對於一個人來說， 面子重要麼？
我個人覺得很重要。
人有種非常重要的東西， 叫自尊心， 這個自尊心要是過分了， 就叫玻璃心。
你要問我，
你我也能看到， 面子這事兒， 對於人類這種動物來說， 太重要了。 俗話怎麼說？抬手不打笑臉人， 就存在這個成分。
對， 這是我逛了2天北京車展之後， 腦子裡一直在思考的東西。 你也知道， 從事汽車時間長了， 逛車展、報導車展是件很累的事兒。 差不多的車， 差不多的SUV， 這幾年是差不多的新能源， 差不多的SUV， 而且還多了很多差不多的汽車媒體。
這種生活， 有時候回頭想想， 索然無味。
之所以一上來就抒發了那麼多的感情， 我得從一個專訪說起， 你懂的， 車展的專訪， 今年， 除了這個又是一個差不多。
2018年開年之後，
車輛日常正常使用， 機油異常增多， 這必須是一件讓消費者爆炸的事兒。 我如果買了這種車， 要是再遇到廠家和經銷商像鴕鳥一樣遮遮掩掩的話， 我也一樣會爆炸， 人性如此。
今年3月2日， 長安汽車率先發佈了針對長安CS75機油增多問題的召回公告，
這次北京車展， 更是有媒體問出了“之前的機油門， 長安的召回方案有時候不太被認可， 長安新CS75會不會也存在這樣的故障？”這種問題。
長安沒有回避， 在場的長安汽車副總裁劉波並沒有面露難色或者換個問題。
自從機油門事件爆發之後， 長安就在CS75上面做了調查， 大部分發生在東北極寒的地方， 成立了專門的負責組， 也設法在解決技術上的問題。 實際上通過在東北的試驗和驗證、調查找到了原因， 就給出了發佈會上的解決方案。
相信很多人已經在網路上看到， 長安CS75的解決方案並不有效， 官方給出了實情。
網路上發佈不能有效解決的用戶， 通過追蹤差不多有100多例，
個別的經銷商的服務可能沒有按照規範來， 舉個例子， 一個是加機油的時候不太規範， 在更換機油時， 之前的殘存機油沒有放盡， 就進行了加注。 用戶回去之後發現怎麼機油液位又升高了， 派出團隊之後， 對這些用戶進行了連續三四天的追蹤， 最終的結果是沒有變化。
亦或者還有一些服務方面的問題， 都讓消費者在過程中感到疑惑。 針對這些， 劉波表示已經加強了管控， 全力來幫用戶來解決這個問題。 而且也跟用戶訂了承諾， 生命週期內100%的質保。
另一點上， 這次北京車展裡， 長安發佈了新CS75， 搭載的發動機也做出了優化，
又用了新的研發系統， 又加上了新的水冷技術， 在1450轉的時候就可以達到最大扭矩， 一般發動機大概在2千轉才能達到， 整個發動機的節油率大概節約了百分之八點多。 另一個點是， 採用了新的電噴燃燒的系統， 加上新的換氣設計， 整個系統過去每個迴圈大概噴射兩次， 現在可以噴射五次。
這一系列從進氣換氣過程做到大幅度革新， 還有新技術應用， 比如說智慧發電機、新的電子結合器、高效的水泵， 還有變排量壓縮機等等， 這些， 就不再是問題。
北京車展， 長安又變得更加新了
智慧化，是汽車行業的新議題，現在更是中國汽車品牌們的發力點。
智慧化，融合智慧駕駛、智慧網聯還有智慧交互，無論是中國品牌還是外資品牌實際上都在講智慧。長安在這方面有提前佈局，一個就是新能源戰略，去年發佈的香格里拉計畫，2018下半年準備發佈的智慧化戰略，北斗天樞計畫。
目標就是在2018年，產品要達到L2級別智慧駕駛，比如說CS55 IACC集成式的自動駕駛系統，這個是典型的L2級智慧駕駛。之後的產品是北京車展發佈的CS75搭載的新APA4.0系統，長安定名全自動泊車系統，也是中國品牌首家推出的自動駕駛L2技術。
2019年，長安給了自己一個小目標，智慧化L4級技術，2019年要在國家尖端儀器智慧小鎮裡示範運行。2022年推出L3級產業化推向市場。2025年還有4級產業化。
