文/高工產研鋰電研究所（GGII）
高工產研鋰電研究所（GGII）調研資料顯示， 2018年第一季度中國動力電池出貨量8.6GWh， 同比增長32.85%。
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主要原因：
1)今年一季度新能源汽車產量快速增長， 乘用車、客車、專用車漲幅分別高達196.07%、214.6%、364.72%。 2017年1-4月份， 新能源汽車產業鏈處於政策消化、吸收期， 從材料、電池、整車等整個環節都處於調整階段， 以滿足新的政策。 2018年調整政策高於預期， 且企業的準備更充分， 因此產業鏈出貨保持增長。
2）補貼政策落地後， 政策風險降低， 6月份之前是過渡期， 加快電池出貨。
3）2017年電池企業的部分庫存，
同時， 一季度動力電池裝機量4.41GWh， 出貨量遠大於裝機量，
主要原因:
1）電池出貨到主機廠生產及申請合格證， 過程中有1-2各月份的時間差。 另外第一季第主要生產新能源乘用車， 從Q1產量來看， 乘用車占比超過90%。 預計二季度新能源客車會有一定衝量， 客車單台電池裝機量遠大于乘用車， Q1出貨的部分動力電池將裝在客車上， 其裝機量在Q2、Q3才會有體現。
2）動力電池下游應用較豐富， 除了受工信部發放合格證的乘用車、轎車、客車、專用車等外， 低速車、叉車等也需要動力電池；
3）租賃模式、換電模式等需要備用電池；
4）2014~2016年生產的動力性能衰減較厲害， 部分電池運行2-3年後性能已大幅下降， 需要使用新的電池進行替換。
從技術路線來看， 2018年一季度動力電池出貨量中三元動力電池占比達65.71%， 占比上升17.71個百分點， 主要因為：1）補貼政策對高能量密度的傾向性明顯， 間接推動三元動力電池發展；2）主要搭載三元動力電池的新能源乘用車快速發展， 成為新能源汽車增長的主要動力。
在新能源汽車補貼政策不斷退坡的大背景下， 動力電池企業價格壓力增大， 動力電池價格持續下行趨勢不減。 2018年第一季度， NCM三元動力電池價格降幅最大， 達10%， 目前已降至1.35元/wh。
動力電池價格在持續的下滑， 但在出貨量的大幅增長， 2018年一季度中國動力電池產值達到135億元， 同比增長18.42%。 動力電池產值增速遠低於出貨量增速， 主要因為新能源補貼政策進一步退坡， 補貼力度大幅下滑， 主機廠將部分成本壓力轉嫁到動力電池， 使動力電池價格繼續下滑。