2018中國汽車論壇4-26日正式開幕。 本次論壇主題是：新時代， 新趨勢， 新策略。 本次論壇主持人是中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車論壇組委會秘書長師建華。 上海重塑能源科技有限公司董事長 林琦在“後補貼時代， 新能源汽車發展瓶頸與解決方案 ”分論壇上發表了“燃料電池汽車的商業化探索及市場機遇”主題演講。 以下為會議現場速記整理：
林琦：大家好， 雖然時間有限， 但是作為燃料電池汽車在今天的所有環節裡面是有別於前面我想是經過了十多年發展相對成熟的儲能電池汽車的這個行業。
今天我演講的主題是《燃料電池汽車的商業化探索及市場機遇》。
眾所周知燃料電池系統是一套發電系統， 是通過氫氣和氧氣發生電化學反應， 排放的是水。 它有三大特點：零排放、高能量密度、高體積比功率密度和高品質比功率密度；三是長壽命。
來看一下過去的一年裡面在全球範圍之內特別是中國， 燃料電池行業發生了什麼。 其實在過去接近20多年的時間裡面， 燃料電池一直在技術研發和摸索的階段， 無論是北美還是歐洲還是日韓， 其實一直都沒有放棄過燃料電池的研發。
在2005年的時候豐田推出了第一款商業化的燃料電池汽車給行業打了一個強心劑， 從2015年開始一直到去年， 其實這個行業發生了很大的變化。 在去年一年的時間裡面， 全球資本市場關於燃料電池行業的投資並購的金額超過了100億， 這個相對于傳統汽車行業可能不是一個特別大的數字， 但是對於燃料電池是一個非常大的數字。 更關鍵的是這100億以上的投資並購的規模裡面，
講完資本市場這一塊， 其實它是一個信號， 我們來看一下在市場這一塊。 全球範圍之內在去年總共銷售了六千輛燃料電池乘用車， 是一個很小的數字。 主要是豐田的銷售，
在中國其實有超過90億的投資並購的規模， 中國市場以及中國這個行業是一個什麼樣的狀況？其實從2016年開始， 從節能與新能源汽車技術路線圖裡就提出了， 中國市場在2020年會建成100個夾心站， 會有5000萬輛， 2030是1000嘉慶占， 有100萬輛燃料電池的銷售。
同時在2017年以後， 2016年國家層面上有了這樣一個規劃出來以後， 在2017年9月份， 上海市率先從地方政府層面發佈了上海市燃料電池汽車的發展規劃， 其中分三個階段：第一階段是到2020年為止， 這個產業鏈在上海能夠產生150億的產值， 加氫站建成5-10個， 建成兩個乘用車示範區域， 運行規模超過3千輛， 到2025年這個產值達到1000億， 乘用車的銷售做到2萬台， 在特種車輛的銷售能夠做到1萬台。 2026-2030年， 全產業鏈產值突破3千億， 這個是2017年9月份上海市發佈的。 緊接著在2018年1月份截止到目前， 中國有包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等越來越多的地方政府發佈了關於氫燃料電池發展的相關規劃。 比如說蘇州， 蘇州到2020年希望達到100億的產值， 能夠有800輛燃料電池商用車在政府層面， 公共交通層面投入使用。到2025年蘇州市希望達到500億的產值，能夠有1萬輛燃料電池汽車服務於政府或者是公共交通領域。佛山應該是就在前兩周也發佈了五區聯動的規劃，在2018-2019年兩年時間裡面會建成10個加氫站，能夠服務2000輛燃料電池公車在佛山的五個區裡面運行。從這點看，其實在國家層面上燃料電池已經作為國家戰略在做了，各個地方政府的配合和回應也是越來越積極了。
