4月26日， 2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦， 本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題， 會議期間， 合肥陽光電動力科技有限公司總裁鄭桂標發表了精彩演講， 演講內容如下：
合肥陽光電動力科技有限公司總裁 鄭桂標
感謝這個論壇給我一個機會， 給陽光電動力一個機會， 我是鄭桂標， 來自上市公司陽光電源的全資子公司——陽光電動力， 陽光電動力主要做電控為主， 我今天彙報題目是， 大家現在都是做整個產業鏈， 整個造車， 我們作為生態中的一部分， 是屬於零配件或者叫關鍵零配件領域， 現在大家都叫三大電， 其中電機、電控、電池， 我做以電控為主和電機之間是有密切關聯的。
幾位教授和院長們都說了我也不多說關於當前的形勢的變化， 現在形勢發生變化還是很好的， 特別是現在總量上非常非常突出， 這幾年增長速度非常快。 並且有新的政策進行調整，
對於我們現在生態鏈其中一環來講， 或者一個底層供應商來講， 如何滿足這個要求， 我們也有很多思考， 電控市場還是蠻大的， 這幾年增長還是很快， 剛才看到幾位院長和我們的專家們PPT裡面都有。 它的增長速度雖然非常快， 但是在底層很多點上的配套的這些產品， 還是發現了不少問題， 有的公司可能是很快就不在了，
電驅動競爭這塊， 我們現在想到底什麼是我們競爭力， 作為電驅動來講， 裡面到底有哪些東西能夠給大家提供更多的價值， 我們從陽光電源20年的技術的開發和產品的開發以及在全球市場銷售和服務的經驗來講， 我們當時一個光伏行業和風電行業以及我們現在儲能行業也是政策補貼行業， 我們主要也是做應變器， 兩個之間有非常非常相似的關聯處，
實際上當前行業標準沒有完全形成， 還屬於制定和完善過程中， 因為整個行業還沒穩定， 需求也沒穩定， 很多新的公司比如說剛才陳院長說的， 他們雲度也好， 這些造車新勢力， 動不動就是幾百億的投資， 如果要投資全產業鏈的話， 每一個點其實有大量的長期的積累， 但是對於我們現在新造車勢力來講， 以及傳統的車廠都是無法忍受的， 因為他的時間節點， 學習的曲線， 學習的能力， 技術的沉澱， 失敗的教訓， 以及我們現在整個產業鏈之間的匹配， 並且車輛本身是一個很複雜的過程， 一兩百年的積累， 我們現在電動車積累的話就是短短的十幾年時間，
所以我們電驅動性能也是要求非常非常高， 從原來解決的是從無到有的問題， 從一個不能動的東西變成一個能動的， 從抵低變成高效的， 從一個非常高的成本， 對他們來講， 用一個非常非常大的東西， 然後來進行降維使用， 這樣的話成本是非常非常大的， 要降低成本。
又要降低成本，又要提高性能，又要提高可靠性，這裡面對這些各方面都要有所追求，所以產品力才是我們現在的根本，短時間從無到有事情容易解決，任何一個研究所，任何一個學校，一個老師，一個教授一個學生都可以做，但是我們現在看，要求越來越嚴。
所以我們現在這個困境，這是我們非常非常典型的國內車，這幾年車輛裡面的前艙，裡邊充滿各種各樣的顏色，各種各樣的匹配，也是屬於百家軍，裡面也有不同的造型，不是一個整車的設計，裡面非常的擁擠，並且也並不一定完全適合這個產品，但是由於大家還沒有找到一個合適的供應鏈的體系，沒有找到一個合格的供方或者是能長期在一起進行深度開發的供應商，所以造成他這個產品往往會是一個簡單的拼湊，在原來的我們傳統燃油車上進行一個加或者改的活動。
