為什麼很多車企不再熱衷車展了？

2018年北京車展，大咖是忙得喘不過氣來，回想起剛入行的時候，雖然也是忙，但只是身體累，而現在的我，是身心疲憊，精神緊繃，都懷疑自己是不是得了焦慮症了，每天回到家就倒下在沙發上，一動也不想動。其實不只我是這樣，大咖覺得整個汽車行業相關的人都處於這個狀態，入行時間長了，焦慮的頻率也越發的頻繁了。在以前的話，一般車企的上市、亮相、什麼“品牌之夜”的東西就會在車展前一兩天進行的，現在為了獲得更多的新聞版面、關注度啥的，都恨不得把時間提前到一個月，這就意味著我們媒體在車展前一個月就開始要東奔西跑、忙東忙西了。

車企、公關媒介的朋友們，也都這樣。

車展一個那麼大的展示平臺，為什麼車企們都不再熱衷了呢？那到底在車展前搞的這些活動，

實際對於車企本身的獲益大嗎？就在本屆車展前兩周，就已經有超過十幾款新車上市了，對於每個車企自身來說，新車型的上市無疑是很重要的，但是當把產品放到了整個汽車行業裡面的一名新成員的話，就像過眼雲煙，關於新車、新技術的報導一下子就被其他新資訊給“淹沒了”，這也是為什麼很多新車上市只有幾天的熱度，同時也是車企們焦慮的地方。

查看一下電子郵箱，已經是滿滿幾版的活動邀請函，僅僅是安排出席活動的時間就已經是夠嗆的了，而在參加完活動以後還要出版一篇關注度很高的文章，在現在這個自媒體氾濫的時代裡，真的是“出版的文章千篇一律，

好看的內容萬里挑一”。為了應對這種情況， “錯峰辦活動”就是一種目前來說可以把自家產品受關注度最大化的方式，所以很多時候我們會收到類似“老師您知道哪天哪天有什麼車企的活動嗎？”之類的諮詢，儘量避免和其他產品出現在同一天的報導裡面，以致於很多廠家們紛紛提前弄發佈會。

雖然是累，但大咖覺得這樣的做法也是可以理解的，因為現在的車展不像是以前的車展了。很久以前的車展媒體日，給到了廠家和媒體進行深度交流的大平臺，面對面的交流既有溫度又有深度，正所謂文字冷冰冰，這就是文字交流和面對面交流所不能比擬的。而且廠家的一些聲音、一些故事，只能在現場才能聽到、看到，在正兒八經官方的新聞稿裡面是沒有的。

而現在的車展更多的給消費者看熱鬧的、給他們買車的，說好的媒體日照樣有亂七八糟的人進來，還號稱國際車展的管理呢，媒體日跟公眾日毫無差別，我們採訪的時候、拍攝產品的時候都會受到不同程度的影響，北京車展真的是一年不如一年。以前的車展各大品牌還會在模特上下血本花心思，看誰的腿長，看誰穿的少，那麼這個展臺前肯定人山人海，大炮筒小炮筒各種相機對著大胸長腿就是一頓猛拍。

等走出展館以後發現自己什麼車也沒記住，美女圖片到時留了不少，再發展下去，北京車展很可能就演變成了維多利亞的秘密。所以後來禁模了，廠家們就換成美女銷售、明星，車展被搞了個水泄不通，辛苦了媒體朋友們，也辛苦了那些那些真正想瞭解車的公眾朋友們。

當然了，說到車展質的變化，汽車產品層面也肯定會有。雙積分政策已經開始實施，新能源汽車補貼新政也將于6月施行，在產業政策的指引下，各大車企的電氣化戰略會越來越清晰，車展新能源車的集中亮相也預示著從2018年起，各家車企的新能源汽車將真正從戰略規劃走向落地。

近幾年車展的另一看點就是新能源汽車，這次北京車展參展的新能源車輛全面覆蓋國產品牌和國際品牌，廣汽、上汽、北汽、長安、長城、江淮、奇瑞、比亞迪、吉利、華泰、眾泰等國內電動車品牌幾無缺席，寶馬、賓士、雷克薩斯、保時捷、騰勢、北京現代也將攜科技前沿的新能源車型亮相。造車新勢力方面，今年的北京車展也會成為它們的發力點，蔚來、奇點、愛馳、威馬、拜騰、歐拉、雲度、江淮大眾等都會悉數登陸車展。然後呢，我們要忙的內容又增加了。

現在的北京車展，受到國內其它三大國際車展的衝擊，影響力已經不那麼重要了。雖然車展我們是很忙的，但我們也是很幸運的，因為我們趕上了汽車行業發展快速的時代，趕上它變革的時代，我們有幸成為其中的參與者、見證者。當大家在談論中國汽車品牌崛起的時候，我們驕傲自信的同時，也應該留意到在每一家車企的背後，都有一群汽車人在背後默默“搬磚”。

作者：國產車大咖