提到車輛的銷售我們其實也離不開氫氣的補寄，全球範圍內總共有300多座加氫站，大部分是在日韓、歐洲和北美，南美只有1座，這個數字剛剛聽到韓國汽車工業協會的金會長介紹，其實韓國也是有相應的規劃，這個規劃應該沒有算在這個118座的這個裡面，這個數字是截止到2017年已經建成的。
中國是一個什麼情況？中國在2015年之前，全國範圍內來說應該只有3座加氫站，一個是在北京，一個是在上海，還有一個是在鄭州。圖上藍色的是已經建成在運營的，這個都發生在2017年，已經有13座加氫站投入運營了，分別是在上海、常熟、南通如皋，上海又新增了兩座，還有包括中山、佛山、成都、十堰、雲浮等地，在建已經有20座了，相信這個數字到2019年能夠突破100個。
所以有了車和站這塊總的來說燃料電池汽車在全球範圍內包括在中國是一個逐漸趨勢向好的方面，無論是在整車方面還是加氫站方面都得到了國家政府層面和地方政府層面，以及資本層面的非常多的關注。
接下來我就簡單介紹一下重塑科技，重塑科技到今天為止將近3年的創業性公司，主要專注於燃料電池汽車的工程服務和燃料電池產品的開發。在2017年7月份正式投產了燃料電池系統的生產基地，年產達到5000台，擴產可以作為2萬台。在2017年我們和東風特專（音）在中國市場投放了500輛燃料電池汽車，有500輛在上海，30輛在廣東，20輛在湖北。特別是在上海的500輛燃料電池物流車已經成為全球範圍之內單筆最大的一個500輛商用車的一個示範運行。這些車正在陸續給各大電商跟快遞行業來服務。我們選擇從物流車進入到燃料電池商業化這個市場，主要出於幾點考慮：一是商用車這塊對於燃料電池系統來說空間佈置相對靈活；二是對於燃料補給的加氫站他們的業態裡面，他的運營路線相對簡單，比較固定，所以叫定點定線，所以對於加氫站的佈置需求比較小；三是在城市公交和物流配送的推廣燃料電池是具備一定的推廣意義的；四是想通過商用車市場的推動，能夠帶動氫基礎設施的建設，為未來的乘用車市場鋪路。
我們思考說有別於海外，全球範圍內燃料電池汽車的佈局都是從乘用車開始的，無論是豐田的還是本田的，還是現代的，還是賓士的，都是乘用車，那麼在中國市場我們選擇從商用車開路，挑戰在什麼地方？我覺得最大的挑戰還是在耐久性上，大家都知道在公車運行也好還是物流車運行也好，實際上對壽命是有一個很大的挑戰，截止到目前我們在台架實驗上做得燃料電池系統的試驗已經超過了2500小時，在2500小時的時候我們做了一個檢測，整個的衰減在1.45%，我們預計在12000小時的時候系統衰減不會超過10%，大概在8.1%的樣子。同時我們有12輛燃料電池的物流車去做常規道路的耐久性試驗，總計已經超過行駛的15萬公里，目前衰減不超過1%。所以根據我們道路的耐久性試驗，我們預計整個壽命可以超過40萬公里，系統的衰減也不會超過10%，大概在7.8%。雖然這兩個試驗的樣本數還不夠多，但是我覺得我們也非常有信心，目前的這個重塑的系統是可以基本滿足商用車的應用的。
所以對於未來汽車的思考一定是電氣化這個路線，我想在全球範圍內都達到了共識。對於同樣是電氣化系統的電驅動平臺的燃料電池系統來說，我覺得有更多的優勢是在於燃料電池系統對於車輛的載重不敏感，它的品質比功率和體積比功率相對高，它的燃料加注時間非常短，大概在3-5分鐘就能夠把燃料補足。這樣帶來它的續航里程和載重也就相對來說會更長更重，所以我們思考，燃料電池的優勢更多適合大載重應用和中重型商用車應用。
