精彩導讀：2017年， 廣汽集團的報表仍舊堪稱漂亮。 但是， 隨著汽車合資股比全面放開， 是不是意味著， 2017年將是廣汽集團告別高增長時代的倒計時？若此，
4月， 就制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題答記者問環節， 發改委表示， 目前我國製造業已基本開放， 下一步擴大開放的方向很明確， 就是要實現全面開放。 新的外商投資負面清單將把製造業開放作為一項重點。
由此， 汽車行業將分類型實行過渡期開放， 具體進程為：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 通過5年過渡期， 汽車行業將全部取消限制。
這個回答一出， 頓時在汽車界掀起驚濤駭浪， 國內幾大汽車集團股價齊跌。
過去多年裡， 背靠廣汽本田、廣汽豐田兩大“利潤奶牛”賺得缽滿盆滿的廣汽集團， 更是被發問：合資股比全面開放， 這是不是意味著2017年將是其告別高增長時代的倒計時？
最後一張“漂亮”年度財務報表？
三月底， 廣汽集團正式發佈了2017年年度報告。
報告顯示， 2017年廣汽集團連同合營、聯營公司共實現營業總收入為3397.73億元， 同比增長約23.21%。
廣汽集團合併營業總收入為715.75億元， 較上年同期增長44.84%；歸屬于母公司所有者淨利潤為107.86億元， 較上年同期增長71.53%；實現每股收益約1.65元， 同比增長約68.37%。
從報表來看， 廣汽集團銷量和市占率繼續保持高增長。 2017年， 廣汽集團產銷首次突破200萬輛， 同比增長約21%， 高於行業平均增幅約18個百分點， 銷量增幅居國內六大汽車集團之首， 市場佔有率提升至7%。
但在這份報告中， 廣汽顯然重點想強調的是旗下自主品牌表現。 報告中稱：自主品牌銷量突破50萬輛， 同比增長36%，
在國內市場哀鴻遍野的一年， 廣汽的表現好於預期， 證券機構申萬宏源認為， 這得益於其銷量的穩健增長， 產能利用率上升帶來的利潤率改善。 由於自主品牌規模效應增強， 公司毛利率水準由2016年的15.1%上升至2017年的18%。
申萬宏源預期，雖然今年廣汽集團銷量增速會放緩，但受益於產品結構上移及盈利水準擴張，該公司預期廣汽2018年毛利率將繼續攀升，至19.3%。
這無疑是新董事長曾慶紅治下廣汽集團的高光時刻。在《財富》雜誌發佈的2017年世界500強排行榜中，廣汽集團排名第238名，較上一年排名大幅提升65位——這也是廣汽集團連續5年入圍《財富》世界500強。
自主亮眼，但合資仍是主力
在證券機構看來，廣汽集團的高增長時代，將隨著汽車合資股比的放開戛然而止。
眾所周知的一個事實是，過去多年時間裡，借助旗下合資品牌廣汽豐田和廣汽本田的利潤貢獻，廣汽集團是盈利情況最好的國內汽車公司。
目前廣汽集團旗下主要有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲克以及廣汽三菱四家合資公司，無論是銷量還是收入貢獻都相當可觀。
其中，在廣汽集團2017年超過200萬輛的銷量構成中，四大合資公司銷量計147萬輛，占比約73.5%，廣汽乘用車銷量50萬餘輛，占比約25%（另有摩托車銷售100.34萬輛，暫不計入本文分析）。
在營收上，廣汽本田收入920億元，同比增長21%；廣汽豐田收入604億元，同比增長5%；廣汽菲克收入315億元，同比增長31%；廣汽三菱收入171元，同比增長75%。
四大合資公司共計收入2010億元，佔據廣汽集團合營及聯營共同總收入3397.73億元的59%。廣汽乘用車營收502.01億元，占比約14.77%。
這意味著，儘管廣汽傾盡全集團之力打造的自主品牌，終於初成規模，但較之於合資板塊仍舊弱勢。
此外，廣汽新能源去年累計銷售5246輛，43.14%的增幅令廣汽頗為振奮，不過在整體銷量中占比不高，尚未及0.003%，依舊有較大空間。因此，廣汽自主板塊，需要與時間賽跑。
24小時“日不落”研發體系
面對未來的變局，廣汽集團也有自己的規劃和佈局。
2018年，廣汽集團預計國內汽車行業增速為3%——它決定繼續領跑行業平均增速，今年計畫完成產銷目標221.2萬輛，同比超過10%，並挑戰230萬輛的產銷目標。今年，其將推出17款新車型及改款換代車型。
從報告中不難看出，未來廣汽集團將資源傾向于自主品牌和新能源板塊。
其中，廣汽集團對自主品牌的中長期目標是，到2020年實現廣汽自主品牌占比40%左右，成為集團真正的利潤增長點。
在新能源板塊，廣汽集團計畫於2019~2020年每年推出兩款新能源新車型，力爭新能源汽車（包括混合動力汽車）2020年在廣汽集團總銷量中占比達到10%。
按照2020年廣汽240萬輛的總銷量目標來計算，意味著這個數字應為24萬輛。
