4月26日， 2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦， 本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題， 會議期間， 北汽福田汽車股份有限公司副總工程師田孟義、長春英利汽車工業股份有限公司副總經理曹渡、吉林大學青島汽車研究院執行院長馬芳武、北京汽車股份有限公司汽車研究院非金屬工藝科非金屬材料技術帶頭人宋豔嶺、中國第一汽車集團有限公司高級經理、研究員級高工田洪福就節能環保壓力下產業鏈如何協同實現汽車輕量化展開了圓桌討論， 內容如下：
討論嘉賓：
田孟義 北汽福田汽車股份有限公司副總工程師
曹 渡 長春英利汽車工業股份有限公司副總經理
馬芳武 吉林大學青島汽車研究院執行院長
宋豔嶺 北京汽車股份有限公司汽車研究院非金屬工藝科非金屬材料技術帶頭人
田洪福 中國第一汽車集團有限公司高級經理、研究員級高工
馬芳武：待會我們會問幾位老總， 然後大家也可以提問。 謝謝！我們經過一個下午的演講， 有7位演講者， 不好意思我自己拖了時間， 我把表看錯了， 我看成半個小時。 我們現在做一個圓桌論壇， 半個小時的時間。 主辦方給我們出了一個題目， 我們還是按照主辦方的題目先問大家一輪， 好不好？然後我們再自由發揮。
題目就是在節能環保壓力下， 產業鏈如何協同實現汽車輕量化？這個題目比較大。 哪位老總先回答一下？要不我們按順序吧。 我們歡迎一下田總， 田總今天沒有演講， 但是特意從展場趕過來跟大家見面， 也是一汽規劃部的部長。 所以中國老大哥車型的規劃都是由田總負責的。 剛才我問的問題您聽清了是吧？
田洪福：聽清了。 大家好！很高興參加這個會議。 這幾位專家都演講了， 我來自於一汽集團， 常年從事輕量化管理工作， 一個是參加過行業的一些輕量化聯盟， 包括國際上的一些輕量化的聯盟組織。 我在輕量化管理方面， 這麼多年跟蹤了一些經驗， 也希望跟大家做一個交流。
這個題目確實非常大， 前面專家也講了， 通過法規的要求也好， 節能環保也好， 都有實在的要求， 一個是從節能這一塊， 5升車百公里5升的油耗， 按照國家的標準， 從節能車， 無論是傳統車還是混合動力車我們綜合的達標是有一定的要求。 另外在電動車上， 就是新能源車， 特別是混合電動這一塊是要求在整車內生產量占一定的比例，
從無論是節能車也好， 還是新能源車， 輕量化這一塊確實顯得非常重要， 目前你看我們這幾個分會場， 無論是新能源汽車、智慧網聯等等， 整車重量這一塊顯得非常重要。 我們現在電池的密度各方面， 還有一定的工作要做， 所以說電動車這一塊新能源占的比較重， 所以說輕量化對下一步工作顯得非常重要， 所以為什麼我們這個分會場在大會之後作為一個專題來探討。 就是輕量化這一塊， 無論是對傳統車， 節能車也好， 還有對新能源車， 節能環保指標的完成確實有非常重要作用。
整個新能源汽車也好， 整個輕量化的技術大家也都知道，
碳纖維這一塊未來隨著技術進步，無論從材料本身它的形成工藝，到設計，到我們現在裝備也好都逐漸滿足成本的要求，成本逐漸降低等等，未來還是有很大的空間，包括其他的一些有色金屬用量，也在未來無論是鋁合金、鎂合金都有相關的東西來支撐。
