早上六點， 家住秭歸縣的嚴女士搭上了809路城際公交， 正常狀況下， 一個半小時後， 她就可以順利抵達宜昌市並享用一頓美味的早餐。
作為連接宜昌和秭歸兩地的重要交通線路， 809路於去年7月開通。
“以前也有長途客運班車， 但是屬於客滿發車、即停即走類型， 體驗很差。 ”嚴女士告訴支點財經：“新線路是公車， 比較規範， 車子新， 司機態度也更好了。 ”
這一線路的運營主體為湖北宜昌交運集團股份有限公司（下簡稱：宜昌交運， 股票代碼：002627）， 是一家以旅客運輸服務、旅遊綜合服務、汽車銷售及售後服務、現代物流服務為主營業務的公司。
在宜昌， 諸如“宜昌-秭歸”之類的城際公交線路還有很多。 對宜昌交運而言， 作為道路客運玩家， 在新交通出行方式擠佔市場的背景下， 探索新路是必經之路。
轉型城際公交宜昌交運的前身為宜通運輸集團， 1998年， 宜通運輸集團和恒通運輸公司合併成為宜昌交運集團。
地處川鄂咽喉和三峽門戶的區位優勢， 成就了宜昌客運市場的繁榮。
2011年， 宜昌交運成功在深交所掛牌上市， 自此成為湖北省道路運輸行業首家上市公司。
市場永遠都在變化。 2012年， 漢宜動車正式開通， 這對宜昌交運道路客運的核心優勢——漢宜班線造成極大衝擊。 此後， 受城市軌道交通和互聯網出行等運輸方式和經營業態的影響， 道路客運業務增長空間被進一步壓縮。
支點財經查閱公開資料顯示， 漢宜鐵路開通後， 公路客流量從700多萬人次下滑到350萬人次， 中長途客運班線經營效益經歷了斷崖式下跌。
如何拯救市場？
宜昌交運意識到， 重塑市場核心競爭力才是關鍵所在。
過去， 宜昌到各縣市的城際班車大多數是私人承包，
認真審視市場後， 2013年起， 宜昌交運在公鐵對接、城際連接、城鄉銜接的區域市場上發力， 以並購車輛， 做大規模， 提供更優質服務的方式來提升盈利水準。
第一個“試點”選中了興山縣。
興山縣位於湖北省西部， 地處秦巴山區。 由於原興山客運公司破產清算， 整個興山客運市場混亂無序， 黑的士、黑面的肆意橫行， 高峰期每天有不少於200台黑車運行， 屢禁難絕， 各種矛盾糾紛不斷， 成為管理部門的心頭之患。
在宜昌市運管局和興山縣委縣政府的協調下， 宜昌交運先後兼併重組興山縣兩家客運公司，
2014年， 興山縣808路城際公交正式上路。
所謂城際公交， 就是在宜昌城區和各縣市區之間， 推廣如城市公車那樣的大運量、高密度、低價格的運營模式。
大運量， 是指城際公車配置29-39座不等車型， 寬敞舒適；發車密度依據客流狀況有所不同， 客流平峰期為15-20分鐘/班， 客流高峰期為10分鐘/班， 並增開夜間公鐵對接直通車；而城際公交票價在原有客運班線的基礎上平均下降30%左右。
經過宜昌至興山首條線路的摸索， 宜昌交運城際公交開始向其他城市推廣。
當前， 宜昌交運成功回購了7個縣市（當陽除外）300多台班車， 統一換成39座大巴車， 其中包括200台新能源客車。
宜昌交運城際班車已超過400台，
除了客運業務， 宜昌交運的另一主營業務是旅遊服務。
在宜昌交運看來， 其旅遊業務主要借助長江三峽的天然資源， 依託自身“車、站、車、船”優勢，打造集旅遊港站、遊船、旅遊車、旅行社、酒店、景區為一體遊綜合服務體系。
從財報分類來看，其旅遊服務包含了旅遊港口服務、水路旅遊客運、公路旅遊客運和旅行社業務，年度營收能力在1000萬元至6000萬元不等。
支點財經發現，宜昌交運最早在2010年就進入水路旅遊業務。
