4月26日， 2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦， 本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題， 會議期間， 上海霍富汽車鎖具有限公司CIO徐俊發表了精彩演講， 演講內容如下：
上海霍富汽車鎖具有限公司CIO 徐俊
今天我是最後一個發言， 前面李院長和張總介紹了很多對我來說比較前瞻的資訊， 作為公司的一名IT經理， 我可能更關注的是資訊化的落實或者交落地這塊， 一會兒我會介紹一下我們公司10幾年來資訊化的狀態， 從研發到EIP系統、MIX系統， 我們是如何去一步步構建的， 目前我們公司資訊化應該還在第二階段， 因為我們更注重的是各個模組之間的互聯互通。
接下來我基本上介紹以下三塊的內容：
首先， 大概介紹一下我們公司， 我們公司是一家德資企業， 有100多年的歷史了， 在全球有20幾個辦事處和工廠， 我們主要生產和汽車安全防盜系統相關聯的一些產品。
作為一個汽車零部件企業， 對我們來說， 面臨很多挑戰， 一方面是現在的車變化很大， 可能兩年就換一代， 以前我們做一輛車會花很長時間， 像桑塔納可能要花十幾年， 現在很少有這樣的機會， 也就是說我們產品生命週期越來越短。
另一方面是客戶的需求越來越個性化， 主機廠的使用者、最終用戶的要求也越來越個性化， 那麼， 對零部件廠商來說， 主機廠對我們的要求也越來越個性化， 因此， 我們的產品設計由原先的機械為主， 到現在的機電， 然後機電軟結合， 一個多學科並集的狀態。
企業之間的競爭區域也擴展到了全球， 競爭最激烈的應該在中國， 因為中國集聚了世界各個地區的主機廠或製造廠商，
另外一個就是成本， 以前的成本低， 但現在的成本不低， 因此， 自動化或者智慧化這塊， 以後可能會有更大的擴展前景。
還有一個就是產品由原先的單一化轉變為多元化、智慧化， 前兩天我剛為了兒子工作買了一輛純電動車， 我覺得現在智慧化做的確實特別好， 我在導航的時候， 給它說回家， 它問我你家在哪， 然後我告訴它我家地址， 再對它說回家， 它就直接到我家。
所以， 我覺得現在很多的智慧產品， 讓我們眼睛一亮， 作為一個IT的從業人員， 我們怎麼去匹配企業的這些發展需要？
對我來說第一是要建立一個互聯互通的網路， 包括無線的、有線的， 這可能是最基礎的；第二是實施企業資源的科學管理分配系統——ERP系統；第三是建立多學科融合的產品生命週期管理系統；第四是建立品質管制系統，
另外一個就可能近期比較熱門的關於資訊安全的話題， 前兩天我剛結束修復， 對我們公司進行了SO兩萬七的評審， 所以現在對資訊安全這塊越來越關注， 對我這樣一名IT來說， 其實現在企業資訊化無非是基於幾個比較大的平臺，
上下游供應鏈管理這塊， 特別是對我們下游一些供應商的管理系統， 還有人力成本的HR系統， 另外一個就是我們ERP下游這塊， IP到IO這塊的打通， 其實也是MES承接了ERP系統和設備之間的溝通關係， 還有其他的一些系統。
先來介紹一下傳統的ERP系統， 作為汽車零部件行業， 我們可能有很多不同的製造方式， 有住宿、急加工、油漆和線路板， 像SNT， 當然中間的這個環節， 還有一些外部加工， 或者我們集團內的一些交易， 包括我們的客戶， 我們的客戶也有不同的要求， 有線上結算方法、線下結算方式， 各種各樣的方式都有。
我們的供應商也是各種各樣的類別，有國內的、國外的，對我們來說，一級供應商下面還有一些比較差的供應商，它可能甚至連個電腦都沒有，所以，對我們來說，汽車零部件行業這個業務模式還是比較複雜的。
而且，我們的主機廠實際上對我們的要求也是蠻高的，我們還有集團之間的支援、研發、銷售、項目等，在選擇ERP的時候，也要考慮多方面因素，不再是以往的簡單的經銷等，我們可能考慮的是多模組、便於以後擴展的一些系統。