所以我想隨著未來汽車“四化”的發展，電動化、智慧化化、網聯化、共用化的發展，我們輕量化會作為重要的支撐。經過這麼多年的努力，我們輕量化的技術，無論從設計也好、材料和工藝，都逐漸滿意這方面的要求，我想隨著我們的共同努力，節能環保的指標能夠有效的完成。
我先說這些！
馬芳武：謝謝田總。的確是，我自己也深深感受到，整個產業鏈的變化很可能會由於我們輕量化的改變而改變，這個汽車的四化，好像輕量化原來是包括，現在由於低碳化又把輕量化給覆蓋掉了。但是不管怎麼說，汽車的四大工藝，大家想想有三大工藝跟輕量化密切相關。這三大工藝裡面覆蓋了汽車的材料、結構、工藝，以及相關的設計方法。所以我們這些做材料的人，我們做整車結構的人，實際上更關注的是由於輕量化而帶動的整個產業鏈的一個新的變革。我想可能曹總感受會更深一些是吧？您從北美到中國，又到零部件企業，您已經經歷了整個產業鏈，所以您是產業鏈的代表，給我們再深入的分析一下。
曹渡：其實中國咱們正經輕量化是從2012年開始喊，2014年開始動，合資品牌大概是2010年就開始動了，這是我們知道的。光吆喝沒怎麼動，後來看不行了就開始動，所以這幾年就有實質性的進展。卡車這邊就更早了，可能比我們還早一點動起來，它們那個還要早。
但到新能源車，我剛才講到了，有一些特殊的變化，就是新能源車對輕量化的要求更高，就是前面講到的，因為它涉及到電池重量和續航里程的問題。但是輕量化帶來的問題，前面我說了，傳統的工藝沒有什麼問題，咱們主機廠都能做，所以沒有什麼難度，但是輕量化帶來的就是，如果是新技術、新工藝和新材料，主機廠就有困難。所以剛才說產業鏈怎麼形成呢？說白了就是我們供應商跟主機廠一起合作做，因為主機廠不懂材料，供應商不懂主機廠整車的性能，所以這個時候它就只能合作，合作就是剛才王總講的，合作怎麼辦呢？首先要建立戰略關係，互相要信任，然後還得你幫他完成那個局部的設計，得你給他完成，這個才有可能。
我舉個例子，我們公司做的原來是車身管，北京是車身的，我要拿過來，車身根本不懂，我說拿過來我們來管，他說不行，他說從來都是車身幾十年，然後車身怎麼管呢？車身只對鈑金材料非常特殊，對非金屬材料完全不熟悉，然後它就完全依賴于供應商。所以我說今後這個產業鏈要想形成，我們供應商有更多的機會，但是我們要主動的跟主機廠聯合，然後通過聯合以後，我們一起來做，這樣可能才能達到雙贏。
主持人馬芳武：好，謝謝曹總！的確是，真正核心的技術是掌握在零部件供應商手裡，一般來說都是這樣，主機廠是選材，選供應商。過去我們對科室的劃分可能由於新能源汽車的介入，以及輕量化的一些介入要重新劃分了，就是剛才您講的，到底是車身做還是怎樣做？所以以後可能會有一種變化，大家要適應這種變化，這種變化應該是更積極的，其實汽車在教科書裡面是分成：發動機、底盤、車身、電子電器，可能以後關於這些劃分都要進行一個定義。
田總我想聽聽您的想法。
田孟義：的確，商用車搞輕量化應該說它的驅動力就是國家“制超”，就是國家三部委出臺的限超、限載、收費，從那時候開始整車廠面臨非常大的壓力，甚至消費者去買車要去稱你的車，誰的輕買誰。矛盾是什麼？商用車的成本壓力比較大，第二個特別是卡車，它是載重的，你又不能犧牲可靠性、耐久性為代價，所以這兩個方面有時與輕量化是衝突的。所以說我們一方面是要迫切的降重，另一方面又要保證可靠性，和成本的要求。所以為了達到這些目的，我們也是做了些探索。
我的感受就是一定供應商和整車緊密結合，整車瞭解客戶的需求，瞭解產品整車上各個零部件的功能需求，供應商是掌握零部件輕量化的技術和工藝製造技術。這一定要緊密結合才能把這個輕量化做好，而且滿足可靠、耐久，有成本的要求。
