近年來， 國內車市普遍在“加速”， 時速0~100公里的加速水準越發受到年輕消費者的關注。 因而， 年輕、運動成了一些品牌的訴求點， 但如果強求“運動”， 或許起到適得其反的市場效果。
近日， 第十代雅閣上市， 主打年輕、運動， 讓人感覺詫異。 雅閣一直秉持著公、商、家三大市場兼顧的行銷理念， 而要兼顧這三大市場就必須捨棄對加速性、動感的“運動”特質的追求， 突出大氣、穩重、舒適的特點。 本田雅閣在公、商、家三大市場， 一直是遊刃有餘， 做的風生水起。 而第十代雅閣轉向運動， 能否被年輕消費者接受， 抓住這些年輕的心呢？
就運動而言， 馬自達做的可圈可點。 在馬自達看來， 運動是借助產品特徵的一種精神表達， 而不是簡單的性能指標的展示。 馬自達始終以ZOOM ZOOM為品牌理念， 突出運動特質， 不為所有人服務， 不追求細分市場的通吃， 只為愛運動的年輕人造車。 在精神層面，
當然， 這種理念不僅僅表現在品牌主張上， 更體現在對傳統技術的突破上， 例如創馳藍天技術， 就是對傳統發動機技術、自動變速箱技術和一系列節能技術發起挑戰的結果。
馬自達與一汽合作之後， 引入的每一款車型都沒有忘記品牌理念的傳播， 最初引進的馬6， 一上市就大面積普及賽車技術， 馬6很快獲得了“彎道王”的美譽。 此後的馬自達睿翼再獲年輕人的追捧， 進一步獲得了“彎道王中王”的桂冠。 今天， 採用創馳藍天技術的一汽馬自達阿特茲， 更是繼承了馬自達的運動基因， 不僅動力更強勁， 運動性更加突出， 而且更節能、環保， 形成了和渦輪增壓+自噴技術並列的技術路線， 在B級運動車市場一枝獨秀。
在快速發展的中國經濟中， 一批批年輕人脫穎而出， 成為業界的精英、翹楚， 汽車消費者也日漸年輕化， 消費傾向也越發“運動化”。 阿特茲憑藉馬自達的運動基因和優秀的產品力， 成為B級運動車市場的標杆車型， 深受年輕消費者的認可， 銷量也是持續攀升。
雅閣、凱美瑞等傳統B級車也看到了這個細分市場的潛力，紛紛向運動轉型。從目前公佈的第十代雅閣的資料看，雅閣還是保持原有的定位比較合適，例如偌大一個車身居然才配了1.5T的發動機，談運動似乎有些靦腆；再比如，變速箱採用的是以平順性著稱的CVT；更要命的是，在參數表裡居然沒有看到時速0~100公里的加速時間，僅憑一條腰線就談運動性，實在是有些牽強。和阿特茲所主張的運動相比，似乎有著本質的不同。對阿特茲運動性認可的年輕人，不僅僅是對阿特茲魂動的外觀、良好操控等運動指標的認可，更包含著對馬自達品牌精神層面的認同。而第十代雅閣，目前看來有點憑藉運動外觀強打運動的意味，而這樣做，雅閣可能會失去一部分既有的市場，也沒有分到運動細分市場的一杯羹。
所以，運動需要名實相副。不是說有了運動外觀就是運動，也不是動力強勁代表運動。除了像阿特茲擁有優秀的運動性能表現外，也要有著馬自達運動精神的傳承。目前看來，第十代雅閣的變化，能否獲得年輕消費者的認可還不得而知。不過可以確認的是，僅靠運動外觀肯定抓不住用戶的心。要想在運動車市場佔據一定的份額，還是要向B級運動標杆阿特茲學習。
雅閣、凱美瑞等傳統B級車也看到了這個細分市場的潛力，紛紛向運動轉型。從目前公佈的第十代雅閣的資料看，雅閣還是保持原有的定位比較合適，例如偌大一個車身居然才配了1.5T的發動機，談運動似乎有些靦腆；再比如，變速箱採用的是以平順性著稱的CVT；更要命的是，在參數表裡居然沒有看到時速0~100公里的加速時間，僅憑一條腰線就談運動性，實在是有些牽強。和阿特茲所主張的運動相比，似乎有著本質的不同。對阿特茲運動性認可的年輕人，不僅僅是對阿特茲魂動的外觀、良好操控等運動指標的認可，更包含著對馬自達品牌精神層面的認同。而第十代雅閣，目前看來有點憑藉運動外觀強打運動的意味，而這樣做，雅閣可能會失去一部分既有的市場，也沒有分到運動細分市場的一杯羹。
所以，運動需要名實相副。不是說有了運動外觀就是運動，也不是動力強勁代表運動。除了像阿特茲擁有優秀的運動性能表現外，也要有著馬自達運動精神的傳承。目前看來，第十代雅閣的變化，能否獲得年輕消費者的認可還不得而知。不過可以確認的是，僅靠運動外觀肯定抓不住用戶的心。要想在運動車市場佔據一定的份額，還是要向B級運動標杆阿特茲學習。