可以看到右邊的這個系統，包含了很多的不同需要，現在很多的ERP系統都能支援這類需求，當然我們可能集團有一些個性化的要求，針對汽車零部件製造的一些模組。我相信大部分ERP系統都差不多，從我們前端用戶端這邊有不懂的類型，比如，EDI的訂單，有的公司甚至用一些傳真，電子郵件等不同的形式，我們會從客戶那裡獲得這類需求。
然後通過MIP，或者CIP來按照我們的生產或者採購、售後、倉庫管理和物流進行。接著就是製造，我們按照客戶的需求，送貨的要求來加工製造產品，最後通過發運、ISM這些資訊發送給客戶，中間的這些環節都會和財務系統進行關聯。
我們用這套系統來說一下和製造相關的亮點在哪裡。
首先這套系統實現了一個叫按有限產能自動排查的功能，大家可能都想說怎麼讓這個系統智慧，其實系統還是比較傻瓜的，要實現智慧並不是說它真的像AlphaGo這樣會自動學習，一般普遍的系統可能都是需要大量的基礎資料來支撐，你要讓它自動排查，那你肯定要花很多時間去維護和你相關的一些資料，如工藝資料等，資料必須精准，否則無法按照產能的需要去排查。
另外，下訂單的原則叫“盡可能晚的生產”，這是盡可能的去降低我們庫存的一個要求。
第三，使用點的刊版生產，現在的車間裡面，如果缺個標籤的話，那麼倉庫就知道需要給你送多少，一般掃一下午，可能送一包給你，這些都是我們精確定義的。
另外一個好處，現在不像以前，做一個ERP系統，我們有很多要彙報的東西，這些都是靠車間的統計員拿到現場的資訊，再把這些資訊輸入到系統，這會產生很大的時間差，現在的彙報是有生產線末端，假如說我一個星期彙報一次，這樣一來，相對這個資料的基礎性來說，會越快越高。
原先都是用有線的方式，現在無線全覆蓋，都是用無線、用條碼操作，我們還利用一些工具，像工作中心的產能分析，我們可以看到短期的、中期的、長期的需求變化，比如什麼時候需要增加設備，什麼時候需要增加人。
比如說，國慶放假，這個產能控制的時間，我怎麼去補充，在最後也是可以通過產能分析來做到一個平衡的，當然我們還有一些高級排查系統，它可以精確到一台設備，比如，拿我們的自主設備來說，不換膜的時間，從A膜換成B膜需要多長時間，整個訂單加工需要多久，都是能比較精確地在這個系統上顯示，這是我們的生產現場。
另外一塊可能是ERP這塊，對我們物流產生了一些變化，首先是產品零部件包裝結構化、規範化，以往我們可能對包裝的要求不是特別高，有的供應商可以周轉過來，有的可能拿個紙、錢直接來，有的可能拿個蛇皮袋零錢過來，各種情況都有，那麼一旦我們有新的要求，有些會根據供應商的協定來做一個規範，因為整個包裝機構是包裝式結構化的。
物流補充給看板電子化，這個前面說過了，還有就是控位設計的精細化，可以精細化到一個長板，這個好處是定位更精准，也就是說你需要去補料或者其它一些操作的時候，你可以很快找到你的位置，因為每一塊長板都是一個空位。
生產計畫下達了後，有線產能自動排查，物料標籤條碼化，這些可能目前大都已經實現了，採購收穫移動化，收購監控視覺化。反應備貨嚴謹，反應監控視覺化，我們可以看一些實例。
我們可以看到所有的物料，它都是帶包裝結構的，很清楚，低成本多少，一包多少，在這個資料裡面都可以很清晰的看到，雖然現在可能很多的東西還在第二階段，但是我相信這些精准的東西，可以為後期的第三、第四、第五等階段起到一個很精准的資料提供。
這個是我們採購收穫的一個庫存管理，那個是我們一些無線終端的操作，這是條碼，這個是我們客戶的一個工作臺，這個紅綠燈的狀態是我們針對採購收穫的監控，我們可以看到，哪些東西是生產線上緊急的、沒有到貨的，哪些是要檢驗的且生產也緊急的，哪些是要上架的。紅顏色的都代表我們一線比較緊急的貨，這是我們的反應監控，也就是從備料單打印出來到取貨、標籤匹配，一直到反應整個過程，每個環節都有監控。
