， 自主品牌主動地推進新能源汽車的發展， 可謂是逢天時、占地利、得人和。
能夠在新能源方面取得突破， 無疑會在下一階段掌握主導地位， 顛覆汽車市場的格局。 在自主品牌中， 長安汽車是眼光最毒、腳步最快、聲勢最猛的。 長安汽車早在2001年開始佈局新能源， 目前為止已累計推出了20餘款純電動車型。
長安汽車深知新能源核心技術是自主品牌汽車的命門， 先後開發了EV、PHEV整車控制系統、電池及管理系統、電驅系統等核心部件， 累計掌握了包括大三電、整車控制在內的384項核心技術， 填補了自主品牌在新能源核心技術的空白。
想要顛覆傳統汽車行業， 對於那些有理想有抱負， 但卻沒錢沒經驗的有志青年來說， 是一個冰冷的、不可逾越的龐然大物。 對於家大業大腰包足的長安汽車來說， 並不成問題。 長安汽車用自己的智慧哲學形成了獨特的發展戰略，
長安汽車正遵循著香格里拉計畫， 有條不紊的向著2025前進。 未來三年， 長安將投入100億元用於打造新能源汽車平臺以及新能源與智慧化的交叉研究。 2020年， 長安汽車將依託於三大平臺的新能源汽車陸續上市， 產品將覆蓋各大細分市場， 滿足不同喜好的消費者需求。 到2025年， 將累計推出33款產品。
長安汽車總裁朱華榮曾表示：“禁售燃油車並不代表放棄內燃機， 取而代之的將是內燃機+能量回收組成的新動力組合”。 在北京車展上， 長安新能源攜旗下五款新能源車型亮相。 尤其是CS75 PHEV插電混動、逸動EV460純電動兩款車型， 也是引發了汽車媒體圈的廣泛熱議和讚歎。
作為長安新能源第一款插電式混合動力SUV， 預售價格16.99萬起。 長安CS75 PHEV是基於全新的CS75平臺打造， 外觀方面在格柵、輪輞等部位也與CS75有所差異。 整車空間對比同等車長和軸距的車型都有明顯的優勢，
動力方面， 長安CS75 PHEV搭載1.5T渦輪發動機+前後雙電機系統+分軸插電四驅動力系統組合， 一身囊括長安高端新能源核心技術。 動力性能不一般， 經濟性當然也不會差。 長安CS75 PHEV在油電混合的情況下， 百公里油耗僅僅1.6L，加滿一箱油可續航超過880公里，相當於上海到杭州2.5個來回。並且，長安CS75 PHEV還全系搭載220V充放電系統，隨時隨地為電池充電，無懼續航限制。
與傳統汽車相比，新能源汽車在安全上似乎差了不止一點半點。作為長安新能源的首款插電混動動力車型，長安CS75 PHEV在研發過程中，不斷進行嚴苛的試驗，通過國家安全測試標準涉水、火燒以及碰撞等極限安全測試，安全方面做到萬無一失。
大塊頭也要有大智慧。主動安全方面，長安CS75 PHEV是長安搭載主動安全、智慧互聯等量產技術最多的新能源車型。其配備ACC全速自我調整巡航、AEB自動緊急刹車、並線輔助、車道偏離預警、APA自動泊車4.0、前後排一體式安全氣簾、高清360環視系統等智慧安全系統，為使用者提供了遠超同級的主動安全體驗。其中自主研發的APA自動泊車系統絕對是是新手的福利，能夠實現一鍵泊車、遙控泊車等功能。
寫在最後，正如張寶林董事長所說：“時代淘汰你，與你無關”。機會永遠只會眷戀那些有準備的人，萬物都在發展，不能進步就意味著落後，甚至淘汰。長安汽車獨到的、前瞻性的眼光，精准把握汽車行業的發展脈搏，順應汽車行業變革的時代潮流，同時也將長安汽車帶向了全新的高度，被時代不斷的成就著。
百公里油耗僅僅1.6L，加滿一箱油可續航超過880公里，相當於上海到杭州2.5個來回。並且，長安CS75 PHEV還全系搭載220V充放電系統，隨時隨地為電池充電，無懼續航限制。與傳統汽車相比，新能源汽車在安全上似乎差了不止一點半點。作為長安新能源的首款插電混動動力車型，長安CS75 PHEV在研發過程中，不斷進行嚴苛的試驗，通過國家安全測試標準涉水、火燒以及碰撞等極限安全測試，安全方面做到萬無一失。
大塊頭也要有大智慧。主動安全方面，長安CS75 PHEV是長安搭載主動安全、智慧互聯等量產技術最多的新能源車型。其配備ACC全速自我調整巡航、AEB自動緊急刹車、並線輔助、車道偏離預警、APA自動泊車4.0、前後排一體式安全氣簾、高清360環視系統等智慧安全系統，為使用者提供了遠超同級的主動安全體驗。其中自主研發的APA自動泊車系統絕對是是新手的福利，能夠實現一鍵泊車、遙控泊車等功能。
寫在最後，正如張寶林董事長所說：“時代淘汰你，與你無關”。機會永遠只會眷戀那些有準備的人，萬物都在發展，不能進步就意味著落後，甚至淘汰。長安汽車獨到的、前瞻性的眼光，精准把握汽車行業的發展脈搏，順應汽車行業變革的時代潮流，同時也將長安汽車帶向了全新的高度，被時代不斷的成就著。