再一個咱們這個輕量化也可以搞一些像這類學術交流，以後多組織一些，大家有什麼資訊，有什麼技術互通有無，互相交流，互相學習。
我就講這些！
馬芳武：謝謝田總。您最後一位代表北汽給我們介紹一下，我想我問的稍稍具體一點，因為您是非金屬材料科，我不知道北汽輕量化總的抓是由誰來抓的？比如一汽很清晰就是田總他們規劃集團的規劃處來抓，但是北汽是由某一個副院長？還是由車身科？還是由材料部？這些輕量化的方案是由誰來具體落實的？
宋豔嶺：這個的話，因為我主要是負責車身項目這一塊，我們材料部也是跟車身項目緊密結合的。整體來說的話一個車型真正立項會有一個重量目標，它會分到各專業，我們是根據這個分到部門之後，部門再分到部件，整車重量目標也是要達標的。而且這個是跟部門的績效掛鉤的，北汽研究院是這麼管控的，就是重量。
馬芳武：曹總是不是補充一下。
曹渡：他說的很清楚了，就是項目為主的。
馬芳武：好，大家有沒有什麼問題？問我們全體也行，或者問某一個具體的也行，有沒有？我們抓緊時間，有沒有問題？
提問：剛才幾位大佬來講，我們非常人，零部件供應商對於材料工藝研究的比較透，我就想問一點，我們覺得在乘用車上開發了很多輕量化很成熟的技術，但是在商用車上應用的不夠，剛才咱們老總也講了。
馬芳武：您是問問題還是？
提問：您剛剛說了很重要的問題，就是這種交流的平臺差一點，比如說很多輕量化論壇也很多，我們也受到了很多邀請，價格都是非常高，一千、兩千、一萬的都有，但是沒有實際的對接，我不知道你們能起一些什麼呼籲的作用？能夠把這個交流更落地一些？
曹渡：我可沒要錢。你說的是會議吧？
提問：因為組織一些論壇嘛，咱們這個當然很落地了，一些商業性的論壇。
田洪福：我解釋一下，有幾種，一種是會議形式，還有一種商業型，就是採購商和主機廠見面那種配套會，高級車展老展館有好幾夥是那樣的。再有一些諮詢公司走進企業，帶著供應商到企業去。
主持人：我們是有一個走進主機廠的活動，是走到主機廠內部的，還有一個我們這邊的論壇，另外我們也可以幫助你們企業做這種活動。
曹渡：要一萬多塊錢才能開個會啊？
田洪福：走進企業要一萬五呢，因為我參與活動挺多的，我知道，這是人家主辦方收的，他們掙錢的，那是商業運作嘛，幾種模式不一樣。
馬芳武：好，謝謝，還有沒有跟我們今天的主題密切相關的？主辦方給我們的主題就是說由於我們整個產業鏈的一些變化，然後導致的輕量化如何進行一些協同？所以我們還是圍繞這個主題大家再展開討論好不好？還有沒有問題了？
您對今天的討論有什麼問題嗎？
Giacomo Dal Busco ：您是否計畫要在修復技術裡面應用這個纖維？不只是蘭博基尼，還有其他很多的寶馬，以及其他的電動車都在應用這種材料。我們會有一些二手車，我們需要修理它的一些破損的情況。
馬芳武：他說是這樣的，現在有些新的電動車用了一些新的解構，但是這些新的解構並不能給它進行擔保，這些問題是怎麼解決的？您的問題在歐洲，像是義大利的國家，他們會使用電動車，這些電動車會使用一些新的結構，但是保險公司並不會為這些新材料或者新解構負責。
Giacomo Dal Busco ：實際上整車廠並沒有實際的技術和策略來修理這些車，你如果想要修理這些車的話會比較昂貴，並且需要很多的其他的工作。
馬芳武：他說的就是車出車禍了，並沒有這樣一個公司來修這些車，因為都是一些小的作坊來修這些車，現在產生了這樣一個問題。您能不能給回答一下？