我們再看看全球造電動車最牛的企業，特斯拉產品的前艙，很多東西都放在那，大家看到這個結構，經常研究他產品，前艙東西看起來很少，甚至後艙下面還有一些東西，這裡面所能看到的東西，不管說熱管理，不管磁以及轉距以及空間內飾很多功能可以專注於自己擅長的智慧化、網路化或者其他的比如坐在車裡面看到一塊大屏，以及我們坐在後排用手機操縱全球最新的音樂，如果你是粉絲的話，可以看到最新的偶像。給大家感覺上面很爽。但是這裡面一對比差距還是很大。
第二個國內外零部件技術積累，標準化差異程度非常非常大，因為還沒有形成標準，絕對的技術的牛人，或者有很牛的公司，這時候如何去尋找？因為我們與國外很多的在器件製造，、設備、元器件，甚至軟體發展的投資方面都存在很大的差距，這些東西並非國內小型企業的兩三個工程師所能承擔得起，以及我們測試的設備，甚至一些模擬軟體都不一定投資得起。那麼這種情況下就會落到大企業自己做，我們看到山東還有浙江的個別新的造車勢力，在他寫的商業計畫書裡面寫的幾百億，其實那個數字寫得非常小，他剛開始寫80億、100億，到200億還不夠，甚至都是千億級的，用一兩百億翹動三千億的技術平臺才是正確之道。
所以看到我們的差距，這些都很小，很多東西都是集成化的，這些集成化不僅僅是簡單的相加更多是用一些技術的積累，站在車輛角度去進行一些集成。
從我們反思一下，國內這個企業如何把這個車用電驅動產品做的更符合現在的要求，比如現在輕量化、智慧化還有高效化，一個是高效能，還有剛才我們幾個院長說的，現在想控制整車能量回饋，能量控制，轉距控制，所有的模擬，如何能做成和車輛之間滿足幾個極，頂端的要求長續航里程，站在電控角度在那個點上滿足，除了他自己，和他的生態周邊，和電控和整車控制器和電池電壓等級，以及內部各種各樣保護，以及路況之間的轉距的控制，這些很多的東西涉及到非常深的開發，不僅僅是車輛廠，我們知道大家很多車輛廠，電動車也都剛開始進行研究，並沒有完全深入，需要專業化的公司，專業化的團隊和對於這塊能夠有精力，以及走出前面一段，甚至很多公司在去找，我用什麼元器件，我如何編一段程式能夠控制這個電流，如何能夠編一段程式控制電控公里續電，發動一個驅動電機的波形，頻率是多少，甚至很多公司還在處於這種基礎，你現在就可以找到一個公司去遠遠跨出這個環節，我們沒必要再去從研究做電腦，從一個半導體的元器件開始做起，而是站在一個成熟的企業的一定發展階段上面去，採用一種加的方式，一個是節省成本，一個是把原來的失敗的可能降到最低，同時使我們的開發進度提前，因為現在不僅僅是你能做出什麼好東西，更關鍵問題你提前了一天還是兩小時做出這個產品。因為現在媒體的傳播速度太快了，往往都是在十分鐘之內發生一件事情，迅速在全球產開了，所以你做出一件好東西，現在沒必要還像原來一樣相想方設法做一個廣告，現在一個微信號，可以在十分鐘之內全球傳遍，所以你要走的不僅僅是好，還要快。
如何去做更小和更可靠，我們現在要從這個產品來講，對於電控來講想考核幾個！剛才說對於車來講，要滿足性能是長續航里程和長期的可靠性、穩定性、可用性、可操作性、可控制性，通過各種軟體在任何情況下不要出現一些哪怕是失誤的判斷和失誤的控制，讓他在最小風險下面運行，所以需要在很多機制上控制你的產品設計，在裡面高功率密度，是需要很多技術，高可靠性的技術不僅僅是你的設計，還有你的製造，以及你現在對於各種各樣的工況的把握。你看有些東西的時候，必須看到未來有可能會對產品的安全、車輛的安全造成危害的一些要素，這些都是我們在前期的設計和需求進行分析和把握的。並且還需要更好的轉換效率，這些東西都要好的時候，再加一個條件就非常非常難，這些東西加一個什麼條件，要求最便宜，這些東西你都完全可以做到，但是你再加一個條件做最便宜就更難了。
我現在介紹一下陽光電源，再介紹一下現在怎麼去做這方面的事情，怎麼能夠實現剛才我說的這些目的，和大家整車廠以及現在整個產業鏈做一個深度配合。