2010年，“長江三峽一號”觀光遊船實現首航，交運集團旅遊產品“兩壩一峽”旅遊客運服務品牌正式推向市場。游輪以西陵峽、葛洲壩和三峽大壩景觀為依託，集休閒、觀光、娛樂於一體。
過去，宜昌交運經營宜昌至奉節、宜昌至巫山、宜昌至巴東等多條高速船定期航班，擁有俄羅斯產“流星”型、“流星2000”型的“長江系列”高速水翼等客船12艘。
而隨著水路客運業務的逐年萎縮，宜昌交運逐漸向旅遊客運轉型。
當前，宜昌交運擁有“長江三峽”系列觀光旅遊船5艘，共3798客位，專業從事“交運•兩壩一峽”“交運•長江夜遊”“交運•升船機”等三峽旅遊航線，年遊客接待量接近50萬人次。
如何打造優質的旅遊服務？
眾所周知，傳統旅遊業的發展很大程度上依賴于自身旅遊資源。
2016年，宜昌交運集團推出夜遊長江專案，五星級遊輪從三峽遊客集散中心出發，直達黃柏河大橋，一年吸引了11萬人次乘坐。
不僅如此，今年4月，宜昌三峽旅遊新區管理委員會與宜昌交運、鄂旅投合作的“三峽遊輪中心項目”正式開工。專案規劃用地面積約645畝，建設內容包括遊輪碼頭、遊艇會所、酒店集群、商業綜合體、休閒街區、旅遊地產及其他配套設施，總建築面積約68萬平方米，總投資概算60億元。
這一項目的推進，更堅定了其旅遊轉型之路。項目建成後，三峽遊輪中心碼頭及航站樓、文化客棧及酒店集群、旅遊商業街區、五星級酒店及遊艇俱樂部、濱水廊道、親水社區，將共同構造三峽旅遊集散地、宜昌城市會客廳的功能。
這樣就足夠了嗎？
中國旅遊研究院戰略所首席研究員宋子千表示：“優質旅遊的直觀表現是有令人心動的旅遊產品、使人安心的旅遊環境和讓人滿意的旅遊服務。”換言之，對傳統旅遊業發展而言，既要開發優質的旅遊產品，也要配套優質的旅遊服務。
就旅遊服務而言，宜昌交運擁有“一站式”旅遊服務機構——三峽遊客中心，集諮詢、接待、運輸、線路推介、旅遊商品、餐飲服務等多位元功能於一體。
為了大力發展旅遊客運產業，宜昌交運成立了旅遊客運分公司，主要從事旅遊、包車、配套運輸的服務。
此外，宜昌交運將旗下宜昌汽車客運中心站也改造為綜合性交通樞紐，承擔旅客運輸及旅遊集散中心的功能，旅客可以直接在車站售票視窗買到輪船票、飛機票、景點門票、機場大巴車票等，實現“門票”與“車票”的打通。
再加上，宜昌交運自身的旅行社業務，“車、船、港、站、社”的資源已形成服務協同。
目前，宜昌交運年接待遊客量為75萬人次。而據宜昌市旅遊委發佈的資料，2017年前三季度，宜昌市共接待遊客5597.11萬人次，同比分別增長18.58%。
就市場規模來看，宜昌交運還有很大的可為空間。
不過，也有業內人士認為，三峽旅遊區域是需要長期規劃和大量資金投入的區域，具體成效或許有待進一步觀察。
近日，宜昌交運公佈的2017年年報顯示，2017年公司營業收入20.4億元，同比增長10.45%；歸屬于上市公司股東的淨利潤1.11億元，同比增長117.08%；歸屬于上市公司股東的扣非淨利潤0.43億元，同比增長4.70%。
支點財經注意到，年報顯示宜昌交運此次營收增長原因有二，除了道路客運業務外，另一“功臣”是供應鏈管理收入增長。
2017年，宜昌交運在商貿物流業務方面營收3.6億元，其中供應鏈管理業務營收2.96億元，同比增長107%，無疑已成為新的增長點。
所謂供應鏈，是指商品從原材料採購開始到最終成為消費者手上的商品，需要經過的一系列涉及到製造商、供應商、零售商、分銷商和最終消費者的環節銜接，這一系列的銜接連成一個整體的功能網鏈。
而供應鏈管理則是把鏈上各環節的企業看作是一個整體，通過提高運營效率、集中採購或者財務收益等方式來盈利。