曹渡：好像沒有，據我所知，你說的新能源電池盒嗎？那個都是金屬的為多，尤其是底殼，蓋子用SMC這些非金屬還多一些，底殼都是金屬的，所以鋼度和強度一般都沒壯到哪去？如果遇到了這個就有麻煩了，確實是，確實有一個問題。
馬芳武：我想問這位做碳纖維的老總，你們給人家提供碳纖維件，有沒有售後服務的問題？會讓你們維修嗎？我想問問觀眾。
（觀眾）：我們現在目前只是做某個部件、加強件，外觀件比較少，打個比方發生這種情況的話，金屬件是可再塑的嘛，彎了掰直就好了，而我們破了碎了這一塊就要整個換掉，沒辦法修，沒辦法補，我們現在是做增強件比較多，這個外飾件，有些是私人定制的，打比方他要一個保險杠，要一個引擎蓋，撞壞了就換嘛，一般是玩的起的人才會去做這個東西。好，謝謝！
馬芳武：好的，大家還有沒有問題？
提問：因為通常來說的話，碳纖維結構的汽車發生車禍以後，如果你再去維修，比如一個貨運車輛你發生車禍以後再去維修，可能你的花費就會非常巨大，甚至可能要趕上你買個二手車了。比如說目前像寶馬的話，它們就是有專門的策略，對他們的4S店有培訓，說假如發生車禍這個車怎麼來修？你們現在有沒有這樣的策略？比如說你們的產品發生的損壞怎麼去修？
馬芳武：實際上剛才那位嘉賓已經回答了這個問題，唯一的方法就是把整個部件換掉，你是沒有辦法修理它的。
曹渡：因為中國現在跑的車還沒有碳纖維底盤的車，所以談不上維修的問題。另外撞了一般不會壞，撞了以後就是碎裂，壞的太厲害就是換掉，另外就是挖個洞補，像修傢俱一樣，就是這兩種，寶馬也是這兩種，但是目前中國沒有這樣的應用。
提問：我這塊可以再提一下舉個例子，像大眾集團，他們的蘭博基尼的話，如果發生了碰撞，他們有一個策略是叫飛行醫生，就是你的車發生了碰撞，我們會派一個技術人員專為你維修這個車，你們會不會考慮？因為碳纖維是一個趨勢，假如未來有更多碳纖維底盤的車，你們有沒有考慮過未來有這樣的？
曹渡：售後服務不是我們的長項。
馬芳武：田總回答一下。
田洪福：因為碳纖維用量不大，有些問題還沒考慮那麼多，你像我們新能源剛投放也是這樣的，也是專人跟蹤服務的，包括我們一些新技術應用，我估計將來碳纖維車身用上之後會採取一些措施，肯定是單獨跟蹤這些客戶，會有一些相應的，跟以往傳統車的做法是不一樣的。
我反過來想問了，您不是做碳纖維這一塊嘛，其實這個問題你應該幫我們回答一下，我裝了以後出了車禍，到底怎麼維修？你們是強項啊，你們有什麼好的建議嗎？
Giacomo Dal Busco ：在ACDC的方法是我們有一個中心，我們為整車廠提供的一項服務是進行訓練。我們會進行培訓，是關於如何來修理這些碳纖維件的。因為如果說你沒有辦法修理這些碳纖維件的話，這就會成為一個問題。所以我們的一項工作，就是為這些整車廠提供培訓，所以這些整車廠就可以為這些經銷商提供培訓，來修理這些碳纖維件，這個服務並不是說只為蘭博基尼，這也是為其他車廠所提供的服務。
提問：是可以提供碳纖維的培訓的，可以幫助控制成本。
馬芳武：好，謝謝！
下面還有沒有問題？如果沒有問題，我想問田總，我問您一個問題，因為剛才您在講商用車上面，您講到應用了很多鋁的製品，鋁的一些替代，然後我想您具體說一下，為什麼以前沒有用，而現在用了以後會有哪些毛病呢？