剛才看到幾位老師教授們，他們所提的上面驅動部分，很少能夠看到陽光電源或者陽光電力驅動，那麼我們這麼多年在做什麼，陽光電源成立於1997年，從剛開始一台產品——逆變器，第一個產品就用在西藏南疆鐵路，現在還在運行，當時沒有電，他的信號系統，是我們當時用太陽能的板子做的，這裡面要求運行的可靠性，在高溫下面，在這種無人職守情況下。從2002年開始我們做了並網（音）產品，從2007年引進第一筆外部的投資，是美國以及臺灣的資金，當時因為國內很多公司看不起我們，覺得我們現在還是有風險的，我們用了國外資金，給我們帶來了人才觀念以及我們現在公司自己的開發能力，這樣的話市場有了，人才有了，理念有了，對於我們來講促進非常快，2011年11月2日我們在深圳的創業板上市，當時募集資金12個億，這個公司是由一群合肥工業大學的電器學院幾個教授創立的，我們現在董事長現在還是工大的博導，去年帶了最後一個博士生。現在當然沒帶了。
這是我們這個公司當前的市值獎金300億，270幾個億。我們這個公司從什麼時候開始做了電控，我們是從2010年上市之前，我們準備募集資金要去做什麼事情，其中一個說投入電控，2011年開始就已經有了不少的團隊，從我們原來的電力系統這塊，電力電子專業轉過來一些人開始做，第一台的產品做的是100千瓦的大巴控制器，所以你看我們從剛開始這個公司，第一個產品就是從一個很大的功率去做這種產品。我們之前所做的產品是什麼樣的情況，我們從2002年開始做逆變器，到2011年上市的時候，原來在全球是沒有排名的，到2011年已經排在全球前十幾位，到2014年已經在細分市場裡面是全球的發貨量第一，連續三年時間，全球發貨量第一。我們市場是以德國為中心的歐洲，美國、日本、澳大利亞，這幾個市場對產品的可靠性和性能要求是位於一流市場上面，在這個基礎上，我們自己在前幾年發展太快，我們的曲線應該是現在去年做了發貨量大概在100億左右，盈利是10個億左右。這個公司現在由於我們一直在投入研發，所以我們現在的研發人員多少人，研發人員不包括我本人，看起來好像是高級工程師，不包括我這樣已經做商務管理的，已經獎金一千人的研發人員，大家都知道研發人員投資實際上是非常巨大的，同時你要有穩定的研發隊伍，穩定的知識積累，穩定的產品開發還是不容易的。
現在我們去年電動汽車的控制器發貨兩萬多台，並且是乘用車為主。
我們現在要開發產品，要開發新技術，陽光電源除了幾大產品線之外，在它之上是一個200多人的中央研究院，裡面有熱分析，剛才說ANSYS幾百萬分析軟體就放在中央研究院，電磁相容實驗室投入五六千萬，也是在中央研究院，這些都是我們基礎的研究的東西，投入非常巨大。
現在在這裡面進行熱管理，我們採用一體的熱管理技術，同時又開發了我們自己的疊層母線技術，最早都是國外公司，我們現在自己開發，通過這種產品的開發，對於我們現在產品的宮女，剛才說幾大核心的，可以容下一個大巴的暗室，在做電磁相容，這一塊涉及電磁相容和干擾問題，在這裡面從設計開始，已經致力於解決。我們EMC技術，還有演算法，以及驅動技術做了大量的深度研究。
器件選擇，器件管理，因為有了一年用了幾KK的電力電子器件，我們和ST也好，全球一流的器件廠商都是有非常深的合作，我們每年供應商大會，這些都是國際供應鏈來的人非常非常多，我們是他的大客戶。
在器件安全降低也有自己的理解，我們的研發流程是2008年開始，我們引進了IBM的IPD研發流程，對於這個產品全生命週期進行一個管控，所以我們現在看，如果有機會到陽光電源參觀的時候，你能看到我2002年的關鍵的器件和PCD，依然可以找到，如果產品出現問題，現在產品出現問題，18年前出現的問題，依然還可以找到我的主機板能很便宜更換下來，現在我們這個配件的管理也已經進入一個非常好的管理狀態。