廣汽集團表示，其正通過與騰訊、互聯網造車新勢力蔚來等企業合作，未來在智聯電動車領域的發展將有所提速。
由廣汽集團牽頭投資450億元的廣汽智聯新能源產業園項目，正在全力推進。其中，智慧製造區包含智聯新能源汽車整車製造、動力總成及核心零部件製造，新增20萬輛新能源汽車擴能項目，這些項目將於2018年底建成投產。
在報告中，廣汽還表示其正在加快佈局全球研發網，打造24 小時“日不落”研發體系。
目前，廣汽（矽谷）研發中心已正式運營，底特律、洛杉磯等研發、設計中心籌備也在穩步推進中。
此外，廣汽已於去年11月完成150億元非公開發行A股股票項目，以便於為集團新能源與前瞻技術研究、自主品牌車型等專案投資提供資金保障。廣汽智聯新能源汽車產業園、廣汽新能源汽車工廠等一批面向未來的項目也已開工建設。
4月24日，廣汽乘用車與日本愛信在北京舉行了自動變速箱合資項目簽約儀式。根據協定，雙方將在製造、銷售、售後服務及相關技術諮詢等方面展開合資合作。
作者：汽車K線
公司毛利率水準由2016年的15.1%上升至2017年的18%。申萬宏源預期，雖然今年廣汽集團銷量增速會放緩，但受益於產品結構上移及盈利水準擴張，該公司預期廣汽2018年毛利率將繼續攀升，至19.3%。
這無疑是新董事長曾慶紅治下廣汽集團的高光時刻。在《財富》雜誌發佈的2017年世界500強排行榜中，廣汽集團排名第238名，較上一年排名大幅提升65位——這也是廣汽集團連續5年入圍《財富》世界500強。
自主亮眼，但合資仍是主力
在證券機構看來，廣汽集團的高增長時代，將隨著汽車合資股比的放開戛然而止。
眾所周知的一個事實是，過去多年時間裡，借助旗下合資品牌廣汽豐田和廣汽本田的利潤貢獻，廣汽集團是盈利情況最好的國內汽車公司。
目前廣汽集團旗下主要有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲克以及廣汽三菱四家合資公司，無論是銷量還是收入貢獻都相當可觀。
其中，在廣汽集團2017年超過200萬輛的銷量構成中，四大合資公司銷量計147萬輛，占比約73.5%，廣汽乘用車銷量50萬餘輛，占比約25%（另有摩托車銷售100.34萬輛，暫不計入本文分析）。
在營收上，廣汽本田收入920億元，同比增長21%；廣汽豐田收入604億元，同比增長5%；廣汽菲克收入315億元，同比增長31%；廣汽三菱收入171元，同比增長75%。
四大合資公司共計收入2010億元，佔據廣汽集團合營及聯營共同總收入3397.73億元的59%。廣汽乘用車營收502.01億元，占比約14.77%。
這意味著，儘管廣汽傾盡全集團之力打造的自主品牌，終於初成規模，但較之於合資板塊仍舊弱勢。
此外，廣汽新能源去年累計銷售5246輛，43.14%的增幅令廣汽頗為振奮，不過在整體銷量中占比不高，尚未及0.003%，依舊有較大空間。因此，廣汽自主板塊，需要與時間賽跑。
24小時“日不落”研發體系
面對未來的變局，廣汽集團也有自己的規劃和佈局。
2018年，廣汽集團預計國內汽車行業增速為3%——它決定繼續領跑行業平均增速，今年計畫完成產銷目標221.2萬輛，同比超過10%，並挑戰230萬輛的產銷目標。今年，其將推出17款新車型及改款換代車型。
從報告中不難看出，未來廣汽集團將資源傾向于自主品牌和新能源板塊。
其中，廣汽集團對自主品牌的中長期目標是，到2020年實現廣汽自主品牌占比40%左右，成為集團真正的利潤增長點。
在新能源板塊，廣汽集團計畫於2019~2020年每年推出兩款新能源新車型，力爭新能源汽車（包括混合動力汽車）2020年在廣汽集團總銷量中占比達到10%。
按照2020年廣汽240萬輛的總銷量目標來計算，意味著這個數字應為24萬輛。
廣汽集團表示，其正通過與騰訊、互聯網造車新勢力蔚來等企業合作，未來在智聯電動車領域的發展將有所提速。
由廣汽集團牽頭投資450億元的廣汽智聯新能源產業園項目，正在全力推進。其中，智慧製造區包含智聯新能源汽車整車製造、動力總成及核心零部件製造，新增20萬輛新能源汽車擴能項目，這些項目將於2018年底建成投產。
在報告中，廣汽還表示其正在加快佈局全球研發網，打造24 小時“日不落”研發體系。
目前，廣汽（矽谷）研發中心已正式運營，底特律、洛杉磯等研發、設計中心籌備也在穩步推進中。
此外，廣汽已於去年11月完成150億元非公開發行A股股票項目，以便於為集團新能源與前瞻技術研究、自主品牌車型等專案投資提供資金保障。廣汽智聯新能源汽車產業園、廣汽新能源汽車工廠等一批面向未來的項目也已開工建設。
4月24日，廣汽乘用車與日本愛信在北京舉行了自動變速箱合資項目簽約儀式。根據協定，雙方將在製造、銷售、售後服務及相關技術諮詢等方面展開合資合作。
作者：汽車K線