田孟義：鋁車廂也是剛剛嘗試著用，主要是用一些高官的客戶，這個材料目前我還不是太瞭解，它用的哪一種排耗的材料，但是主要還是拉一些輕拋的貨物，就是物流運輸裡面的輕拋貨物。我們日本的車也研究的比較多，日本五十鈴，它們這個車一般鋁合金的車是比較普遍的，因為它們已經越過了那種大密度材料的運輸階段了，一般都是日用品比較多，所以說沒問題，貨箱的強度，包括耐用性都沒問題。未來隨著中國物流，就是快運物流行業的發展，我覺得鋁貨箱也是應用的前景，我覺得還是越來越廣闊的。
再一個，鋁合金的聯網逐漸的已經有趨勢，因為鋁合金聯網不僅僅是輕量化，對節油應該是效果顯著，所以說鋁合金的聯網未來也是有需求的。當然有一個過程，首先可能是高端客戶，就是那些順豐，這些大的物流公司，它首先可能對零部件的成本，就是價格不敏感，但是它要算全生命週期成本，如果能帶來從節油方面，它如果能有所收益，能抵消這個一次購車成本，它還是願意採用的。
馬芳武：好，我們差不多了感謝田總，感謝曹總，感謝這位田總，還有宋總，代表了北京，代表了一汽，然後您又代表長安，又代表北汽，現在又代表英利。所以我們應該說對中國汽車的輕量化，我們這幫人還是應該瞭解的相當清楚，所以會後也希望跟大家進一步的交流。我們今天就到這裡，謝謝各位，再見！
主持人：謝謝，第十屆全球汽車產業峰會到此結束，歡迎大家關注下屆峰會，也歡迎大家關注蓋世汽車。謝謝各位！
敬請關注蓋世汽車“第十屆全球汽車產業峰會”直播專題：
提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
我們現在整個在車的用量跟國外比還是有很大的空間。國外都用到300公斤、500公斤，照這個比例，我們還有很大的空間可以發展。碳纖維這一塊未來隨著技術進步，無論從材料本身它的形成工藝，到設計，到我們現在裝備也好都逐漸滿足成本的要求，成本逐漸降低等等，未來還是有很大的空間，包括其他的一些有色金屬用量，也在未來無論是鋁合金、鎂合金都有相關的東西來支撐。
所以我想隨著未來汽車“四化”的發展，電動化、智慧化化、網聯化、共用化的發展，我們輕量化會作為重要的支撐。經過這麼多年的努力，我們輕量化的技術，無論從設計也好、材料和工藝，都逐漸滿意這方面的要求，我想隨著我們的共同努力，節能環保的指標能夠有效的完成。
我先說這些！
馬芳武：謝謝田總。的確是，我自己也深深感受到，整個產業鏈的變化很可能會由於我們輕量化的改變而改變，這個汽車的四化，好像輕量化原來是包括，現在由於低碳化又把輕量化給覆蓋掉了。但是不管怎麼說，汽車的四大工藝，大家想想有三大工藝跟輕量化密切相關。這三大工藝裡面覆蓋了汽車的材料、結構、工藝，以及相關的設計方法。所以我們這些做材料的人，我們做整車結構的人，實際上更關注的是由於輕量化而帶動的整個產業鏈的一個新的變革。我想可能曹總感受會更深一些是吧？您從北美到中國，又到零部件企業，您已經經歷了整個產業鏈，所以您是產業鏈的代表，給我們再深入的分析一下。
曹渡：其實中國咱們正經輕量化是從2012年開始喊，2014年開始動，合資品牌大概是2010年就開始動了，這是我們知道的。光吆喝沒怎麼動，後來看不行了就開始動，所以這幾年就有實質性的進展。卡車這邊就更早了，可能比我們還早一點動起來，它們那個還要早。