為了實現目標，4月12日，長安和騰訊簽訂了一個新協定，打造一個開放的平臺，面向全中國的汽車，股比中，長安占了49%，騰訊占了51%，最終的核心，不是簡單的導航或者點歌，車能和外界實現連接，所有願意加入這個平臺的，通通歡迎。
智慧網聯實際上是一個生態的問題，實際上就是在雲端用AI的技術來對汽車進行控制，所以說它是一個需要多學科多產業鏈相互融合、共同來打造這個智慧網聯這個生態平臺
騰訊有騰訊的長項，它們對用戶的體驗，對用戶的行為，互聯網思維值得汽車廠商學習。汽車廠商對產業文化熟悉，對汽車核心基本的東西熟悉，雙方把自己的優勢把握住，真正把用戶的痛點解決，這就ok。
長安的第三次轉型
那一天，我在參加完長安的戰略發佈會之後，曾經寫過一篇文章，每次長安的轉型，都站在中國汽車的拐點上。
80年代，長安面臨的最大困難就是沒技術、沒錢，那個時候長安一直是搞軍用領域。整個長安從80年開始進入汽車領域總計只花了3千萬人民幣，國家一分錢沒投入，自籌3千萬。
長安義無反顧的走上了汽車這條道路，從當年的引進技術到後面的跟福特合資等等，再到自主品牌創新。
第二次轉型，進軍乘用車行業，長安從2006年開始，通過十年的時間從0到100萬台，但，當時面臨的問題、困難和現在面臨的問題是不一樣的。
寫在最後：
一個企業，看上去發展順利，但可能只有真正瞭解它的人會懂吧。一場專訪，沒什麼，一個面子，也沒什麼。當然，從我個人的角度來看，還是希望長安這些小目標能儘快的來到我們身邊，滿足消費者和整個市場的需求，是對這個時代的尊重。
智慧化，是汽車行業的新議題，現在更是中國汽車品牌們的發力點。
智慧化，融合智慧駕駛、智慧網聯還有智慧交互，無論是中國品牌還是外資品牌實際上都在講智慧。長安在這方面有提前佈局，一個就是新能源戰略，去年發佈的香格里拉計畫，2018下半年準備發佈的智慧化戰略，北斗天樞計畫。
目標就是在2018年，產品要達到L2級別智慧駕駛，比如說CS55 IACC集成式的自動駕駛系統，這個是典型的L2級智慧駕駛。之後的產品是北京車展發佈的CS75搭載的新APA4.0系統，長安定名全自動泊車系統，也是中國品牌首家推出的自動駕駛L2技術。
2019年，長安給了自己一個小目標，智慧化L4級技術，2019年要在國家尖端儀器智慧小鎮裡示範運行。2022年推出L3級產業化推向市場。2025年還有4級產業化。
為了實現目標，4月12日，長安和騰訊簽訂了一個新協定，打造一個開放的平臺，面向全中國的汽車，股比中，長安占了49%，騰訊占了51%，最終的核心，不是簡單的導航或者點歌，車能和外界實現連接，所有願意加入這個平臺的，通通歡迎。
智慧網聯實際上是一個生態的問題，實際上就是在雲端用AI的技術來對汽車進行控制，所以說它是一個需要多學科多產業鏈相互融合、共同來打造這個智慧網聯這個生態平臺
騰訊有騰訊的長項，它們對用戶的體驗，對用戶的行為，互聯網思維值得汽車廠商學習。汽車廠商對產業文化熟悉，對汽車核心基本的東西熟悉，雙方把自己的優勢把握住，真正把用戶的痛點解決，這就ok。
長安的第三次轉型
那一天，我在參加完長安的戰略發佈會之後，曾經寫過一篇文章，每次長安的轉型，都站在中國汽車的拐點上。
80年代，長安面臨的最大困難就是沒技術、沒錢，那個時候長安一直是搞軍用領域。整個長安從80年開始進入汽車領域總計只花了3千萬人民幣，國家一分錢沒投入，自籌3千萬。
長安義無反顧的走上了汽車這條道路，從當年的引進技術到後面的跟福特合資等等，再到自主品牌創新。
第二次轉型，進軍乘用車行業，長安從2006年開始，通過十年的時間從0到100萬台，但，當時面臨的問題、困難和現在面臨的問題是不一樣的。
寫在最後：
一個企業，看上去發展順利，但可能只有真正瞭解它的人會懂吧。一場專訪，沒什麼，一個面子，也沒什麼。當然，從我個人的角度來看，還是希望長安這些小目標能儘快的來到我們身邊，滿足消費者和整個市場的需求，是對這個時代的尊重。