原標題：3年前實現江西省民營航空史上“第一飛”如今資不抵債正式進入破產重組程式
2015年3月26日， 江西民營通用航空實現“第一飛”。 彼時， 江西天祥通用航空股份有限公司(以下簡稱天祥航空)雄心勃勃， 謀劃將業務拓展至農林病蟲害防治、婚慶、醫療救護、電力巡線等各個方面。 然而， 近期卻傳出了天祥航空進入破產重組程式的消息。
民營資本湧入通用航空市場， 真能馳騁“商業藍海”？天祥航空到底經歷了什麼？連日來， 本報記者多方採訪， 試圖揭開謎團。
◎雄心勃勃首吃“螃蟹”
2015年3月26日上午10時50分許， 南昌高新區創新二路江西省科學院大院，
天祥航空這一飛， 被業界認為將起到很好的示範作用， 會吸引更多民營資本進入江西通航領域。
彼時， 國家層面對低空空域逐漸放開， 天祥航空法定代表人梁小文雄心勃勃。 在接受採訪時， 他直言“自己首吃‘螃蟹’， 就是儘快搶佔低空空域的商機”。
當時媒體報導稱， 天祥航空擁有貝爾206L4型直升機2架， 另有2架同型號飛機未交付使用， 還意向採購了6架AC311、2架AC313國產民用直升機。
天祥航空是一家註冊資金1億元的民營甲類通航公司， 2014年2月註冊成立。 工商登記資訊顯示， 天祥航空大股東為江西天人生態股份有限公司(簡稱天人生態)，
天祥航空的經營範圍包括醫療救護、航空攝影、空中廣告、空中巡查、飛機播種、控制施肥、空中拍照、空中除草等。
◎自購飛機跨界搞通航
在病蟲害飛防領域， 天人生態名氣很大。 這家2002年成立的公司， 因在綠色環保真菌殺蟲劑方面有很強的研發、生產能力， 很快就躍居為江西省高新技術企業。
2009年， 在梁小文的帶領下， 研發團隊在國內率先推出三種不同規格的噻蟲啉微膠囊劑，
記者瞭解到， 天人生態構建了亞洲最大、世界前五位蟲生真菌菌種保藏庫， 保存菌種3600多株， 基本覆蓋農、林主要害蟲。
在綠色生物農藥方面有所建樹之後， 天人生態開始佈局農林噴灑， 並創造了多個記錄：國內首次採用大型直升機在農業領域進行大規模統防統治， 在國家糧食主產區飛防面積超2000萬畝， 被稱為“農業第一飛”；國內首次在高原地區實施藥劑噴灑防治病蟲害作業， 被稱為“高原第一飛”……
業內人士說， 這些業績取得後， 天人生態成為中國農業航空知名品牌， 飛防業務也逐步成為其主營業務之一。
2014年6月， 梁小文稱， 在林業病蟲害飛防領域， 公司佔據90%以上的市場。
◎啟動破產重組程式
“通過鞏固農林市場， 集團未來3年內可實現銷售收入10億元。 通過拓展政府採購專案、提供商業服務、為高端群體提供專業服務、成立航空培訓學校， 預計在5年內帶來50億元的營業收入。 ”2014年還豪情萬丈的天人生態主管通航業務的副總裁王兵不曾料到， 公司會在2017年、2018年出現巨大危機。
2017年10月9日， 吉安市中級人民法院受理天人生態破產清算一案。 據悉， 天人生態主要是欠濟南天霖包裝有限公司巨額債務。 經管理人決定， 吉安市中級人民法院許可， 天人生態自2017年11月1日起繼續營業。
今年3月1日， 因不能清償到期債務， 且資產不足以清償全部債務， 天祥航空被吉安市中級人民法院裁定破產清算， 並指定北京大成(杭州)律師事務所擔任管理人。
據管理人調查， 天祥航空最大一筆負債為拖欠某銀行貸款本金4900余萬元， 而協力廠商提供的質押土地、房產價值能夠完全覆蓋該筆貸款總額。