基於這幾點思考我們覺得在中國目前的電商和物流配送行業快速發展的今天，特別是在大型、超大型城市對於物流配送行業有更大需求的前提下，同時對於城市的環境也有更高要求的前提下，燃料電池物流車是一個很好的能夠填補目前新能源汽車在長續航、高載重這個空白領域的應用。所以我們也做了一個分析，在目前的物流行業分ABC三線，在200公里以下的是儲能電池優勢領域。在支線就是集散點到營業網點這個區域裡面更加適合燃料電池汽車的使用。對於更長距離的也就是從城際之間的超長續航和超高載重的領域，我們也認為是燃料電池汽車更有優勢的領域。為什麼沒有寫？是因為對於大功率的燃料電池在目前的成本上還是有所制約的。
所以我們在上海的500輛燃料電池汽車的示範運行項目裡面也找到了相應的客戶，我們一直在做相應的整車上的試用。比如我們在上圖看到的京東，京東目前使用燃料電池物流車是在京東亞洲一號倉庫然後到京速實業公司有物流倉庫中心，同時再返回到京東亞洲一號倉庫，一天像這樣的固定路線他們需求是2-3次，單次的運營里程是128公里，這樣燃料電池車就能滿足他們這樣的應用工況。大家可以看到在這個應用當中京東目前使用的車輛也越來越多了，經過了他們將近3個月的整車試用。在這張圖上可以看到它基本的路徑就是定點定線，每天跑的都是重複的路徑都是這麼走的。所以像這樣日復一日的都是同樣路徑的時候，其實在這個區域之內建一個加氫站就可以滿足200輛左右的燃料電池車的應用。
另外一個客戶像申通，申通單次里程大概是在30公里左右，所以他一天是5-6趟，非常能夠滿足他們的應用。三天充一次氫就能滿足他們的應用，他們的路線也是相對固定。
我就不細說了，總之目前在上海我們示範運行裡面越來越多的像申通也好、宜家也好、京東也好，運達也好更多的物流客戶願意使用燃料電池汽車，第二它可以進城，第二可以滿足長續航，高載重的需求。
從剛才的思考到真正的在客戶手上去應用的相關資料顯示，以及我們更多的實踐，更加讓我們有信心在商用車這個領域，燃料電池一定能夠真正的給用戶帶來傳遞價值，所以我們也規劃了一個系列的產品，我們叫做卡文系列產品應用到燃料電池車商用車的這個領域。目前我們批量開始生產卡文三32kw的，今年6月份我們開始批量生產46kw的燃料電池系統叫卡文四，在明年一季度我們面向中、重型商用車的卡文74kw的燃料電池系統也會達到批量生產，也就是說在重塑科技我們會有一系列燃料電池系統產品面向商用車的領域。
我們也有相應的規劃，我們覺得燃料電池系統的應用在商用車領域更關鍵的兩個因素：一是產品耐用提升二是成本下降。因為其實大家知道現在是靠政策補貼驅動的市場，我們必然要考慮補貼退坡甚至沒有的時候我們怎麼生存下去，所以我們也做了規劃，從2018-2025年，在這個時間段裡面我們在一定的市場數量下，成本可以下降達到80%，產品的耐用性可以由現在的12000小時做到25000小時，我想實現這兩個關鍵指標，燃料電池系統在商用車這塊就能夠真正的長期的可以持續的發展下去了。
所以我們在2017年的時候投入的是500輛車，我想在2020年之前這個數量會有非常大的增長，為了面對更多的商業化的示範應用，以及更大的考驗，我們在今年首先是投資是3000萬在上海和佛山兩個地方建立了專業的面向於燃料電池動力系統的售後服務中心，這個是為了去保障在這兩個區域的批量的燃料電池汽車的商業化示範運行，同時也要探索如何建立一個滿足于這類應用的標準的服務體系。然後我們在今年也投資了1.7億在上海建立了我們自己的燃料電池研發和驗證中心，會有20個實驗室在2019年的上半年建立並投入使用，它是為了更多的驗證充分我們的燃料電池產品，滿足更大的未來的市場需求。最後我們也是在今年6月份會發佈46kw的燃料電池系統產品，面向中型商用車。
講了這麼多，燃料電池汽車更加適用的領域是燃料電池未來的一個趨勢，我們也同樣能夠看到再這樣一個市場前期的情況下我們有更多的挑戰，從我們的角度把這個挑戰分成了三類：
