大部分人都是顏值控， 比如一台車， 只有外形討人喜歡， 才有人願意去瞭解它的內在。 就像比亞迪， 自從換上了Dragon Face家族臉譜設計，
在今年的北京車展上， 小編就見到了全新一代唐和全新一代秦， 兩款新車都跟上了Dragon Face家族設計。 先看第二代唐， 車身尺寸全面加長，
內飾更是翻天覆地的變化， 是一次完全推倒重來的設計。 大量採用平直線條， 營造車廂更寬的視覺效果。 中控臺上連一顆實體按鍵都沒有， 只保留一塊14.6寸懸浮式大屏， 支持90°電動旋轉， 橫向或豎向可隨意切換， 當然也有時下流行的智慧網聯功能。 而且新車有非常豐富的裝備， 全系標配行車記錄儀、PM2.5綠淨系統、220V插座。 高配車型還有全LED大燈、360度全景影像、ACC自我調整巡航、自動緊急刹車、後排獨立空調、車道偏移預警、高級真皮座椅、全時電四驅系統……應該不會丟你的面子。
在車展上， 比亞迪還公佈了新一代唐的預售價。 雙模車型補貼後預售價是25-30萬， 跟WEY P8差不多， 沒想到還有一台燃油版， 預售價是15-18萬， 未來還會有純電動版。 和GS8、CS95等七座中型SUV相比， 唐燃油版定價更低， 外形設計又夠養眼， 說不定能成為爆款。 能不能火， 關鍵還是要看內涵。 目前已經知道， 燃油版會搭載一台2.0T渦輪增壓發動機， 最大功率151kW， 估計會匹配雙離合變速箱。
全新一代唐雖然很棒， 但並非本次車展的唯一驚喜， 因為比亞迪還推出了一款秦Pro。 看名字的話， 你一定會以為這是一台秦的加強版， 就像那些iPhone Plus、MacBook Pro那樣。事實上，秦Pro就是全新一代秦，但未來兩代車型會一起銷售，加個Pro大概是便於區分。這次的北京車展，是秦Pro的首發亮相，設計自然也是Dragon Face臉譜，和新一代唐有許多相似的細節。車身尺寸比現款秦更大，特別是寬度和軸距的增加，有利於提升乘坐舒適性。內飾也是新一代唐的套路，走簡約大屏風格，很顯高檔。
至於動力系統和性能等詳細消息，暫時還不太清楚，只知道混動版是1.5T渦輪增壓發動機+電機，最快0-100km/h加速是5.9秒，尾部有個5.9s標識。另外，跟現款一樣也會有純電動版，而且既然新一代唐有燃油版，估計秦Pro也會有，定格也會更低。新能源一直是比亞迪的招牌，在2018年反而重推燃油版，似乎有點逆潮流，但相信包括小編在內的廣大消費者，對於更便宜的唐和秦，一定都是喜聞樂見。不過別太心急，秦Pro要等到明年才會正式上市，實在喜歡這一波比亞迪的新設計，只能先考慮宋MAX和新一代唐。
除了這兩款重磅新車，DiLink智慧生態系統同樣很有看頭。這不但是一個車載智慧網聯系統，還是一個開放包容的生態系統。比亞迪想通過該系統，共建智慧網聯生態，因此不僅開放車載資訊系統，還將開放汽車幾乎所有的感測器，總計341個感測器和66項控制權。讓開發者一起來創造更多玩法，比如空調、燈光等系統可自動感應，在車主出發前提前啟動，車輛的溫度、聲音，也可根據場景自動調節。對於未來的思考，則體現在概念車E-SEED上，也是由艾格團隊操刀設計。它既不是轎車，也不是SUV，更不是MPV，有一對非常浮誇的鷗翼門設計。綜合工況下續航里程超過600公里，搭載電四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
比亞迪在新能源技術上積累，可謂領先一眾自主品牌。無論拼純電動車的續航里程或加速時間，還是全時電四驅系統，技術都很能拿得出手。只不過以前產品的設計和定位，總是感覺不夠新潮，性價比一般。如今在全新家族設計影響下，感覺就是忽然開了竅。新車的顏值、科技感、檔次感都在刷刷往上漲，比起老款簡直是脫胎換骨的升級，讓人有種想買台新能源車的衝動。END
就像那些iPhone Plus、MacBook Pro那樣。事實上，秦Pro就是全新一代秦，但未來兩代車型會一起銷售，加個Pro大概是便於區分。這次的北京車展，是秦Pro的首發亮相，設計自然也是Dragon Face臉譜，和新一代唐有許多相似的細節。車身尺寸比現款秦更大，特別是寬度和軸距的增加，有利於提升乘坐舒適性。內飾也是新一代唐的套路，走簡約大屏風格，很顯高檔。
至於動力系統和性能等詳細消息，暫時還不太清楚，只知道混動版是1.5T渦輪增壓發動機+電機，最快0-100km/h加速是5.9秒，尾部有個5.9s標識。另外，跟現款一樣也會有純電動版，而且既然新一代唐有燃油版，估計秦Pro也會有，定格也會更低。新能源一直是比亞迪的招牌，在2018年反而重推燃油版，似乎有點逆潮流，但相信包括小編在內的廣大消費者，對於更便宜的唐和秦，一定都是喜聞樂見。不過別太心急，秦Pro要等到明年才會正式上市，實在喜歡這一波比亞迪的新設計，只能先考慮宋MAX和新一代唐。
除了這兩款重磅新車，DiLink智慧生態系統同樣很有看頭。這不但是一個車載智慧網聯系統，還是一個開放包容的生態系統。比亞迪想通過該系統，共建智慧網聯生態，因此不僅開放車載資訊系統，還將開放汽車幾乎所有的感測器，總計341個感測器和66項控制權。讓開發者一起來創造更多玩法，比如空調、燈光等系統可自動感應，在車主出發前提前啟動，車輛的溫度、聲音，也可根據場景自動調節。對於未來的思考，則體現在概念車E-SEED上，也是由艾格團隊操刀設計。它既不是轎車，也不是SUV，更不是MPV，有一對非常浮誇的鷗翼門設計。綜合工況下續航里程超過600公里，搭載電四驅系統，百公里加速僅需3.9秒。
比亞迪在新能源技術上積累，可謂領先一眾自主品牌。無論拼純電動車的續航里程或加速時間，還是全時電四驅系統，技術都很能拿得出手。只不過以前產品的設計和定位，總是感覺不夠新潮，性價比一般。如今在全新家族設計影響下，感覺就是忽然開了竅。新車的顏值、科技感、檔次感都在刷刷往上漲，比起老款簡直是脫胎換骨的升級，讓人有種想買台新能源車的衝動。END