另外， 該銀行已向天祥航空的控股公司天人生態申報債權。 而天人生態目前的生產和銷售相對平穩， 多名潛在的投資人正積極回應重整事宜。 為此， 管理人向吉安市中級人民法院申請天祥航空繼續經營。
3月9日， 吉安市中級人民法院復函， 准許天祥航空繼續營業。 3月29日， 根據天祥航空的申請， 吉安市中級人民法院裁定自3月29日起對天祥航空進行重整。 至此，曾經實現江西民營通用航空第一飛的天祥航空正式進入破產重組程式。
◎“進入通航領域要謹慎”
據管理人發佈的資訊，截至今年4月17日，共有6名天祥航空債權人向管理人申報債權7筆，申報總金額約2.7億元。其固定資產包括直升機2架，設備車、油罐車等。
“從盤點的資產來看，2015年天祥航空所說的意向採購6架AC311、2架AC313國產民用直升機，應該沒有真正實施。”省內一家通航企業相關負責人告訴記者，民營資本進入通用航空領域，應該要加以鼓勵，但最終能否成功，還要看是否有足夠的資金支撐，能否解決人才和管理方面的問題以保證航運安全。
事實上，天祥航空的控股公司天人生態在2008年4月至2016年5月期間，曾進行過幾輪較大的股權轉讓或增資等融資活動。管理人發佈的資訊顯示：天人生態2014年9月估值約11.7億元，2015年5月估值約11.2億元，2016年5月估值約11.3億元。
“現在買一架飛機很便宜，但運營成本不是誰都能承受的。飛機停在停機坪上不飛，每天都是一筆費用。現在說低空空域開放，但需要一個過程，空中攝影、空中廣告、空中旅遊等，主要還是一個概念，真正能做到的地方少之又少。這就意味著至少一段時間內，需求並不足以支撐公司運營，那麼這些通航公司就要比誰更能熬下去了。”省內一家通航企業相關負責人說，民營資本如果勢單力薄，就難免重蹈天祥航空覆轍，因此，進入通航領域要慎之又慎。
文/江南都市報全媒體記者何柳斌
至此，曾經實現江西民營通用航空第一飛的天祥航空正式進入破產重組程式。◎“進入通航領域要謹慎”
據管理人發佈的資訊，截至今年4月17日，共有6名天祥航空債權人向管理人申報債權7筆，申報總金額約2.7億元。其固定資產包括直升機2架，設備車、油罐車等。
“從盤點的資產來看，2015年天祥航空所說的意向採購6架AC311、2架AC313國產民用直升機，應該沒有真正實施。”省內一家通航企業相關負責人告訴記者，民營資本進入通用航空領域，應該要加以鼓勵，但最終能否成功，還要看是否有足夠的資金支撐，能否解決人才和管理方面的問題以保證航運安全。
事實上，天祥航空的控股公司天人生態在2008年4月至2016年5月期間，曾進行過幾輪較大的股權轉讓或增資等融資活動。管理人發佈的資訊顯示：天人生態2014年9月估值約11.7億元，2015年5月估值約11.2億元，2016年5月估值約11.3億元。
“現在買一架飛機很便宜，但運營成本不是誰都能承受的。飛機停在停機坪上不飛，每天都是一筆費用。現在說低空空域開放，但需要一個過程，空中攝影、空中廣告、空中旅遊等，主要還是一個概念，真正能做到的地方少之又少。這就意味著至少一段時間內，需求並不足以支撐公司運營，那麼這些通航公司就要比誰更能熬下去了。”省內一家通航企業相關負責人說，民營資本如果勢單力薄，就難免重蹈天祥航空覆轍，因此，進入通航領域要慎之又慎。
文/江南都市報全媒體記者何柳斌