第一，標準類。剛剛提到燃料電池汽車一個核心價值是長續航，長續航就意味著你要帶更多的氫氣，所以我覺得目前在儲氫系統這塊70Mpa的氫系統標準氣體亟待突破。物流領域應用，對於終端使用者來說他們更在意運營成本，所以我們要在氫氣的自儲運這裡面扣細節，扣成本去研發技術。還有燃料電池整車的相關標準目前需要完善。
第二，資源類。燃料電池汽車的利用肯定離不開加氫站的投資跟運營。目前來說在加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力，雖然看到我們目前有已經投入運營的有13個站，在建的有20個站，未來會有更多的站，實際上在這一塊無論是從審批還是在土地類別來說都還有很多需要明確和優化的地方。二是自主開發的零部件，剛剛也提到了我們要把成本在2025年下降掉80%，降成本的策略裡面其實關鍵有一個策略就是如何實現燃料電池系統的關鍵零部件的自主開發和國產化，這個是降成本的一個關鍵路徑，這一塊也是需要有供應鏈、零部件廠商來大力支持的。三是政策導向的市場壓力，大家都知道現在是一個補貼驅動的市場，在沒有補貼或者補貼退坡以後，這個壓力其實也是必須承受的，也是必須有解決方案的。
第三，認知類。一是氫氣安全相關的過度的解讀，其實我覺得我們在各地做燃料電池宣講也好，去溝通也好，其實有很多的無論是政府還是企業，其實對於氫氣的安全是有疑惑的。二是燃料電池技術的社會科普性，因為燃料電池這個名字的問題，他們叫燃料電池，實際上它是有別于儲能電池的，那麼這個認識其實還是有待社會各界來提高，它實際上是一個發電裝置，它的能量其實存儲在儲氫系統裡面的。三是全球技術路線的多元化，其實目前來說無論是豐田還是本田等等，因為沒有足夠的市場其實並沒有體現競爭性，在技術路線上還不是特別明確，所以我覺得在技術路線上也是有待未來需要確定1-2條非常明晰的技術路線。
這個是我們對於燃料電池技術產業化以及商業化認為最大的挑戰的這三個領域。基於這三個宜領域我們其實有更多的需要得到政府層面以及行業各界支援的，在這樣的背景下我們也得到了政府以及協會更多的關注，我們在今年的3月26日在廣東的雲浮成立了中國動力電池產業創新聯盟下設了一個新的分會叫燃料電池分會，這個分會就是為了協同企業、政府以及各種資源來面對燃料電池發展的相應的挑戰。
這個分會我們聚集了像燃料電池系統、電堆及元件、氫瓶及系統、整車企業、科研院所及高校、檢測認證機構、裝備製造、加氫站設備、加氫站運營、車輛運營、產品推廣、政府部門，理事單位是重塑科技，理事單位是同濟大學，上海市燃料電池商業化促進中心，秘書處設在重塑科技，我們也希望通過這個分會集結的力量推動燃料電池的發展。分會的主要工作就將圍繞燃料電池行業發展規劃標準的制定和實施。重點共性技術公關和燃料電池行業服務，最後是推進產業合作發展。這些工作也是去為了面對越來越多的燃料電池汽車推廣和發展上的挑戰。也希望借此機會可以真誠的邀請更多的在汽車領域的同行，關注和加入到這個分會裡面，我們一起來共同推進中國以及全球燃料電池汽車的這個發展。
時間有限我就快速的把我這個彙報工作講完了。最後我想以這樣一個商業化推廣運營的視頻來結束我今天的介紹。
敬請關注蓋世汽車“2018中國汽車論壇大會論壇”直播專題：
提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