但到新能源車，我剛才講到了，有一些特殊的變化，就是新能源車對輕量化的要求更高，就是前面講到的，因為它涉及到電池重量和續航里程的問題。但是輕量化帶來的問題，前面我說了，傳統的工藝沒有什麼問題，咱們主機廠都能做，所以沒有什麼難度，但是輕量化帶來的就是，如果是新技術、新工藝和新材料，主機廠就有困難。所以剛才說產業鏈怎麼形成呢？說白了就是我們供應商跟主機廠一起合作做，因為主機廠不懂材料，供應商不懂主機廠整車的性能，所以這個時候它就只能合作，合作就是剛才王總講的，合作怎麼辦呢？首先要建立戰略關係，互相要信任，然後還得你幫他完成那個局部的設計，得你給他完成，這個才有可能。
我舉個例子，我們公司做的原來是車身管，北京是車身的，我要拿過來，車身根本不懂，我說拿過來我們來管，他說不行，他說從來都是車身幾十年，然後車身怎麼管呢？車身只對鈑金材料非常特殊，對非金屬材料完全不熟悉，然後它就完全依賴于供應商。所以我說今後這個產業鏈要想形成，我們供應商有更多的機會，但是我們要主動的跟主機廠聯合，然後通過聯合以後，我們一起來做，這樣可能才能達到雙贏。
主持人馬芳武：好，謝謝曹總！的確是，真正核心的技術是掌握在零部件供應商手裡，一般來說都是這樣，主機廠是選材，選供應商。過去我們對科室的劃分可能由於新能源汽車的介入，以及輕量化的一些介入要重新劃分了，就是剛才您講的，到底是車身做還是怎樣做？所以以後可能會有一種變化，大家要適應這種變化，這種變化應該是更積極的，其實汽車在教科書裡面是分成：發動機、底盤、車身、電子電器，可能以後關於這些劃分都要進行一個定義。
田總我想聽聽您的想法。
田孟義：的確，商用車搞輕量化應該說它的驅動力就是國家“制超”，就是國家三部委出臺的限超、限載、收費，從那時候開始整車廠面臨非常大的壓力，甚至消費者去買車要去稱你的車，誰的輕買誰。矛盾是什麼？商用車的成本壓力比較大，第二個特別是卡車，它是載重的，你又不能犧牲可靠性、耐久性為代價，所以這兩個方面有時與輕量化是衝突的。所以說我們一方面是要迫切的降重，另一方面又要保證可靠性，和成本的要求。所以為了達到這些目的，我們也是做了些探索。
我的感受就是一定供應商和整車緊密結合，整車瞭解客戶的需求，瞭解產品整車上各個零部件的功能需求，供應商是掌握零部件輕量化的技術和工藝製造技術。這一定要緊密結合才能把這個輕量化做好，而且滿足可靠、耐久，有成本的要求。
再一個咱們這個輕量化也可以搞一些像這類學術交流，以後多組織一些，大家有什麼資訊，有什麼技術互通有無，互相交流，互相學習。
我就講這些！
馬芳武：謝謝田總。您最後一位代表北汽給我們介紹一下，我想我問的稍稍具體一點，因為您是非金屬材料科，我不知道北汽輕量化總的抓是由誰來抓的？比如一汽很清晰就是田總他們規劃集團的規劃處來抓，但是北汽是由某一個副院長？還是由車身科？還是由材料部？這些輕量化的方案是由誰來具體落實的？
宋豔嶺：這個的話，因為我主要是負責車身項目這一塊，我們材料部也是跟車身項目緊密結合的。整體來說的話一個車型真正立項會有一個重量目標，它會分到各專業，我們是根據這個分到部門之後，部門再分到部件，整車重量目標也是要達標的。而且這個是跟部門的績效掛鉤的，北汽研究院是這麼管控的，就是重量。
馬芳武：曹總是不是補充一下。
曹渡：他說的很清楚了，就是項目為主的。
馬芳武：好，大家有沒有什麼問題？問我們全體也行，或者問某一個具體的也行，有沒有？我們抓緊時間，有沒有問題？
提問：剛才幾位大佬來講，我們非常人，零部件供應商對於材料工藝研究的比較透，我就想問一點，我們覺得在乘用車上開發了很多輕量化很成熟的技術，但是在商用車上應用的不夠，剛才咱們老總也講了。
馬芳武：您是問問題還是？