認證的話這裡面大量的認證，這是我們的各種各樣的產品認證，以及品質體系認證，還有我們現在自己的實驗室，是有TUV、UL、CSA這些國際機構是認可的，我們出的報告他們是認可的，所以我們在開發流程上面會非常非常快。
我們自己在這些綜合實驗台，各種各樣高低溫實驗室，以及我們現在對於電機電控開發產品基本上具備國際認證的平臺。
要想提高效率，就進一步降低我們損耗、軟體演算法、如何自己做驅動，有了公司做別人驅動，往往這個驅動帶來可靠性問題，用的是一個工業級驅動，而不是用一個汽車級的驅動。器件選型非常重要，通過這幾年的做法，對於這個產品有一個基礎保證，對於陽光電源、陽光電動力公司來講，我們現在做電控產品，現在已經有大巴的，已經有乘用車的，也有商用車的產品，我們現在重點發力于乘用車，因為乘用車的量現在非常非常大，對於我們這個公司來講，因為已經有20年左右電力電子的控制能力，以及我們現在有完整的供應鏈，所以在我們這邊，這種研發體系下面，產品一個高價值的高可靠的相對的優成本的產品，對我們來講難度並不是大到我們自己沒辦法接受。
所以我們在這個基礎上又從控制器上面，大家說要集成化，做DCDC、DCAC、開關電源，以及把這些東西合在一起打造多合一產品，這樣產品使我們產業相對來講完善，現在最能夠提供最好產品就是我們電控產品。
這塊產品能夠看到是這樣的產品，覺得我今天給大家帶過來了，就是這個產品，這個是全球第一次發佈，這個現在產品已經有不少定單，我發佈以前已經得到了不少公司的認可，這個產品多大呢，他的功率密度達到了將近30K一升，這個產品只有7升左右，6.5公斤。這款產品大家看，因為給我的時間有限，我在這個上面做一個，這個產品是6.9公斤，100千瓦，按照千伏安來算，極限值是170，但是因為我們現在從它的可靠性來講，從它的留一部分餘量來講，可能會產生一些不容易控制的因素來講，170千伏安容量標乘100千伏安的峰值，通過對於產品來講額定值就是40千瓦到50千瓦的電機，正好是當前主流的A級車的電控的標準。
這個產品剛才看有幾種形式和上面這個不太一樣，實際上就是我們這個上面和下面是一個靈活可調配的，當你要去定制的時候，你的路線和別人不太一樣的時候，這裡面是一個相對靈活，已經做完的東西把實驗做完的，你只要反轉一下就可以滿足你的要求，同時這塊還可以變成這樣子的，同時還可以變成這樣子的，現在更多的還可以變成這個樣子。因為把上蓋拿掉，他的功率密度會更大，這塊已經和一個電機廠聯合設計，即將出產品，就是和我不做電機，因為我最專業是電力電子控制系統，電力電子轉換技術，所以把我們最長項和我們行業的一流電機廠進行合作，共同開發一個高性能、高性價比、高密度的產品，共同為新能源行業，為我們乘用車這塊做出巨大貢獻，也希望大家有識之士到我們那裡去考察，我們會給大家做更深層次的解釋和交流，希望我們的一些能力能給大家添磚加瓦，謝謝大家。
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提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
又要降低成本，又要提高性能，又要提高可靠性，這裡面對這些各方面都要有所追求，所以產品力才是我們現在的根本，短時間從無到有事情容易解決，任何一個研究所，任何一個學校，一個老師，一個教授一個學生都可以做，但是我們現在看，要求越來越嚴。