公共交通層面投入使用。到2025年蘇州市希望達到500億的產值，能夠有1萬輛燃料電池汽車服務於政府或者是公共交通領域。佛山應該是就在前兩周也發佈了五區聯動的規劃，在2018-2019年兩年時間裡面會建成10個加氫站，能夠服務2000輛燃料電池公車在佛山的五個區裡面運行。從這點看，其實在國家層面上燃料電池已經作為國家戰略在做了，各個地方政府的配合和回應也是越來越積極了。提到車輛的銷售我們其實也離不開氫氣的補寄，全球範圍內總共有300多座加氫站，大部分是在日韓、歐洲和北美，南美只有1座，這個數字剛剛聽到韓國汽車工業協會的金會長介紹，其實韓國也是有相應的規劃，這個規劃應該沒有算在這個118座的這個裡面，這個數字是截止到2017年已經建成的。
中國是一個什麼情況？中國在2015年之前，全國範圍內來說應該只有3座加氫站，一個是在北京，一個是在上海，還有一個是在鄭州。圖上藍色的是已經建成在運營的，這個都發生在2017年，已經有13座加氫站投入運營了，分別是在上海、常熟、南通如皋，上海又新增了兩座，還有包括中山、佛山、成都、十堰、雲浮等地，在建已經有20座了，相信這個數字到2019年能夠突破100個。
所以有了車和站這塊總的來說燃料電池汽車在全球範圍內包括在中國是一個逐漸趨勢向好的方面，無論是在整車方面還是加氫站方面都得到了國家政府層面和地方政府層面，以及資本層面的非常多的關注。
接下來我就簡單介紹一下重塑科技，重塑科技到今天為止將近3年的創業性公司，主要專注於燃料電池汽車的工程服務和燃料電池產品的開發。在2017年7月份正式投產了燃料電池系統的生產基地，年產達到5000台，擴產可以作為2萬台。在2017年我們和東風特專（音）在中國市場投放了500輛燃料電池汽車，有500輛在上海，30輛在廣東，20輛在湖北。特別是在上海的500輛燃料電池物流車已經成為全球範圍之內單筆最大的一個500輛商用車的一個示範運行。這些車正在陸續給各大電商跟快遞行業來服務。我們選擇從物流車進入到燃料電池商業化這個市場，主要出於幾點考慮：一是商用車這塊對於燃料電池系統來說空間佈置相對靈活；二是對於燃料補給的加氫站他們的業態裡面，他的運營路線相對簡單，比較固定，所以叫定點定線，所以對於加氫站的佈置需求比較小；三是在城市公交和物流配送的推廣燃料電池是具備一定的推廣意義的；四是想通過商用車市場的推動，能夠帶動氫基礎設施的建設，為未來的乘用車市場鋪路。
我們思考說有別於海外，全球範圍內燃料電池汽車的佈局都是從乘用車開始的，無論是豐田的還是本田的，還是現代的，還是賓士的，都是乘用車，那麼在中國市場我們選擇從商用車開路，挑戰在什麼地方？我覺得最大的挑戰還是在耐久性上，大家都知道在公車運行也好還是物流車運行也好，實際上對壽命是有一個很大的挑戰，截止到目前我們在台架實驗上做得燃料電池系統的試驗已經超過了2500小時，在2500小時的時候我們做了一個檢測，整個的衰減在1.45%，我們預計在12000小時的時候系統衰減不會超過10%，大概在8.1%的樣子。同時我們有12輛燃料電池的物流車去做常規道路的耐久性試驗，總計已經超過行駛的15萬公里，目前衰減不超過1%。所以根據我們道路的耐久性試驗，我們預計整個壽命可以超過40萬公里，系統的衰減也不會超過10%，大概在7.8%。雖然這兩個試驗的樣本數還不夠多，但是我覺得我們也非常有信心，目前的這個重塑的系統是可以基本滿足商用車的應用的。
所以對於未來汽車的思考一定是電氣化這個路線，我想在全球範圍內都達到了共識。對於同樣是電氣化系統的電驅動平臺的燃料電池系統來說，我覺得有更多的優勢是在於燃料電池系統對於車輛的載重不敏感，它的品質比功率和體積比功率相對高，它的燃料加注時間非常短，大概在3-5分鐘就能夠把燃料補足。這樣帶來它的續航里程和載重也就相對來說會更長更重，所以我們思考，燃料電池的優勢更多適合大載重應用和中重型商用車應用。