第二個是我們前面所說的，起到承上啟下作用的MES，我們公司有兩個MES系統，一套是針對SNT的，更多針對追溯SNT的控制。我這裡介紹的是一個油漆線，自動油漆線的一個MES系統，主要還是從ERP這塊說起，訂單出來以後，怎麼去做後續的一些跟蹤，我們會先把一些訂單導入到MES系統，然後去做一些計畫的監控、計畫進度的即時回饋、生產過程系統的管控、設備參數的提取，還有一些設備狀態及公益參數的即時監控、設備參數的資料分析、產品、油漆耗量的統計，因為我們試了很多，我們叫再下一層的薄膜。
比如說我們油漆可能有底漆、色漆和輕漆等不同的層，不像ERP可能都把這些薄膜合成在一起，但是在MES裡面都分到不同的供需，比如，底漆這一層是怎樣的結構，色漆這層是什麼樣的結構。
這個用於我們監控實際的消耗和其他一些參數的分析，還有一些能耗成本的獲取。我們還有象限檢驗，比如說一批紅顏色的門把手，品質是什麼樣的，不同的缺陷是什麼樣的，我們都會在這個平臺上進行實際採集。
這個是我們噴漆自動線的一個機器人，我們針對它的流量、調漆的一些參數，直接獲取這裡面的科技。這是一個產品資料合格率的統計，都是通過這個系統來做的。
前面我們介紹了ERP和MES，另外一塊，再前端一點的，這塊可能跟研發有更多的聯繫，那麼從產品生命週期管理系統這塊來說，可能最主要的核心就是產品資料管理、任務管理和工作流程管理，基於這塊，我們還有一些標準文件、體系檔的管理，其實，研發這塊，更多的是需要查一些資料、標準，比如說國際的、國內的、行業的、企業的，我希望通過這樣一個系統能夠管理起來，分辨得到這樣的一些資料。第二個是專案管理，整個過程的管理，從前期的需求開始，一直到最後的交付。
還有就是品質管制，當然品質管制其實是可以基於ERP的，為什麼我們基於PM，可能更多的是因為檢驗指導書、檢驗規則都是基於我們的一些技術參數，那麼我們從這一端去定一些標準。
還有也會設計到一些供應商管理，比如說一些交付，什麼時候可以有多方的評定；比如說有技術部門、採購部門、品質部門對供應商的評定資訊，開始供貨時間，終止供貨時間等，這個生命週期也給記錄下來。當然我們後面有一個工藝管理，因為這邊基本上以裝配的模式進行，我們有的部分採用其他的加工，至於這一塊，我們還沒有做。
接下去再深入介紹一下這塊生命週期管理系統實現的功能。
1、產品設計規範、設計標準，材料庫的建立。
我覺得這對研發人員很重要，以前我們研發人員想要拿一個資料，跑到資料室，找了半天也沒有找到，在這個系統裡，只要輸幾個模糊的信息就可以找到。
2、消滅資訊孤島，實現資料共用。
這個資料是更大範圍的資料，不僅僅是某一部分資料。我們前面說過這麼多模組關聯的資料，都可以通過這個平臺來進行共用。
3、適合多學科產品資料的管理。
4、協同工作平臺。
其實在我們日常的工作當中，協同還是蠻重要的。從專案管理，甚至一個更細小的環節，都是需要協同的。
5、實現產品設計的PDCA。
通過研發、製造、品質，最終把這些資訊再回饋到研發。大家都說品質不是檢驗出來的，是設計製造出來的，其實設計是最關鍵的。所以，我們想盡可能把一些設計上的缺陷回饋到研發。
因為是產品資料，所以我們對資料訪問的安全性也特別關注。接下來，我們看一些實例，所有的，至少我們公司所有適用的標準都會在這個系統裡面體現。還有一些諸如品質體系的檔，也有版本的控制和要求。
知識庫的管理，不同的部門若有這方面的需要，我們可以建立知識庫。和標準檔、體系檔比起來，知識庫相對鬆散一些，沒有標準體系這麼嚴謹，但是它可以給大家借鑒，有一定的作用。
回到我們剛才說的怎麼去消滅一些資訊孤島，所謂的資料都是和產品關聯的。那和產品關聯的有哪些資料呢？比如，一些兩維、三維的設計檔，還有一些變更歷史等，圖文檔，2D的；還有一些作業指導書，工藝卡片等；還有製造管理的一些資料，如工裝、過程檔、零件缺陷表，還有供應商、製造檔、實驗報告等；還有諸如供應商的管理，可以看到，以下供應零件的清單，或者是評審報告，都會關聯起來；還有工裝、設備的管理，我們按照客戶、產品，甚至按照零部件把這類資料串起來，做關聯，所以，從一個關口進入，你可以看到很多的資料，達到更大的共用。