提問：您剛剛說了很重要的問題，就是這種交流的平臺差一點，比如說很多輕量化論壇也很多，我們也受到了很多邀請，價格都是非常高，一千、兩千、一萬的都有，但是沒有實際的對接，我不知道你們能起一些什麼呼籲的作用？能夠把這個交流更落地一些？
曹渡：我可沒要錢。你說的是會議吧？
提問：因為組織一些論壇嘛，咱們這個當然很落地了，一些商業性的論壇。
田洪福：我解釋一下，有幾種，一種是會議形式，還有一種商業型，就是採購商和主機廠見面那種配套會，高級車展老展館有好幾夥是那樣的。再有一些諮詢公司走進企業，帶著供應商到企業去。
主持人：我們是有一個走進主機廠的活動，是走到主機廠內部的，還有一個我們這邊的論壇，另外我們也可以幫助你們企業做這種活動。
曹渡：要一萬多塊錢才能開個會啊？
田洪福：走進企業要一萬五呢，因為我參與活動挺多的，我知道，這是人家主辦方收的，他們掙錢的，那是商業運作嘛，幾種模式不一樣。
馬芳武：好，謝謝，還有沒有跟我們今天的主題密切相關的？主辦方給我們的主題就是說由於我們整個產業鏈的一些變化，然後導致的輕量化如何進行一些協同？所以我們還是圍繞這個主題大家再展開討論好不好？還有沒有問題了？
您對今天的討論有什麼問題嗎？
Giacomo Dal Busco ：您是否計畫要在修復技術裡面應用這個纖維？不只是蘭博基尼，還有其他很多的寶馬，以及其他的電動車都在應用這種材料。我們會有一些二手車，我們需要修理它的一些破損的情況。
馬芳武：他說是這樣的，現在有些新的電動車用了一些新的解構，但是這些新的解構並不能給它進行擔保，這些問題是怎麼解決的？您的問題在歐洲，像是義大利的國家，他們會使用電動車，這些電動車會使用一些新的結構，但是保險公司並不會為這些新材料或者新解構負責。
Giacomo Dal Busco ：實際上整車廠並沒有實際的技術和策略來修理這些車，你如果想要修理這些車的話會比較昂貴，並且需要很多的其他的工作。
馬芳武：他說的就是車出車禍了，並沒有這樣一個公司來修這些車，因為都是一些小的作坊來修這些車，現在產生了這樣一個問題。您能不能給回答一下？
曹渡：好像沒有，據我所知，你說的新能源電池盒嗎？那個都是金屬的為多，尤其是底殼，蓋子用SMC這些非金屬還多一些，底殼都是金屬的，所以鋼度和強度一般都沒壯到哪去？如果遇到了這個就有麻煩了，確實是，確實有一個問題。
馬芳武：我想問這位做碳纖維的老總，你們給人家提供碳纖維件，有沒有售後服務的問題？會讓你們維修嗎？我想問問觀眾。
（觀眾）：我們現在目前只是做某個部件、加強件，外觀件比較少，打個比方發生這種情況的話，金屬件是可再塑的嘛，彎了掰直就好了，而我們破了碎了這一塊就要整個換掉，沒辦法修，沒辦法補，我們現在是做增強件比較多，這個外飾件，有些是私人定制的，打比方他要一個保險杠，要一個引擎蓋，撞壞了就換嘛，一般是玩的起的人才會去做這個東西。好，謝謝！
馬芳武：好的，大家還有沒有問題？
提問：因為通常來說的話，碳纖維結構的汽車發生車禍以後，如果你再去維修，比如一個貨運車輛你發生車禍以後再去維修，可能你的花費就會非常巨大，甚至可能要趕上你買個二手車了。比如說目前像寶馬的話，它們就是有專門的策略，對他們的4S店有培訓，說假如發生車禍這個車怎麼來修？你們現在有沒有這樣的策略？比如說你們的產品發生的損壞怎麼去修？
馬芳武：實際上剛才那位嘉賓已經回答了這個問題，唯一的方法就是把整個部件換掉，你是沒有辦法修理它的。
