最近因為青島限購， 以碧桂園為首的海陽開發商開始卯足了勁拉客戶， 各種仲介， 各種手段一起上， 一時間許多人掉坑裡。
最吸引青島買房者的一條原因是：地鐵11號線已經開通了， 在往東走兩站地就到十裡金灘了！是這樣嗎？我們來看看碧桂園的宣傳畫和實際地圖之間的差異， 這幅圖來自一個整天與地圖打交道的鐵路工作者， 他差點就掉進開發商的坑裡：
在宣傳圖和地鐵圖11號線基本重合的情況下， 看看開發商的宣傳畫把專案位置向青島方向移了多少？專家告訴我大約在50多公里。
50多公里是什麼概念？11號線全程也不過58公里， 全程跑完需要58分鐘。 就算地鐵真修到海陽， 那麼你要坐兩小時左右的地鐵!
也許有人說， 倆小時我也忍了， 但是什麼時候能實現？這就涉及到一個利益問題了。 地鐵造價不菲， 一億元一公里， 給財政帶來了巨大的負擔。
如果海陽一直屬於煙臺， 地鐵這事兒就別想。 因為許多西部省會城市修建地鐵的申報都被駁回了。 近日， 澎湃新聞獲悉， 國家發改委正在相關地區就調整城市軌道交通建設申報條件細則徵求意見。 擬將申建地鐵城市的財政收入、GDP、人口等門檻同時提高， 其中財政收入門檻將提升至300億元， 是舊有標準的3倍。 國家發改委還同時提出， 如果按新標準， 國家已批復建設規劃的43個城市中將有13個城市不再符合條件。
當然， 有一種說法是萊陽和海陽一起劃給青島。
即墨單單這個藍色矽谷面積就不小， 特別是房地產項目， 用個鱗次櫛比來形容毫不為過。 這個區域的發展和庫存的消化， 都需要一段時間。 只有在一片基本成熟並且人口飽和了， 青島才會繼續外擴。
往哪擴？即墨創智新區大地產商也不少， 萬科就是一個能左右地鐵的主兒。 別忘了青島還有倆親孩子平度和萊西。
當然， 也有人拿出了鐵證：
這事兒我還找海陽政府內部的人核實了， 這個辦公室成立多年了， 其實就是畫畫圖什麼的， 關鍵程式根本沒啟動。 對於軌道交通， 海陽的朋友說該市原本計畫的是海青城軌， 就如同碧桂園的宣傳一樣：
但是城軌和地鐵不是一個制式， 兩者無法無縫對接……
看到這， 你對坐車地鐵去海陽還有多大的期待？我覺得， 2020年要開建， 這個真得很難。 最後， 通過58同城看看海陽的房價：