所以我們現在這個困境，這是我們非常非常典型的國內車，這幾年車輛裡面的前艙，裡邊充滿各種各樣的顏色，各種各樣的匹配，也是屬於百家軍，裡面也有不同的造型，不是一個整車的設計，裡面非常的擁擠，並且也並不一定完全適合這個產品，但是由於大家還沒有找到一個合適的供應鏈的體系，沒有找到一個合格的供方或者是能長期在一起進行深度開發的供應商，所以造成他這個產品往往會是一個簡單的拼湊，在原來的我們傳統燃油車上進行一個加或者改的活動。
我們再看看全球造電動車最牛的企業，特斯拉產品的前艙，很多東西都放在那，大家看到這個結構，經常研究他產品，前艙東西看起來很少，甚至後艙下面還有一些東西，這裡面所能看到的東西，不管說熱管理，不管磁以及轉距以及空間內飾很多功能可以專注於自己擅長的智慧化、網路化或者其他的比如坐在車裡面看到一塊大屏，以及我們坐在後排用手機操縱全球最新的音樂，如果你是粉絲的話，可以看到最新的偶像。給大家感覺上面很爽。但是這裡面一對比差距還是很大。
第二個國內外零部件技術積累，標準化差異程度非常非常大，因為還沒有形成標準，絕對的技術的牛人，或者有很牛的公司，這時候如何去尋找？因為我們與國外很多的在器件製造，、設備、元器件，甚至軟體發展的投資方面都存在很大的差距，這些東西並非國內小型企業的兩三個工程師所能承擔得起，以及我們測試的設備，甚至一些模擬軟體都不一定投資得起。那麼這種情況下就會落到大企業自己做，我們看到山東還有浙江的個別新的造車勢力，在他寫的商業計畫書裡面寫的幾百億，其實那個數字寫得非常小，他剛開始寫80億、100億，到200億還不夠，甚至都是千億級的，用一兩百億翹動三千億的技術平臺才是正確之道。
所以看到我們的差距，這些都很小，很多東西都是集成化的，這些集成化不僅僅是簡單的相加更多是用一些技術的積累，站在車輛角度去進行一些集成。
從我們反思一下，國內這個企業如何把這個車用電驅動產品做的更符合現在的要求，比如現在輕量化、智慧化還有高效化，一個是高效能，還有剛才我們幾個院長說的，現在想控制整車能量回饋，能量控制，轉距控制，所有的模擬，如何能做成和車輛之間滿足幾個極，頂端的要求長續航里程，站在電控角度在那個點上滿足，除了他自己，和他的生態周邊，和電控和整車控制器和電池電壓等級，以及內部各種各樣保護，以及路況之間的轉距的控制，這些很多的東西涉及到非常深的開發，不僅僅是車輛廠，我們知道大家很多車輛廠，電動車也都剛開始進行研究，並沒有完全深入，需要專業化的公司，專業化的團隊和對於這塊能夠有精力，以及走出前面一段，甚至很多公司在去找，我用什麼元器件，我如何編一段程式能夠控制這個電流，如何能夠編一段程式控制電控公里續電，發動一個驅動電機的波形，頻率是多少，甚至很多公司還在處於這種基礎，你現在就可以找到一個公司去遠遠跨出這個環節，我們沒必要再去從研究做電腦，從一個半導體的元器件開始做起，而是站在一個成熟的企業的一定發展階段上面去，採用一種加的方式，一個是節省成本，一個是把原來的失敗的可能降到最低，同時使我們的開發進度提前，因為現在不僅僅是你能做出什麼好東西，更關鍵問題你提前了一天還是兩小時做出這個產品。因為現在媒體的傳播速度太快了，往往都是在十分鐘之內發生一件事情，迅速在全球產開了，所以你做出一件好東西，現在沒必要還像原來一樣相想方設法做一個廣告，現在一個微信號，可以在十分鐘之內全球傳遍，所以你要走的不僅僅是好，還要快。
如何去做更小和更可靠，我們現在要從這個產品來講，對於電控來講想考核幾個！剛才說對於車來講，要滿足性能是長續航里程和長期的可靠性、穩定性、可用性、可操作性、可控制性，通過各種軟體在任何情況下不要出現一些哪怕是失誤的判斷和失誤的控制，讓他在最小風險下面運行，所以需要在很多機制上控制你的產品設計，在裡面高功率密度，是需要很多技術，高可靠性的技術不僅僅是你的設計，還有你的製造，以及你現在對於各種各樣的工況的把握。你看有些東西的時候，必須看到未來有可能會對產品的安全、車輛的安全造成危害的一些要素，這些都是我們在前期的設計和需求進行分析和把握的。並且還需要更好的轉換效率，這些東西都要好的時候，再加一個條件就非常非常難，這些東西加一個什麼條件，要求最便宜，這些東西你都完全可以做到，但是你再加一個條件做最便宜就更難了。