基於這幾點思考我們覺得在中國目前的電商和物流配送行業快速發展的今天，特別是在大型、超大型城市對於物流配送行業有更大需求的前提下，同時對於城市的環境也有更高要求的前提下，燃料電池物流車是一個很好的能夠填補目前新能源汽車在長續航、高載重這個空白領域的應用。所以我們也做了一個分析，在目前的物流行業分ABC三線，在200公里以下的是儲能電池優勢領域。在支線就是集散點到營業網點這個區域裡面更加適合燃料電池汽車的使用。對於更長距離的也就是從城際之間的超長續航和超高載重的領域，我們也認為是燃料電池汽車更有優勢的領域。為什麼沒有寫？是因為對於大功率的燃料電池在目前的成本上還是有所制約的。
所以我們在上海的500輛燃料電池汽車的示範運行項目裡面也找到了相應的客戶，我們一直在做相應的整車上的試用。比如我們在上圖看到的京東，京東目前使用燃料電池物流車是在京東亞洲一號倉庫然後到京速實業公司有物流倉庫中心，同時再返回到京東亞洲一號倉庫，一天像這樣的固定路線他們需求是2-3次，單次的運營里程是128公里，這樣燃料電池車就能滿足他們這樣的應用工況。大家可以看到在這個應用當中京東目前使用的車輛也越來越多了，經過了他們將近3個月的整車試用。在這張圖上可以看到它基本的路徑就是定點定線，每天跑的都是重複的路徑都是這麼走的。所以像這樣日復一日的都是同樣路徑的時候，其實在這個區域之內建一個加氫站就可以滿足200輛左右的燃料電池車的應用。
另外一個客戶像申通，申通單次里程大概是在30公里左右，所以他一天是5-6趟，非常能夠滿足他們的應用。三天充一次氫就能滿足他們的應用，他們的路線也是相對固定。
我就不細說了，總之目前在上海我們示範運行裡面越來越多的像申通也好、宜家也好、京東也好，運達也好更多的物流客戶願意使用燃料電池汽車，第二它可以進城，第二可以滿足長續航，高載重的需求。
從剛才的思考到真正的在客戶手上去應用的相關資料顯示，以及我們更多的實踐，更加讓我們有信心在商用車這個領域，燃料電池一定能夠真正的給用戶帶來傳遞價值，所以我們也規劃了一個系列的產品，我們叫做卡文系列產品應用到燃料電池車商用車的這個領域。目前我們批量開始生產卡文三32kw的，今年6月份我們開始批量生產46kw的燃料電池系統叫卡文四，在明年一季度我們面向中、重型商用車的卡文74kw的燃料電池系統也會達到批量生產，也就是說在重塑科技我們會有一系列燃料電池系統產品面向商用車的領域。
我們也有相應的規劃，我們覺得燃料電池系統的應用在商用車領域更關鍵的兩個因素：一是產品耐用提升二是成本下降。因為其實大家知道現在是靠政策補貼驅動的市場，我們必然要考慮補貼退坡甚至沒有的時候我們怎麼生存下去，所以我們也做了規劃，從2018-2025年，在這個時間段裡面我們在一定的市場數量下，成本可以下降達到80%，產品的耐用性可以由現在的12000小時做到25000小時，我想實現這兩個關鍵指標，燃料電池系統在商用車這塊就能夠真正的長期的可以持續的發展下去了。
所以我們在2017年的時候投入的是500輛車，我想在2020年之前這個數量會有非常大的增長，為了面對更多的商業化的示範應用，以及更大的考驗，我們在今年首先是投資是3000萬在上海和佛山兩個地方建立了專業的面向於燃料電池動力系統的售後服務中心，這個是為了去保障在這兩個區域的批量的燃料電池汽車的商業化示範運行，同時也要探索如何建立一個滿足于這類應用的標準的服務體系。然後我們在今年也投資了1.7億在上海建立了我們自己的燃料電池研發和驗證中心，會有20個實驗室在2019年的上半年建立並投入使用，它是為了更多的驗證充分我們的燃料電池產品，滿足更大的未來的市場需求。最後我們也是在今年6月份會發佈46kw的燃料電池系統產品，面向中型商用車。