另外，要建立一個適合多學科融合的產品資料管理。我們這邊因為還有一個電子研發，我們中國區的電子研發在上海，因此我們不再是原先的只有一個機械的設計，我們還有更多機電軟這一塊的融合。所以，我們在產品生命週期管理系統裡面，也加入了一些電子方面的屬性，這是根據我們的需要來做的一些定制。
這很關鍵的，前面說協同很重要，那我們現在要通過以下三方面：
1、大一點的，專案管理。
2、任務管理，包括個人任務管理，有你分配的任務、接受的任務，還有工作流。
那麼在我們這個系統裡面，有個人看板，你可以看到你所有參與的活動、接受的一些任務，還有分配的一些計畫。當然，領導也可以看到手下所有的研發人員的內容，甚至畫了幾張圖都可以看到。
3、這是專案管理，是工作流，這裡面有工作變更的管理流程，也就是說汽車行業所稱的PPAP之後的變更是最複雜的，因為它涉及的不僅僅是技術部門，還涉及採購、物流、生產、品質、財務，所有的部門都需要參與。所以，可能你變更一個東西，它還涉及訂單和庫存等，這個是一個相對廣的一個協同。
這是工作流，可以看到黃顏色正在做審批，哪些人在做審批，誰沒有做，誰沒有完成，都是可視的，這相當於經理可以看到所有的工作動態的跟蹤。
提到產品設計的PDC，其實是一個品質系統QMS，剛才我已經提過這個概念了，也就是說從ERP開始，這個品質系統的模組、檢驗基礎的資料、檢驗管理、客戶抱怨管理等。當然品質系統是基於PRM系統和我們的工作流平臺來做的。因此，一旦進貨檢驗不合格，我們就稱之為不合格品的處理流程。比如，產品工程師、品質工程師去評定讓步接收、還是退貨，屬於後續的流程。我們希望通過這樣的工作平臺，能比較方便地把一些事情串起來。這是我們的檢驗管理，我們現在可能有巡檢、首檢、末檢等不同的檢驗方式。
我們是根據我們的AK值來取樣的，假如說取5間，就要取5個樣本，對這5個樣本進行統計分析，最後把這個資料錄入到這個系統裡。最終系統說是自動的，也是因為你錄入在範圍之內，我們有一些外觀的，比如一些尺寸資料，系統會自動幫你判定它是否合格，這是一些代解的資料。
這樣一個檢驗系統，其實是和我們上游的ERP系統做集成的。當我們做採購收貨的時候，我們就會進行進貨檢驗。訂單一旦下達，就開始過程檢驗，可能有需要首檢的，有需要巡檢的，有需要末檢的。這是加工入庫，就要入庫檢驗。最終，我們發貨的時候，要做出廠檢驗，這是ERP系統和品質系統之間的介面。
老百姓可能更關注智慧財產權，以及產品資訊的保密性，包括我們現在2萬7，更多的資訊安全這一塊，怎麼保護組織的資產以及客戶的一些資訊，甚至供應商的資訊，這些怎麼去實現。當然這個產品生命週期管理系統，通過兩種途徑，功能的和角色來去區分，可以精確到一張圖紙，它是否可以看。如果你看了，你會留下記錄，什麼時候看的，在哪台電腦，什麼時間，用哪個帳號上去的。
目前形成的一些資訊化的類似系統，既有工作流的引擎，也有多專業的產品資料管理，品質系統，ERP和MES。最後一頁就是目前我們公司的一些資訊系統，有我們集團的一些標準，也有我們local的一些系統。
以上就是我分享的內容，從IT層面來看的，比較基礎，可能和李院長、張總的一些比較前瞻的東西有略微差別。
謝謝大家！
敬請關注蓋世汽車“第十屆全球汽車產業峰會”直播專題：
提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
各種各樣的方式都有。我們的供應商也是各種各樣的類別，有國內的、國外的，對我們來說，一級供應商下面還有一些比較差的供應商，它可能甚至連個電腦都沒有，所以，對我們來說，汽車零部件行業這個業務模式還是比較複雜的。