自2012年11月開始，宜昌交運正式進軍物流業，並與宜昌物質集團合資組建了湖北天元物流發展有限公司（以下簡稱“天元物流”）。
提到天元物流，不得不說的項目就是宜昌東站物流中心，該項目是天元物流現代物流產業的起點。專案規劃用地805畝，總投資16億元，集城市配送、公鐵聯運、電子商務、鋼鐵貿易等四大功能於一體。
從區位優勢看，宜昌東站物流中心距離宜昌火車東站、汽車客運中心站200米，離湖北稻花香集團三峽物流園500米，距離高速公路匝口1公里、三峽機場18公里、長江臨江坪港7公里，水陸空交通便利。此外，318國道、漢宜高速、荊宜高速、滬渝高速、宜萬鐵路、漢宜鐵路也在附近交會，形成人流、物流、資金流、資訊流聚集窪地。
物流業務的爆發趨勢早在2017年半年報時已有顯示，報告稱“天元物流鋼材委託採購業務經過兩年的孵化器，業務規模大幅增加，營業收入較上年同期增加1.74億元”。
據瞭解，東站物流中心全面竣工後，物資呑吐量約300萬噸，其中鋼材120萬噸，商業百貨及其它物資約180萬噸。
在宜昌交運看來，加快發展現代物流業，打造輻射聯通三峽城市群的綜合物流業是題中之意。
但綜合來看，宜昌交運當前涉及業務較多。在旅客運輸服務、旅遊綜合服務、汽車銷售及售後服務、現代物流服務四大主業務中，汽車銷售及售後服務業務連續數年營收占比過半，其他業務如何強化？各業務間如何整合協同？或許都是宜昌交運需要考慮的問題。
END
記者丨李章穎 編發丨吳玲
依託自身“車、站、車、船”優勢，打造集旅遊港站、遊船、旅遊車、旅行社、酒店、景區為一體遊綜合服務體系。從財報分類來看，其旅遊服務包含了旅遊港口服務、水路旅遊客運、公路旅遊客運和旅行社業務，年度營收能力在1000萬元至6000萬元不等。
支點財經發現，宜昌交運最早在2010年就進入水路旅遊業務。
2010年，“長江三峽一號”觀光遊船實現首航，交運集團旅遊產品“兩壩一峽”旅遊客運服務品牌正式推向市場。游輪以西陵峽、葛洲壩和三峽大壩景觀為依託，集休閒、觀光、娛樂於一體。
過去，宜昌交運經營宜昌至奉節、宜昌至巫山、宜昌至巴東等多條高速船定期航班，擁有俄羅斯產“流星”型、“流星2000”型的“長江系列”高速水翼等客船12艘。
而隨著水路客運業務的逐年萎縮，宜昌交運逐漸向旅遊客運轉型。
當前，宜昌交運擁有“長江三峽”系列觀光旅遊船5艘，共3798客位，專業從事“交運•兩壩一峽”“交運•長江夜遊”“交運•升船機”等三峽旅遊航線，年遊客接待量接近50萬人次。
如何打造優質的旅遊服務？
眾所周知，傳統旅遊業的發展很大程度上依賴于自身旅遊資源。
2016年，宜昌交運集團推出夜遊長江專案，五星級遊輪從三峽遊客集散中心出發，直達黃柏河大橋，一年吸引了11萬人次乘坐。
不僅如此，今年4月，宜昌三峽旅遊新區管理委員會與宜昌交運、鄂旅投合作的“三峽遊輪中心項目”正式開工。專案規劃用地面積約645畝，建設內容包括遊輪碼頭、遊艇會所、酒店集群、商業綜合體、休閒街區、旅遊地產及其他配套設施，總建築面積約68萬平方米，總投資概算60億元。
這一項目的推進，更堅定了其旅遊轉型之路。項目建成後，三峽遊輪中心碼頭及航站樓、文化客棧及酒店集群、旅遊商業街區、五星級酒店及遊艇俱樂部、濱水廊道、親水社區，將共同構造三峽旅遊集散地、宜昌城市會客廳的功能。
這樣就足夠了嗎？
中國旅遊研究院戰略所首席研究員宋子千表示：“優質旅遊的直觀表現是有令人心動的旅遊產品、使人安心的旅遊環境和讓人滿意的旅遊服務。”換言之，對傳統旅遊業發展而言，既要開發優質的旅遊產品，也要配套優質的旅遊服務。