曹渡：因為中國現在跑的車還沒有碳纖維底盤的車，所以談不上維修的問題。另外撞了一般不會壞，撞了以後就是碎裂，壞的太厲害就是換掉，另外就是挖個洞補，像修傢俱一樣，就是這兩種，寶馬也是這兩種，但是目前中國沒有這樣的應用。
提問：我這塊可以再提一下舉個例子，像大眾集團，他們的蘭博基尼的話，如果發生了碰撞，他們有一個策略是叫飛行醫生，就是你的車發生了碰撞，我們會派一個技術人員專為你維修這個車，你們會不會考慮？因為碳纖維是一個趨勢，假如未來有更多碳纖維底盤的車，你們有沒有考慮過未來有這樣的？
曹渡：售後服務不是我們的長項。
馬芳武：田總回答一下。
田洪福：因為碳纖維用量不大，有些問題還沒考慮那麼多，你像我們新能源剛投放也是這樣的，也是專人跟蹤服務的，包括我們一些新技術應用，我估計將來碳纖維車身用上之後會採取一些措施，肯定是單獨跟蹤這些客戶，會有一些相應的，跟以往傳統車的做法是不一樣的。
我反過來想問了，您不是做碳纖維這一塊嘛，其實這個問題你應該幫我們回答一下，我裝了以後出了車禍，到底怎麼維修？你們是強項啊，你們有什麼好的建議嗎？
Giacomo Dal Busco ：在ACDC的方法是我們有一個中心，我們為整車廠提供的一項服務是進行訓練。我們會進行培訓，是關於如何來修理這些碳纖維件的。因為如果說你沒有辦法修理這些碳纖維件的話，這就會成為一個問題。所以我們的一項工作，就是為這些整車廠提供培訓，所以這些整車廠就可以為這些經銷商提供培訓，來修理這些碳纖維件，這個服務並不是說只為蘭博基尼，這也是為其他車廠所提供的服務。
提問：是可以提供碳纖維的培訓的，可以幫助控制成本。
馬芳武：好，謝謝！
下面還有沒有問題？如果沒有問題，我想問田總，我問您一個問題，因為剛才您在講商用車上面，您講到應用了很多鋁的製品，鋁的一些替代，然後我想您具體說一下，為什麼以前沒有用，而現在用了以後會有哪些毛病呢？
田孟義：鋁車廂也是剛剛嘗試著用，主要是用一些高官的客戶，這個材料目前我還不是太瞭解，它用的哪一種排耗的材料，但是主要還是拉一些輕拋的貨物，就是物流運輸裡面的輕拋貨物。我們日本的車也研究的比較多，日本五十鈴，它們這個車一般鋁合金的車是比較普遍的，因為它們已經越過了那種大密度材料的運輸階段了，一般都是日用品比較多，所以說沒問題，貨箱的強度，包括耐用性都沒問題。未來隨著中國物流，就是快運物流行業的發展，我覺得鋁貨箱也是應用的前景，我覺得還是越來越廣闊的。
再一個，鋁合金的聯網逐漸的已經有趨勢，因為鋁合金聯網不僅僅是輕量化，對節油應該是效果顯著，所以說鋁合金的聯網未來也是有需求的。當然有一個過程，首先可能是高端客戶，就是那些順豐，這些大的物流公司，它首先可能對零部件的成本，就是價格不敏感，但是它要算全生命週期成本，如果能帶來從節油方面，它如果能有所收益，能抵消這個一次購車成本，它還是願意採用的。
馬芳武：好，我們差不多了感謝田總，感謝曹總，感謝這位田總，還有宋總，代表了北京，代表了一汽，然後您又代表長安，又代表北汽，現在又代表英利。所以我們應該說對中國汽車的輕量化，我們這幫人還是應該瞭解的相當清楚，所以會後也希望跟大家進一步的交流。我們今天就到這裡，謝謝各位，再見！
主持人：謝謝，第十屆全球汽車產業峰會到此結束，歡迎大家關注下屆峰會，也歡迎大家關注蓋世汽車。謝謝各位！
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作者：蓋世汽車綜合