講了這麼多，燃料電池汽車更加適用的領域是燃料電池未來的一個趨勢，我們也同樣能夠看到再這樣一個市場前期的情況下我們有更多的挑戰，從我們的角度把這個挑戰分成了三類：
第一，標準類。剛剛提到燃料電池汽車一個核心價值是長續航，長續航就意味著你要帶更多的氫氣，所以我覺得目前在儲氫系統這塊70Mpa的氫系統標準氣體亟待突破。物流領域應用，對於終端使用者來說他們更在意運營成本，所以我們要在氫氣的自儲運這裡面扣細節，扣成本去研發技術。還有燃料電池整車的相關標準目前需要完善。
第二，資源類。燃料電池汽車的利用肯定離不開加氫站的投資跟運營。目前來說在加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力，雖然看到我們目前有已經投入運營的有13個站，在建的有20個站，未來會有更多的站，實際上在這一塊無論是從審批還是在土地類別來說都還有很多需要明確和優化的地方。二是自主開發的零部件，剛剛也提到了我們要把成本在2025年下降掉80%，降成本的策略裡面其實關鍵有一個策略就是如何實現燃料電池系統的關鍵零部件的自主開發和國產化，這個是降成本的一個關鍵路徑，這一塊也是需要有供應鏈、零部件廠商來大力支持的。三是政策導向的市場壓力，大家都知道現在是一個補貼驅動的市場，在沒有補貼或者補貼退坡以後，這個壓力其實也是必須承受的，也是必須有解決方案的。
第三，認知類。一是氫氣安全相關的過度的解讀，其實我覺得我們在各地做燃料電池宣講也好，去溝通也好，其實有很多的無論是政府還是企業，其實對於氫氣的安全是有疑惑的。二是燃料電池技術的社會科普性，因為燃料電池這個名字的問題，他們叫燃料電池，實際上它是有別于儲能電池的，那麼這個認識其實還是有待社會各界來提高，它實際上是一個發電裝置，它的能量其實存儲在儲氫系統裡面的。三是全球技術路線的多元化，其實目前來說無論是豐田還是本田等等，因為沒有足夠的市場其實並沒有體現競爭性，在技術路線上還不是特別明確，所以我覺得在技術路線上也是有待未來需要確定1-2條非常明晰的技術路線。
這個是我們對於燃料電池技術產業化以及商業化認為最大的挑戰的這三個領域。基於這三個宜領域我們其實有更多的需要得到政府層面以及行業各界支援的，在這樣的背景下我們也得到了政府以及協會更多的關注，我們在今年的3月26日在廣東的雲浮成立了中國動力電池產業創新聯盟下設了一個新的分會叫燃料電池分會，這個分會就是為了協同企業、政府以及各種資源來面對燃料電池發展的相應的挑戰。
這個分會我們聚集了像燃料電池系統、電堆及元件、氫瓶及系統、整車企業、科研院所及高校、檢測認證機構、裝備製造、加氫站設備、加氫站運營、車輛運營、產品推廣、政府部門，理事單位是重塑科技，理事單位是同濟大學，上海市燃料電池商業化促進中心，秘書處設在重塑科技，我們也希望通過這個分會集結的力量推動燃料電池的發展。分會的主要工作就將圍繞燃料電池行業發展規劃標準的制定和實施。重點共性技術公關和燃料電池行業服務，最後是推進產業合作發展。這些工作也是去為了面對越來越多的燃料電池汽車推廣和發展上的挑戰。也希望借此機會可以真誠的邀請更多的在汽車領域的同行，關注和加入到這個分會裡面，我們一起來共同推進中國以及全球燃料電池汽車的這個發展。
時間有限我就快速的把我這個彙報工作講完了。最後我想以這樣一個商業化推廣運營的視頻來結束我今天的介紹。
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作者：蓋世汽車綜合