而且，我們的主機廠實際上對我們的要求也是蠻高的，我們還有集團之間的支援、研發、銷售、項目等，在選擇ERP的時候，也要考慮多方面因素，不再是以往的簡單的經銷等，我們可能考慮的是多模組、便於以後擴展的一些系統。
可以看到右邊的這個系統，包含了很多的不同需要，現在很多的ERP系統都能支援這類需求，當然我們可能集團有一些個性化的要求，針對汽車零部件製造的一些模組。我相信大部分ERP系統都差不多，從我們前端用戶端這邊有不懂的類型，比如，EDI的訂單，有的公司甚至用一些傳真，電子郵件等不同的形式，我們會從客戶那裡獲得這類需求。
然後通過MIP，或者CIP來按照我們的生產或者採購、售後、倉庫管理和物流進行。接著就是製造，我們按照客戶的需求，送貨的要求來加工製造產品，最後通過發運、ISM這些資訊發送給客戶，中間的這些環節都會和財務系統進行關聯。
我們用這套系統來說一下和製造相關的亮點在哪裡。
首先這套系統實現了一個叫按有限產能自動排查的功能，大家可能都想說怎麼讓這個系統智慧，其實系統還是比較傻瓜的，要實現智慧並不是說它真的像AlphaGo這樣會自動學習，一般普遍的系統可能都是需要大量的基礎資料來支撐，你要讓它自動排查，那你肯定要花很多時間去維護和你相關的一些資料，如工藝資料等，資料必須精准，否則無法按照產能的需要去排查。
另外，下訂單的原則叫“盡可能晚的生產”，這是盡可能的去降低我們庫存的一個要求。
第三，使用點的刊版生產，現在的車間裡面，如果缺個標籤的話，那麼倉庫就知道需要給你送多少，一般掃一下午，可能送一包給你，這些都是我們精確定義的。
另外一個好處，現在不像以前，做一個ERP系統，我們有很多要彙報的東西，這些都是靠車間的統計員拿到現場的資訊，再把這些資訊輸入到系統，這會產生很大的時間差，現在的彙報是有生產線末端，假如說我一個星期彙報一次，這樣一來，相對這個資料的基礎性來說，會越快越高。
原先都是用有線的方式，現在無線全覆蓋，都是用無線、用條碼操作，我們還利用一些工具，像工作中心的產能分析，我們可以看到短期的、中期的、長期的需求變化，比如什麼時候需要增加設備，什麼時候需要增加人。
比如說，國慶放假，這個產能控制的時間，我怎麼去補充，在最後也是可以通過產能分析來做到一個平衡的，當然我們還有一些高級排查系統，它可以精確到一台設備，比如，拿我們的自主設備來說，不換膜的時間，從A膜換成B膜需要多長時間，整個訂單加工需要多久，都是能比較精確地在這個系統上顯示，這是我們的生產現場。
另外一塊可能是ERP這塊，對我們物流產生了一些變化，首先是產品零部件包裝結構化、規範化，以往我們可能對包裝的要求不是特別高，有的供應商可以周轉過來，有的可能拿個紙、錢直接來，有的可能拿個蛇皮袋零錢過來，各種情況都有，那麼一旦我們有新的要求，有些會根據供應商的協定來做一個規範，因為整個包裝機構是包裝式結構化的。
物流補充給看板電子化，這個前面說過了，還有就是控位設計的精細化，可以精細化到一個長板，這個好處是定位更精准，也就是說你需要去補料或者其它一些操作的時候，你可以很快找到你的位置，因為每一塊長板都是一個空位。
生產計畫下達了後，有線產能自動排查，物料標籤條碼化，這些可能目前大都已經實現了，採購收穫移動化，收購監控視覺化。反應備貨嚴謹，反應監控視覺化，我們可以看一些實例。
我們可以看到所有的物料，它都是帶包裝結構的，很清楚，低成本多少，一包多少，在這個資料裡面都可以很清晰的看到，雖然現在可能很多的東西還在第二階段，但是我相信這些精准的東西，可以為後期的第三、第四、第五等階段起到一個很精准的資料提供。
這個是我們採購收穫的一個庫存管理，那個是我們一些無線終端的操作，這是條碼，這個是我們客戶的一個工作臺，這個紅綠燈的狀態是我們針對採購收穫的監控，我們可以看到，哪些東西是生產線上緊急的、沒有到貨的，哪些是要檢驗的且生產也緊急的，哪些是要上架的。紅顏色的都代表我們一線比較緊急的貨，這是我們的反應監控，也就是從備料單打印出來到取貨、標籤匹配，一直到反應整個過程，每個環節都有監控。