我現在介紹一下陽光電源，再介紹一下現在怎麼去做這方面的事情，怎麼能夠實現剛才我說的這些目的，和大家整車廠以及現在整個產業鏈做一個深度配合。
剛才看到幾位老師教授們，他們所提的上面驅動部分，很少能夠看到陽光電源或者陽光電力驅動，那麼我們這麼多年在做什麼，陽光電源成立於1997年，從剛開始一台產品——逆變器，第一個產品就用在西藏南疆鐵路，現在還在運行，當時沒有電，他的信號系統，是我們當時用太陽能的板子做的，這裡面要求運行的可靠性，在高溫下面，在這種無人職守情況下。從2002年開始我們做了並網（音）產品，從2007年引進第一筆外部的投資，是美國以及臺灣的資金，當時因為國內很多公司看不起我們，覺得我們現在還是有風險的，我們用了國外資金，給我們帶來了人才觀念以及我們現在公司自己的開發能力，這樣的話市場有了，人才有了，理念有了，對於我們來講促進非常快，2011年11月2日我們在深圳的創業板上市，當時募集資金12個億，這個公司是由一群合肥工業大學的電器學院幾個教授創立的，我們現在董事長現在還是工大的博導，去年帶了最後一個博士生。現在當然沒帶了。
這是我們這個公司當前的市值獎金300億，270幾個億。我們這個公司從什麼時候開始做了電控，我們是從2010年上市之前，我們準備募集資金要去做什麼事情，其中一個說投入電控，2011年開始就已經有了不少的團隊，從我們原來的電力系統這塊，電力電子專業轉過來一些人開始做，第一台的產品做的是100千瓦的大巴控制器，所以你看我們從剛開始這個公司，第一個產品就是從一個很大的功率去做這種產品。我們之前所做的產品是什麼樣的情況，我們從2002年開始做逆變器，到2011年上市的時候，原來在全球是沒有排名的，到2011年已經排在全球前十幾位，到2014年已經在細分市場裡面是全球的發貨量第一，連續三年時間，全球發貨量第一。我們市場是以德國為中心的歐洲，美國、日本、澳大利亞，這幾個市場對產品的可靠性和性能要求是位於一流市場上面，在這個基礎上，我們自己在前幾年發展太快，我們的曲線應該是現在去年做了發貨量大概在100億左右，盈利是10個億左右。這個公司現在由於我們一直在投入研發，所以我們現在的研發人員多少人，研發人員不包括我本人，看起來好像是高級工程師，不包括我這樣已經做商務管理的，已經獎金一千人的研發人員，大家都知道研發人員投資實際上是非常巨大的，同時你要有穩定的研發隊伍，穩定的知識積累，穩定的產品開發還是不容易的。
現在我們去年電動汽車的控制器發貨兩萬多台，並且是乘用車為主。
我們現在要開發產品，要開發新技術，陽光電源除了幾大產品線之外，在它之上是一個200多人的中央研究院，裡面有熱分析，剛才說ANSYS幾百萬分析軟體就放在中央研究院，電磁相容實驗室投入五六千萬，也是在中央研究院，這些都是我們基礎的研究的東西，投入非常巨大。
現在在這裡面進行熱管理，我們採用一體的熱管理技術，同時又開發了我們自己的疊層母線技術，最早都是國外公司，我們現在自己開發，通過這種產品的開發，對於我們現在產品的宮女，剛才說幾大核心的，可以容下一個大巴的暗室，在做電磁相容，這一塊涉及電磁相容和干擾問題，在這裡面從設計開始，已經致力於解決。我們EMC技術，還有演算法，以及驅動技術做了大量的深度研究。
