北京車展“黑科技”層出不窮，新技術或將在汽車行業“爆發”

文/東方亦落

在昨天開幕的北京車展上， 出現的各種黑科技引人注目。 北京國際汽車展覽會1990年創辦， 到現在已經是第15屆了。 昨天開館之初， 現場就人山人海水泄不通， 以致于這屆車展被吐槽為“史上最擠”。 這屆車展中並沒有車模， 真正吸引人的是參展汽車展示的不同類型的“黑科技”。

據悉， WEY、偉世通、愛馳、未來、賓士等諸多廠商都將在車展中祭出不同類型的“黑科技”。 它們不僅炫酷而且實用性較高， 對在汽車中加入新技術起到一定程度上的“表率”作用。

頗具科幻色彩的腦控技術

說到“腦控”， 人們總會覺得神秘又帶有幾分敬畏， 就好像大腦被某種科技控制而不由自主。 在汽車技術中， 腦控並不意味著大腦被控制， 而是以大腦來控制汽車。

在北京車展中， 日產汽車採用腦控技術， 駕駛員需佩戴可監測腦電波活動並進行系統分析的設備， 該設備利用感知元件模組對人腦的腦波資訊進行收集，

通過大腦解碼技術分析人類行為， 讓駕駛者能夠通過大腦操控車輛， 達到“人車合一”的狀態。

該技術可比人類肌肉提前200~500毫秒將大腦思維化作實際行動。 不僅能夠控制車輛的行駛狀態， 也能透過腦電波控制車內的電子設備。 這意味著， 在汽車的下一個發展階段， 人類有了更加便捷的方式來控制汽車。

“踏實”的無人駕駛技術

比起科幻色彩濃烈的腦控技術， 無人駕駛技術更加“踏實”。 這是近年來的熱門技術， 也是汽車行業的重要發展方向， 國內外諸多企業與汽車品牌對此多有嘗試。

在本次車展中， 多家汽車領域的企業都將展出各自研發的無人駕駛平臺。 例如偉世通Drive Core的自動駕駛平臺，

對於無人駕駛中必需的雷射雷達、攝像頭、駕駛員監測等設備進行了優化， 其亮點是模組化與可定制。

Drive Core主要由Compute、Runtime和Studio三部分組成。 Compute是模組化可擴展的硬體計算平臺， 可支援英偉達、高通等多種處理器。 Runtime主要負責實現應用與演算法之間的即時通信，

能夠支持感測器抽象與融合。 Studio可使汽車製造商為演算法開發人員搭建生態系統， 類比硬體性能。

儘管無人駕駛技術非常熱門， 但在現階段並不具備大規模應用的環境， 在新技術成熟的過程中， 出現的與無人駕駛相關的交通事故使人們在無人駕駛技術的推進方面更為謹慎。

“給力”的超長續航

由於電池技術尚未達到理想水準， 續航問題一直困擾著許多領域。 在本次車展中， 愛馳汽車發佈首款電動車型愛馳RG純電動。 這是“奧迪quattro之父” Roland Gumpert與愛馳汽車合作的首個成果， 其續航里程可達1200公里， 百公里加速只需2.5秒， 可以說是十分“給力”了。

消除孤獨感的人工智慧

隨著時代的發展， 汽車與人的接觸愈發密切， 而人工智慧使人類在駕駛汽車的過程中不再孤獨。

在本次車展中， 蔚來汽車旗下的EVE概念車搭載了NOMI人工智慧系統。 該系統以強大的車載計算能力和雲計算為平臺， 集合了語音交流及智慧情感引擎， 創造出全新的人車對話模式， 系統能傾聽、思考， 還能夠淨化空氣、調節溫度等。

科技感十足的座艙技術

賓士全新CLS四門轎跑車也是北京車展中不可忽視的亮點。 該車在2017年洛杉磯國際車展全球首發， 本次首次在亞洲亮相。 該車中控台選用賓士最新的“聯屏”式風格集成了源於S級和E級轎車的新一代智慧駕駛和導航系統。 配有雙拇指控制系統的三輻式多功能方向盤和6個渦輪風格的空調出風口， 極具科技感。

歸根結底，酷炫、先進都只是科技的外在體現，科技的本質是“以人為本”。可以看到，本次北京車展上的“黑科技”比以往任何一次都要多，不論是新興品牌還是老牌廠商都對“黑科技”有著濃厚的興趣，這似乎意味著先進科技要在汽車行業出現爆發的態勢。對於行業而言是進步的體現，不過在這一過程中，仍然要謹慎前行。

歸根結底，酷炫、先進都只是科技的外在體現，科技的本質是“以人為本”。可以看到，本次北京車展上的“黑科技”比以往任何一次都要多，不論是新興品牌還是老牌廠商都對“黑科技”有著濃厚的興趣，這似乎意味著先進科技要在汽車行業出現爆發的態勢。對於行業而言是進步的體現，不過在這一過程中，仍然要謹慎前行。