就旅遊服務而言，宜昌交運擁有“一站式”旅遊服務機構——三峽遊客中心，集諮詢、接待、運輸、線路推介、旅遊商品、餐飲服務等多位元功能於一體。
為了大力發展旅遊客運產業，宜昌交運成立了旅遊客運分公司，主要從事旅遊、包車、配套運輸的服務。
此外，宜昌交運將旗下宜昌汽車客運中心站也改造為綜合性交通樞紐，承擔旅客運輸及旅遊集散中心的功能，旅客可以直接在車站售票視窗買到輪船票、飛機票、景點門票、機場大巴車票等，實現“門票”與“車票”的打通。
再加上，宜昌交運自身的旅行社業務，“車、船、港、站、社”的資源已形成服務協同。
目前，宜昌交運年接待遊客量為75萬人次。而據宜昌市旅遊委發佈的資料，2017年前三季度，宜昌市共接待遊客5597.11萬人次，同比分別增長18.58%。
就市場規模來看，宜昌交運還有很大的可為空間。
不過，也有業內人士認為，三峽旅遊區域是需要長期規劃和大量資金投入的區域，具體成效或許有待進一步觀察。
近日，宜昌交運公佈的2017年年報顯示，2017年公司營業收入20.4億元，同比增長10.45%；歸屬于上市公司股東的淨利潤1.11億元，同比增長117.08%；歸屬于上市公司股東的扣非淨利潤0.43億元，同比增長4.70%。
支點財經注意到，年報顯示宜昌交運此次營收增長原因有二，除了道路客運業務外，另一“功臣”是供應鏈管理收入增長。
2017年，宜昌交運在商貿物流業務方面營收3.6億元，其中供應鏈管理業務營收2.96億元，同比增長107%，無疑已成為新的增長點。
所謂供應鏈，是指商品從原材料採購開始到最終成為消費者手上的商品，需要經過的一系列涉及到製造商、供應商、零售商、分銷商和最終消費者的環節銜接，這一系列的銜接連成一個整體的功能網鏈。
而供應鏈管理則是把鏈上各環節的企業看作是一個整體，通過提高運營效率、集中採購或者財務收益等方式來盈利。
自2012年11月開始，宜昌交運正式進軍物流業，並與宜昌物質集團合資組建了湖北天元物流發展有限公司（以下簡稱“天元物流”）。
提到天元物流，不得不說的項目就是宜昌東站物流中心，該項目是天元物流現代物流產業的起點。專案規劃用地805畝，總投資16億元，集城市配送、公鐵聯運、電子商務、鋼鐵貿易等四大功能於一體。
從區位優勢看，宜昌東站物流中心距離宜昌火車東站、汽車客運中心站200米，離湖北稻花香集團三峽物流園500米，距離高速公路匝口1公里、三峽機場18公里、長江臨江坪港7公里，水陸空交通便利。此外，318國道、漢宜高速、荊宜高速、滬渝高速、宜萬鐵路、漢宜鐵路也在附近交會，形成人流、物流、資金流、資訊流聚集窪地。
物流業務的爆發趨勢早在2017年半年報時已有顯示，報告稱“天元物流鋼材委託採購業務經過兩年的孵化器，業務規模大幅增加，營業收入較上年同期增加1.74億元”。
據瞭解，東站物流中心全面竣工後，物資呑吐量約300萬噸，其中鋼材120萬噸，商業百貨及其它物資約180萬噸。
在宜昌交運看來，加快發展現代物流業，打造輻射聯通三峽城市群的綜合物流業是題中之意。
但綜合來看，宜昌交運當前涉及業務較多。在旅客運輸服務、旅遊綜合服務、汽車銷售及售後服務、現代物流服務四大主業務中，汽車銷售及售後服務業務連續數年營收占比過半，其他業務如何強化？各業務間如何整合協同？或許都是宜昌交運需要考慮的問題。
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記者丨李章穎 編發丨吳玲