器件選擇，器件管理，因為有了一年用了幾KK的電力電子器件，我們和ST也好，全球一流的器件廠商都是有非常深的合作，我們每年供應商大會，這些都是國際供應鏈來的人非常非常多，我們是他的大客戶。
在器件安全降低也有自己的理解，我們的研發流程是2008年開始，我們引進了IBM的IPD研發流程，對於這個產品全生命週期進行一個管控，所以我們現在看，如果有機會到陽光電源參觀的時候，你能看到我2002年的關鍵的器件和PCD，依然可以找到，如果產品出現問題，現在產品出現問題，18年前出現的問題，依然還可以找到我的主機板能很便宜更換下來，現在我們這個配件的管理也已經進入一個非常好的管理狀態。
認證的話這裡面大量的認證，這是我們的各種各樣的產品認證，以及品質體系認證，還有我們現在自己的實驗室，是有TUV、UL、CSA這些國際機構是認可的，我們出的報告他們是認可的，所以我們在開發流程上面會非常非常快。
我們自己在這些綜合實驗台，各種各樣高低溫實驗室，以及我們現在對於電機電控開發產品基本上具備國際認證的平臺。
要想提高效率，就進一步降低我們損耗、軟體演算法、如何自己做驅動，有了公司做別人驅動，往往這個驅動帶來可靠性問題，用的是一個工業級驅動，而不是用一個汽車級的驅動。器件選型非常重要，通過這幾年的做法，對於這個產品有一個基礎保證，對於陽光電源、陽光電動力公司來講，我們現在做電控產品，現在已經有大巴的，已經有乘用車的，也有商用車的產品，我們現在重點發力于乘用車，因為乘用車的量現在非常非常大，對於我們這個公司來講，因為已經有20年左右電力電子的控制能力，以及我們現在有完整的供應鏈，所以在我們這邊，這種研發體系下面，產品一個高價值的高可靠的相對的優成本的產品，對我們來講難度並不是大到我們自己沒辦法接受。
所以我們在這個基礎上又從控制器上面，大家說要集成化，做DCDC、DCAC、開關電源，以及把這些東西合在一起打造多合一產品，這樣產品使我們產業相對來講完善，現在最能夠提供最好產品就是我們電控產品。
這塊產品能夠看到是這樣的產品，覺得我今天給大家帶過來了，就是這個產品，這個是全球第一次發佈，這個現在產品已經有不少定單，我發佈以前已經得到了不少公司的認可，這個產品多大呢，他的功率密度達到了將近30K一升，這個產品只有7升左右，6.5公斤。這款產品大家看，因為給我的時間有限，我在這個上面做一個，這個產品是6.9公斤，100千瓦，按照千伏安來算，極限值是170，但是因為我們現在從它的可靠性來講，從它的留一部分餘量來講，可能會產生一些不容易控制的因素來講，170千伏安容量標乘100千伏安的峰值，通過對於產品來講額定值就是40千瓦到50千瓦的電機，正好是當前主流的A級車的電控的標準。
這個產品剛才看有幾種形式和上面這個不太一樣，實際上就是我們這個上面和下面是一個靈活可調配的，當你要去定制的時候，你的路線和別人不太一樣的時候，這裡面是一個相對靈活，已經做完的東西把實驗做完的，你只要反轉一下就可以滿足你的要求，同時這塊還可以變成這樣子的，同時還可以變成這樣子的，現在更多的還可以變成這個樣子。因為把上蓋拿掉，他的功率密度會更大，這塊已經和一個電機廠聯合設計，即將出產品，就是和我不做電機，因為我最專業是電力電子控制系統，電力電子轉換技術，所以把我們最長項和我們行業的一流電機廠進行合作，共同開發一個高性能、高性價比、高密度的產品，共同為新能源行業，為我們乘用車這塊做出巨大貢獻，也希望大家有識之士到我們那裡去考察，我們會給大家做更深層次的解釋和交流，希望我們的一些能力能給大家添磚加瓦，謝謝大家。
敬請關注蓋世汽車“第十屆全球汽車產業峰會”直播專題：
提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合