新雅閣混動只是花瓶擺設？背後本田原來有大動作！

第十代雅閣上市才沒過幾天， 廣汽本田緊接著就在北京車展上展示了新一代雅閣銳·混動車型， 並宣佈會在第三季度上市。

作為持幣待購新雅閣的消費者而言， 絕對是一個幸福的煩惱。 要是連同台展示的雅閣姐妹車型INSPIRE概念車都正式投產之後， 將2018年稱之為“新世紀園本田雅閣元年”可謂一點都不為過。

相比起上一代遲遲才推出混動版不同， 新一代雅閣混動版在汽油版上市不到一周之後，

就在北京車展上公佈亮相。 如此迅速做出表態， 不僅國內施行的新能源政策靠攏， 更重要是本田i-MMD混動系統， 的確在性能和能耗表現上， 都有著汽油版本無法比擬的優勢。

我曾經與上一代雅閣混動相處過整整一周的時間， 印象最為深刻不是一箱油的續航能力達到1881公里，

也不是低至3.1升百公里的油耗表現， 畢竟論低油耗， 豐田的THS混動系統也有很棒效果。 而是利用i-MMD系統， 結合本田操控調校方面的優勢， 打造出了一款駕駛感與動力表現更為出色的產品。 所以開著雅閣混動時， 有點跟開自己3.0L自吸的車型一樣， 動力輸出既線性， 又給予你一份渾厚的力量感。

但其實新一代雅閣混動依舊搭載第三代i-MMD雙電機混動系統， 採用的2.0L自吸阿特金森發動機， 最大馬力為158千瓦。 單從表面資料看跟上一代是一致的， 可實際上， 本田對IPU（智慧控制單元）佈局重新優化， 從上一代從後備箱移到地板下面， 尾箱載物空間回歸到原始狀態， 而且後排座椅也能正常放倒， 大幅提高了實用性， 同時， 車尾重量減輕後， 令車身重量分佈更為均衡， 整體操控性自然更為優異。

如此一台動力強勁， 又兼具出色油耗的， 新雅閣混動是我試駕過混動車型中，平衡性做得最棒的車型之一。當然，本田展位上還亮相了一台雅閣姐妹車型-INSPIRE概念車。INSPIRE未來將在東本生產，其底盤、動力和車身尺寸方面與雅閣幾乎一致，但在外觀造型上，這款INSPIRE概念車與雅閣略有不同，而內飾方面需要等待正式發佈才能見到。

與此同時，廣汽本田旗下的理念品牌推出了首款純電動車，此車型是專為中國推出的定位為“SPORT EV”的電動車，它將是本田首款BEV（電池電動車），車展發佈的“理念EV Concept”是該款SUV電動車的概念車。如此看來，理念品牌未來將會加大在新能源產品方面的投入，而不再拘泥于傳統產品的框框條條了。

總結

新能源產品在本屆北京車展上可謂百家爭豔，不過論研發實力，還是技術先進性，本田是為數不多站在這股浪潮尖上的重要一員。而伴隨著市場包容度提升，與本田加速新能源產品的投放進程，到2025年將推出不少於20款的電動汽車。未來不僅雅閣，包括奧德賽、飛度、繽智等等產品都會相關衍生產品的推出，而你又會對它們當中誰更感興趣呢？END

新雅閣混動是我試駕過混動車型中，平衡性做得最棒的車型之一。當然，本田展位上還亮相了一台雅閣姐妹車型-INSPIRE概念車。INSPIRE未來將在東本生產，其底盤、動力和車身尺寸方面與雅閣幾乎一致，但在外觀造型上，這款INSPIRE概念車與雅閣略有不同，而內飾方面需要等待正式發佈才能見到。

與此同時，廣汽本田旗下的理念品牌推出了首款純電動車，此車型是專為中國推出的定位為“SPORT EV”的電動車，它將是本田首款BEV（電池電動車），車展發佈的“理念EV Concept”是該款SUV電動車的概念車。如此看來，理念品牌未來將會加大在新能源產品方面的投入，而不再拘泥于傳統產品的框框條條了。

總結

新能源產品在本屆北京車展上可謂百家爭豔，不過論研發實力，還是技術先進性，本田是為數不多站在這股浪潮尖上的重要一員。而伴隨著市場包容度提升，與本田加速新能源產品的投放進程，到2025年將推出不少於20款的電動汽車。未來不僅雅閣，包括奧德賽、飛度、繽智等等產品都會相關衍生產品的推出，而你又會對它們當中誰更感興趣呢？END