第二個是我們前面所說的，起到承上啟下作用的MES，我們公司有兩個MES系統，一套是針對SNT的，更多針對追溯SNT的控制。我這裡介紹的是一個油漆線，自動油漆線的一個MES系統，主要還是從ERP這塊說起，訂單出來以後，怎麼去做後續的一些跟蹤，我們會先把一些訂單導入到MES系統，然後去做一些計畫的監控、計畫進度的即時回饋、生產過程系統的管控、設備參數的提取，還有一些設備狀態及公益參數的即時監控、設備參數的資料分析、產品、油漆耗量的統計，因為我們試了很多，我們叫再下一層的薄膜。
比如說我們油漆可能有底漆、色漆和輕漆等不同的層，不像ERP可能都把這些薄膜合成在一起，但是在MES裡面都分到不同的供需，比如，底漆這一層是怎樣的結構，色漆這層是什麼樣的結構。
這個用於我們監控實際的消耗和其他一些參數的分析，還有一些能耗成本的獲取。我們還有象限檢驗，比如說一批紅顏色的門把手，品質是什麼樣的，不同的缺陷是什麼樣的，我們都會在這個平臺上進行實際採集。
這個是我們噴漆自動線的一個機器人，我們針對它的流量、調漆的一些參數，直接獲取這裡面的科技。這是一個產品資料合格率的統計，都是通過這個系統來做的。
前面我們介紹了ERP和MES，另外一塊，再前端一點的，這塊可能跟研發有更多的聯繫，那麼從產品生命週期管理系統這塊來說，可能最主要的核心就是產品資料管理、任務管理和工作流程管理，基於這塊，我們還有一些標準文件、體系檔的管理，其實，研發這塊，更多的是需要查一些資料、標準，比如說國際的、國內的、行業的、企業的，我希望通過這樣一個系統能夠管理起來，分辨得到這樣的一些資料。第二個是專案管理，整個過程的管理，從前期的需求開始，一直到最後的交付。
還有就是品質管制，當然品質管制其實是可以基於ERP的，為什麼我們基於PM，可能更多的是因為檢驗指導書、檢驗規則都是基於我們的一些技術參數，那麼我們從這一端去定一些標準。
還有也會設計到一些供應商管理，比如說一些交付，什麼時候可以有多方的評定；比如說有技術部門、採購部門、品質部門對供應商的評定資訊，開始供貨時間，終止供貨時間等，這個生命週期也給記錄下來。當然我們後面有一個工藝管理，因為這邊基本上以裝配的模式進行，我們有的部分採用其他的加工，至於這一塊，我們還沒有做。
接下去再深入介紹一下這塊生命週期管理系統實現的功能。
1、產品設計規範、設計標準，材料庫的建立。
我覺得這對研發人員很重要，以前我們研發人員想要拿一個資料，跑到資料室，找了半天也沒有找到，在這個系統裡，只要輸幾個模糊的信息就可以找到。
2、消滅資訊孤島，實現資料共用。
這個資料是更大範圍的資料，不僅僅是某一部分資料。我們前面說過這麼多模組關聯的資料，都可以通過這個平臺來進行共用。
3、適合多學科產品資料的管理。
4、協同工作平臺。
其實在我們日常的工作當中，協同還是蠻重要的。從專案管理，甚至一個更細小的環節，都是需要協同的。
5、實現產品設計的PDCA。
通過研發、製造、品質，最終把這些資訊再回饋到研發。大家都說品質不是檢驗出來的，是設計製造出來的，其實設計是最關鍵的。所以，我們想盡可能把一些設計上的缺陷回饋到研發。
因為是產品資料，所以我們對資料訪問的安全性也特別關注。接下來，我們看一些實例，所有的，至少我們公司所有適用的標準都會在這個系統裡面體現。還有一些諸如品質體系的檔，也有版本的控制和要求。
知識庫的管理，不同的部門若有這方面的需要，我們可以建立知識庫。和標準檔、體系檔比起來，知識庫相對鬆散一些，沒有標準體系這麼嚴謹，但是它可以給大家借鑒，有一定的作用。
回到我們剛才說的怎麼去消滅一些資訊孤島，所謂的資料都是和產品關聯的。那和產品關聯的有哪些資料呢？比如，一些兩維、三維的設計檔，還有一些變更歷史等，圖文檔，2D的；還有一些作業指導書，工藝卡片等；還有製造管理的一些資料，如工裝、過程檔、零件缺陷表，還有供應商、製造檔、實驗報告等；還有諸如供應商的管理，可以看到，以下供應零件的清單，或者是評審報告，都會關聯起來；還有工裝、設備的管理，我們按照客戶、產品，甚至按照零部件把這類資料串起來，做關聯，所以，從一個關口進入，你可以看到很多的資料，達到更大的共用。
另外，要建立一個適合多學科融合的產品資料管理。我們這邊因為還有一個電子研發，我們中國區的電子研發在上海，因此我們不再是原先的只有一個機械的設計，我們還有更多機電軟這一塊的融合。所以，我們在產品生命週期管理系統裡面，也加入了一些電子方面的屬性，這是根據我們的需要來做的一些定制。
這很關鍵的，前面說協同很重要，那我們現在要通過以下三方面：
1、大一點的，專案管理。
2、任務管理，包括個人任務管理，有你分配的任務、接受的任務，還有工作流。
那麼在我們這個系統裡面，有個人看板，你可以看到你所有參與的活動、接受的一些任務，還有分配的一些計畫。當然，領導也可以看到手下所有的研發人員的內容，甚至畫了幾張圖都可以看到。
3、這是專案管理，是工作流，這裡面有工作變更的管理流程，也就是說汽車行業所稱的PPAP之後的變更是最複雜的，因為它涉及的不僅僅是技術部門，還涉及採購、物流、生產、品質、財務，所有的部門都需要參與。所以，可能你變更一個東西，它還涉及訂單和庫存等，這個是一個相對廣的一個協同。
這是工作流，可以看到黃顏色正在做審批，哪些人在做審批，誰沒有做，誰沒有完成，都是可視的，這相當於經理可以看到所有的工作動態的跟蹤。
提到產品設計的PDC，其實是一個品質系統QMS，剛才我已經提過這個概念了，也就是說從ERP開始，這個品質系統的模組、檢驗基礎的資料、檢驗管理、客戶抱怨管理等。當然品質系統是基於PRM系統和我們的工作流平臺來做的。因此，一旦進貨檢驗不合格，我們就稱之為不合格品的處理流程。比如，產品工程師、品質工程師去評定讓步接收、還是退貨，屬於後續的流程。我們希望通過這樣的工作平臺，能比較方便地把一些事情串起來。這是我們的檢驗管理，我們現在可能有巡檢、首檢、末檢等不同的檢驗方式。
我們是根據我們的AK值來取樣的，假如說取5間，就要取5個樣本，對這5個樣本進行統計分析，最後把這個資料錄入到這個系統裡。最終系統說是自動的，也是因為你錄入在範圍之內，我們有一些外觀的，比如一些尺寸資料，系統會自動幫你判定它是否合格，這是一些代解的資料。
這樣一個檢驗系統，其實是和我們上游的ERP系統做集成的。當我們做採購收貨的時候，我們就會進行進貨檢驗。訂單一旦下達，就開始過程檢驗，可能有需要首檢的，有需要巡檢的，有需要末檢的。這是加工入庫，就要入庫檢驗。最終，我們發貨的時候，要做出廠檢驗，這是ERP系統和品質系統之間的介面。
老百姓可能更關注智慧財產權，以及產品資訊的保密性，包括我們現在2萬7，更多的資訊安全這一塊，怎麼保護組織的資產以及客戶的一些資訊，甚至供應商的資訊，這些怎麼去實現。當然這個產品生命週期管理系統，通過兩種途徑，功能的和角色來去區分，可以精確到一張圖紙，它是否可以看。如果你看了，你會留下記錄，什麼時候看的，在哪台電腦，什麼時間，用哪個帳號上去的。
目前形成的一些資訊化的類似系統，既有工作流的引擎，也有多專業的產品資料管理，品質系統，ERP和MES。最後一頁就是目前我們公司的一些資訊系統，有我們集團的一些標準，也有我們local的一些系統。
以上就是我分享的內容，從IT層面來看的，比較基礎，可能和李院長、張總的一些比較前瞻的東西有略微差別。
謝謝大家！
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提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合